新英朗18T上使用的这台发动机就是昂克拉的1.4L DVVT涡轮增压直喷发动机，而不是新科鲁兹上使用的那台最新的1.4T SIDI涡轮增压发动机，最大功率106kW/4900-6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm。使用这台发动机主要是为了控制成本，同时能在节油和动力上有更好的平衡性。与这台发动机匹配的是7速双离合变速器，这样的组合让全新英朗18T工信部综合工况百公里油耗仅5.9L，表现值得肯定。

发动机在1700rpm就开始达到最大扭矩，所以基本上起步就能让扭矩处于峰值状态。不过，与大众的那台1.4T相比，调教上区别很明显。受制于偏懒散的油门响应，这台1.4T发动机在起步阶段并不会出现一窜一窜的感觉，调教的更趋于平稳顺滑。说到油门响应问题，确实让人有些“捉急”的感觉，油门的初段基本上没有发挥作用，再深踩一点，会感觉有些粘粘的感觉，好似有一股力在与你的脚底较劲一样，这让发动机在响应速度上有些滞后。

变速器的换挡响应速度很快，但是有些时候低速挡位的顿挫感还是比较明显，这些问题大多体现在1、2和3挡之间的切换，如果是以很低的速度行使，会遇到2挡降1挡时候突然出现的强烈的顿挫感，碰到这种几率虽然非常小，但是在路上行使，特别是堵车情况下，忽然来这么一下子，总归是不爽的。

这套动力系统，除了油门的设定和变速器的问题之外，其他都很令人满意，D挡下80km/h行使，基本上发动机转速都不会超过2000rpm。若是深踩油门加速，变速器降挡的响应速度依旧有些滞后，并不像大众发动机来的那么快速。全新英朗18T应该依旧是主打舒适和节油两方面，从动力上说，与同级别的1.4T发动机相比，更偏向追求舒适平顺。全新英朗18T这套动力系统并没有给我带来太大的惊喜，或许在油耗表现上会更好，不过这也需要日后能有机会进行油耗测试才可以知晓。

新英朗的悬架系统并不是老款的扭力梁式非独立悬架，而是双连杆独立悬架。或许这个改变依旧不能让大多数人满意，这套双连杆独立悬架也仅能让舒适型有提升。可以看出，全新英朗在定位上也主要是趋向于家用舒适。另外，车内的静音控制依旧让人满意，采用了别克专利的“Quiet-Tuning”高标准静音科技，无论是胎噪还是路噪以及风噪都能控制的很不错。

结语：全新英朗的改变可以说是“脱胎换骨”，从内到外都有很大的变化，也能让大多数消费者接受。而且，全系售价也已经公布，区间为10.99-15.99万元，最低配车型相比老款便宜了2万元，虽然别克让很多配置都作为全系标准配置出现，但是从做工以及用料上还是有些许的缩水，全新英朗通过更好的控制成本来自降身价，以便与同级别车型有平起平坐的机会。新车上使用的动力总成虽说不是最新技术，但用效率更高效的发动机来代替老款发动机也是趋势所在，而油耗表现又是一个亮点，这些也足以说明，全新英朗从各方面去照顾到消费者的需求。最后消费者是不是能对这些改变买单，这才是决定全新英朗销量的关键。

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