内饰：不如揽胜但也足够高端

路虎一向都是走高端奢华路线的，特别是在中国更是会不时推出类似”创世巅峰版“车型来满足消费者的需求。作为一款百万级的豪车，在用料上非常讲究，车厢内大面积的真皮覆盖以及镀铬件让这款车看起来确实非常高端，很好抓住国人的消费心理。

不过相对于自家的旗舰车型揽胜，揽胜运动版在一些细节上还是不够极致，在仪表台和门壁板的下半截有比较明显的塑胶件。

全新一代的路虎车型内饰设计走的是简约路线，中控台上没有大面积的按键，这符合当下潮流设计，看起来也确实比第一代车型要好看很多。

与揽胜区别比较大的是换挡机构，揽胜运动版是传统的档杆造型，而揽胜则是转盘式，出现这样的设定就是因为揽胜运动版是运动化车型，所以会用这个档杆。

档杆的周围则是一些驾驶功能键，操作起来都是非常简单的，在相应的路面上选择对应的驾驶模式即可，高配的车型甚至还设有傻瓜式的自动驾驶模式，车辆会更具路况自行选择适合的驾驶模式。

座椅与空间：舒适实用

作为一款全尺寸的SUV，揽胜运动版的空间虽然不算很大，但实在不用纠结它的乘坐空间，前后排都有足够宽敞的空间。

脚踏板在悬挂升高之后开门不会自动伸出来，这是因为升高之后去越野如果中途开门，下面的地面不平整，容易磕碰，而到了平地在降低车身，开车门脚踏板就会自动再伸出来。

后尾箱自然非常宽敞，因为车主需要的话还可选装第三排座椅所以在两排座椅的前提下，后尾箱的容积算是非常宽大。哦对了，电动尾门是这些车型的标配，不用为担心关门形象掉分，英国人都比较懂得保持仪态，所以他们的车也设计的比较人性化。

试驾：3.0机械增压适合中国国情

我们本次试驾的是2015款 3.0 V6 SC HSE车型，搭载3.0机械增压发动机，最大马力340Ps/6500rpm，最大扭矩450N·m/3500-5000rpm，全铝发动机拥有缸内直喷技术。与发动机搭配的是一款8速手自一体变速箱。

揽胜运动版采用前双叉臂式独立悬架后多连杆独立悬架，悬挂可进行调节，能应对各种复杂的路面。作为一款主打运动性能的SUV车型，揽胜运动版得益于全铝车车身减重，身材变得更为苗条，所以匹配3.0机械增压发动机也会让你觉得动力汹涌澎拜，因为是机械增压结构，所以不会有涡轮增压发动机的迟滞，想要发力踩下油门即可，动力即刻随之而来。在城市里驾驶这款车不要以为会很憋屈，其实比想象中的轻松多了，首先这款车的坐姿很高，视野很好，不要被它高腰线给骗了；其次动力输出顺畅，8速变速箱与3.0机械增压匹配的相当出色，就算是低速蠕动也不会轻易有顿挫感，说实在话我挺享受在市区驾驶揽胜运动版的感觉。

既然是为运动而生，加速自然要够给力，离开市区上到高速我们就可以尽情发挥3.0机械增压发动机的魅力了，大脚踩下油门，变速箱立马会进行降档但又不会给车内的人带来什么影响，推背力强但不暴力，驾驶这款车进行高速巡航是非常舒服的事情，它的悬挂处理以及隔音都对得起它的身价。

从高速下来就是就是将近50公里的山路驾驶，我们这次选的是路况良好风景秀丽的山路，弯多而且有些弯比较急，可以说是中国的完美公路之一，驾驶一款高高在上的揽胜运动版会因此丧失驾驶乐趣吗？答案是，完全不会。虽然试驾的车型是2.1吨的大家伙，但是完全感觉不出来，无论是加速还是转弯你都不会让它跟笨重联想起来，甚至可以玩类似麋鹿测试的把戏都能奉陪，爬上深山再沿着盘山公路下到乡村，揽胜运动版可以让人大呼过瘾，它的驾驶乐趣不会少于一款轿跑车型。

最难得的是它既可以给你轿跑一样的驾驶乐趣，还不忘它作为传统越野车的功能，我是一个不太喜欢越野的人，毕竟现在的路越铺越多也越来越好，但总是有很大一部分人是喜欢去越野，喜欢那种征服的感觉。揽胜运动版的越野性能虽然不能跟揽胜相比但毕竟两者是同一平台的产物，所以性能自然差不了多少，路虎做越野车是有很强的功底，所以路虎推出的越野车在越野上自然不用去怀疑，就连极光的越野性能也不烂，不是么？

总结：这是一次很全面的体验之旅，200多公里的路程包含了市区、高速、山路以及泥路，揽胜运动版可谓是全面征服了我。这是一款非常全面的车型，也就是很多人梦寐以求的车型，它高大上有面子，性能出色有里子，空间宽敞方便使用，这不就是很多人买车的时候心目中想的那款车么，样样都行样样还都出色，不好的消息就是它的价格确实比较贵，不是一般人消费的起。

 

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