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能在羊年伊始遇到全新换代的别克英朗也算是新年新气象了，虽然不能称得上是第一眼美人，但经过一天的接触下来这款车还是深深的打动了我，不仅是因为这款车颜值很高，其内饰部分的设计感也已变得十分出色，当然还有它同级车型优异的空间表现。虽然只是静态体验，但这已经足以让编辑有理由向您推荐它。
本次实拍的是全新英朗的三厢版车型，其饱满敦实的线条俨然一副小君越的样子。虽然还叫英朗，但全新一代车型可比老款硬朗多了，线条走向很自然，看上去沉稳，结实。
硕大的直立式中网是别克家族最明显的标志之一，而大量镀铬材质的运用也符合国人的喜好。实拍车型采用的是远近光一体的氙气光源，中间带有聚光透镜。而被官方成为“展翅飞翼”的LED日间行车灯也是全系标配。这一做法非常值得学习，更加美观的同时也提升了行车安全系数。
全新英朗直接将前雾灯取消并将两个细长的镀铬饰条替换到这里，带给了车头一丝俏皮感。虽然官方尚未发布车身尺寸，但对比老款车型我们不难发现全新英朗的车头明显缩短，这也就为乘员空间最大化创造了条件。
侧身腰线不再是平直的从车头连接到车尾，这多少有些破坏整体感，编辑个人不是很能接受这样的设计风格。轮胎规格为205/55 R16 91V，品牌为米其林，与之搭配的双十辐轮辋造型很有力量感。
车尾的变化可谓翻天覆地，全新英朗的设计更加具有层次感，整体也显得协调很多。相比老款车型，那两根突兀的镀铬饰条消失了，后备箱盖的线条也变得宣润，立体感更强。尾灯轮廓也不在那么恪守成规，总的来说很顺眼。
后备箱盖上集成了牌照位，这样让整个后备箱显得更加结实。折角处的凸起实现了隐藏式尾翼的功能，但后备箱处找不到任何手动开启按钮，给操作带来很大不便。尾灯总体轮廓变得不规则，内部接头也同样略显复杂，但全卤素光源多少有些遗憾了。后雾灯以及倒车灯每侧分别只有一个，这不知又会让多少强迫症患者们严重心塞。实拍车型带有4颗探测雷达，但是否全系标配还需等待上市时候才能得到答案，左右各一个反光片对提升安全性有些帮助。
【2013款英朗GT内饰】
内饰方面的提升幅度无疑是巨大的，无论是设计美学还是整体的做工，布局都可以在同级车型中名列前茅。方向盘的握感比较舒适，与手掌的贴合度很高，拇指位置也有相应凹陷设计，并且可以通过拇指对娱乐系统进行控制。
仪表盘的显示效果十分清晰，两边的圆形指针刻度较小，这也就让指针的指向更精确。而中间的彩色液晶屏可现实丰富的行车信息。而当整个仪表盘点亮之后所发出的幽幽蓝光也会让驾驶者很容易放轻松。中控台全部采用硬质塑料，出于成本方面的原因可以接受，但整体纹路和质感却并没有给人廉价的感觉，无关紧要的位置无需苛求。
中控区域相比上一代车型已经变得简洁了很多，利用银色饰条将各功能区分隔开的设计不仅增强了层次感，也更便于直接操作。中控液晶屏显示效果十分细腻，而且内部功能非常强大。除了能够进行常规的娱乐操作以外，它还具备语音控制和手机屏幕投射等功能。
当然，不习惯使用语音控制系统的朋友也依然可以使用常规的按钮进行操作。全新英朗的按键手感不错，尺寸够大也足够漂亮。电动调节后视镜和灯光控制开关安装在仪表台的最左侧，初次接触这款车的时候需要熟悉一下这些旋钮的位置。
车门内饰板的造型也相对复杂，用料同仪表台一样基本全硬，就连放胳膊的地方也没软多少。车门下方的圆形后备箱开关键放在这个位置确实挺奇葩的，只便于驾驶员操作，其他人则很麻烦。天窗的尺寸不算大但也足够日常使用了，它所能起到的作用是锦上添花，若能实现个性化定制相比更合理些。
实拍车型的驾驶员座椅只支持前后方向电动调节，其余全部靠手动。座椅本身的乘坐舒适感适中，支撑包裹都能令人满意。坐垫看起来有些单薄，实际柔软度尚可。两侧仍采用织布材料包裹，透气能力比全皮好些。
后排座椅的舒适度也很不错，但缺少中央扶手及头枕却是个十分致命的硬伤，人机工程方面有所缺失。座椅支持4/6比例放倒，偶尔装些超大尺寸的行李也能应付一下。全新英朗全系标配了后排出风口，这本该是值得表扬的事情，但这一整块出风口居然只能单一方向送风，无法同时照顾两名乘客的使用需求，这一点必须吐槽。
后备箱的横向和纵向开口都很大，这样收放行李时就会容易得多，只是全新英朗没使用气压挺杆，支撑杆占用了一部分后备箱空间。备胎为非全尺寸，只能在应急情况下谨慎使用。特别提醒，小备胎请尽量安装在后轮上，以免产生额外的危险。
体验者身高183cm，座椅放至最低时头部空间约为一拳左右。当体验者坐到后排，头部空间仍维持一拳左右而腿部空间则能达到两拳，这样的空间表现已经可以和更高级别的车型一较高下了。后地板中央的凸起并不十分明显，再加上前后间距并不小，所以中间乘客的乘坐舒适度能够得到保证。
实拍车型采用的是1.4T涡轮增压发动机，具体参数厂方尚未公布。但小排量增压发动机的低油耗和高动力已经越来越多的被认可。全新英朗采用7速DCG双离合器变速箱，本次实拍未能实地体验，但下周我们将为您奉上完整的试驾报告，敬请期待。全新英朗采用前麦弗逊后多连杆行驶的的四轮独立悬挂结构，前后副车架的出现也让这款车在理论上提供了更强的舒适性。
总结
对于全新一代英朗，无论是外观风格的转变还是内饰质感的提升，其相比上一代车型的进步都是巨大的，而车内空间上的大幅增加更说明了换代车型是具备足够技术实力的选手。3月2日全新英朗就将正式上市销售，虽然先期只上市三厢版车型，但这款重要车型的全面进化对于别克品牌来说意义非凡，一方面要面对激烈的市场竞争，另一方面也要展示自己的品牌形象。所以这款车定价是否合适将直接影响其销量，究竟其会有怎样的表现，我们拭目以待吧。
