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在刚刚结束的日内瓦车展上，虽然超跑云集、豪车无数。但却被一辆来自日本的前驱车抢尽了风头，对它不是别人，就是本田全新一代思域TYPE-R在3月3日的日内瓦车展上正式亮相了。对国内期待了那么多年希望本田纯正JDM高性能车复兴的迷们，这天近乎是个节日，无论是微博还是微信朋友圈都在那一天被它刷屏了。更况且本田还再当日放出了纽博格林北环的圈速成绩：7分50秒63，这一成绩已经超过除了英国和日本外一律禁止上路上牌的当前最速前驱量产车Renault Megane RS 275 Trophy-R约4秒钟。如果你还是不了解这是一个什么概念的话，我给你举个例子，在国内售价高达近400万元的兰博基尼LP560-4在纽博格林北环的成绩还比思域TYPE-R要慢近两秒呢。这足以证明日本车厂的强大，也再次没让喜欢了这么多年JDM的车迷们失望。所以今天我们就来看看在90年代那些我们现在还日思夜想的JDM性能瓷们。
什么叫JDM？
先来说说本意，JDM的全称是：Japanese domestic market。翻译成中文是日本国内市场的意思，我们也称之为日本本土制造分车辆，包含范围较广。但现在国内车迷们大多把JDM专指为那些在90年代很传奇，国内又没正式进口的高性能车款。
经典NISSAN-GTR系列 引擎：RB26DETT
我的名字叫做GT-R，在大家眼里我可能是目前过国内最具性能比的超跑，但早在20多年前GTR便在日本便因为RB26DETT引擎的超凡动力而扬名东望洋赛车场，并且在欧洲和日本本土横扫国际汽联Group A的赛事，间接导致国际汽联修改Group A赛例，禁止了四轮驱动车辆。在赛车界叱咤风云，我和我的兄弟们被捧上战神的地位。成为GTR最为响亮的名字。其搭载的RB26DETT引擎也在量产的NISMO Z-TUNE限量版中达到了600匹马力的最高输出。想想他的当时的排量也只有2.6L而已。
HONDA-NSX 引擎：C30A、C32A
本田当年最强的战斗力NSX，在1990年的9月正式发售，当时车子一出来便矛头指向法拉利348。车架方面使用当时连欧洲车场都没有研制成功的全铝合金承托式车架。有了超轻的全铝车架，其在当时配备的横中置C30A引擎，V型90度夹角6缸，并且还采用了PGM-FI燃油供应系统，电子油门传感，DOHC VTEC系统、TCS控制系统等等，红线高达8000转的高性能NA引擎，手动档标定280匹马力、自动挡标定265匹。虽然马力不大，但在各种测试和赛道圈速测试中，NSX均能击败当年的法拉利348，这也让许多法拉利车迷感到汗颜。
TOYOTA-Supra 引擎：2JZ-GTE
丰田Supra最出名的一代也是被改装做多的一代要数1993年开始销售的第四代Supra，代号JZA80。在当时全部换上了代号为2JZ的发动机，当中又分为2JZ-GE的自然吸气版和2JZ-GTE的双涡轮增压版；涡轮增压版最大马力同样因为当时的君子协定，标定在了280匹的数据上，但是其潜力之大，在后来玩家们对他的心脏进行强化后甚至能够达到2000匹马力的恐怖数值。因此得到了一个牛魔王的外号。
丰田AE86
如今的丰田86的祖先其实并不是，动漫《头文字D》里的AE86，而这部推出于1983年的AE86其实是属于丰田卡罗拉车系的第五代产品，其实在当时也是个不折不扣的代步车，只是采用了后轮驱动的设计并且有及其轻量化的车身，车身代号AE86，但当时的4A-GE的性能并不算优秀，只有直到1989年，TRD所出品的赛车版4A-GE被才称得上是真正意义上的高性能引擎，其马力高达240匹，也就是拓海的老爸为复活AE86准备的引擎。
马自达RX7 引擎：13B
马自达当年旗下的当家跑车RX-7，也绝对算的上是日本跑车中极具代表性的一款，标准的前置后驱配置，以及在体积和重量都极小的1.3L双转子涡轮增压引擎，最大输出功率195kW，最大扭矩294Nm，并搭载五档手排变速箱。在漫画头文字D中，高桥启介的座驾就是第三代马自达RX7 FD3S中动力最为强劲的马自达RX7 Type-R，其马力从1991年款的255匹提升至280匹。而高桥凉介所驾驶的为第二代马自达RX7 FC3S，其中的FD和FC的区别源于车架号上的字母。
三菱EVO 引擎：4G63
EVO全称Lancer Evolution（译为：枪骑兵 进化），从1992年开始已有二十余年的发展历史了，现在已经成为三菱最为著名的车型之一。十多年来，Evo几经升级换代，从最初的Evo.i一直发展到现在最新的Evo.x，在这艰辛的成长过程中，它不仅在WRC赛场上屡有斩获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，就是一台充满比赛血统的运动车，搭载着2.0L涡轮增压引擎，原厂输出280马力，采用4轮驱动，使它在拉力赛、场地赛都有不俗的表现。
斯巴鲁STI 引擎：EJ207
STI在Impreza的发展史上，如果以WRX来看，第一代至第六代为一个代别，简称GC，而第七代至第九代为第二代别，代号GD，到了第十代则改为GR。GD这一代车型的车架已经有了完全不同的变化。其搭载了马力为280匹的EJ207引擎，而传动方面也从七代之前的5速手动变为6速手动。而且从9代STi开始，车厂方面开始推出不同地区的版本，有日规版也有美规版，日规版本的和其他规格最大的区别就是引擎，美规版的STi使用上了排气量更大的EJ257引擎，由于其排量和输出特性的不同（EJ257更注重低扭），加上一些机械部件也是不同的，例如气门凸轮的角度就不如日规的EJ207高，所虽然排量大了，但也并没有EJ207的数据大，而且缸壁更薄，所以改装潜力也没有EJ207强，看来好东西日本人都留给自己用了。
日产silvia 引擎：SR20DET
从早期的S13到最后期的S15,都是日本人玩漂移的最爱。正是由于它的操控的调校问题使得silvia后轮及其的不稳定，非常容易发生甩尾，虽然这一项弊病，但日本人却把这项弊病发扬光大，让silvia系列至今还活跃在各种漂移赛事上。早期的S13版本搭载1.8L或2.0L的涡轮增压引擎或者一台2.4L自然进气版本。到后来的S14和S15都采用2000cc的SR20系列引擎。后期的S15最强的SR20DET涡轮增压引擎，最大马力达到了250匹马力，理所当然的成为当时炙手可热的车型。
