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实拍车型的驾驶员座椅只支持前后方向电动调节，其余全部靠手动。座椅本身的乘坐舒适感适中，支撑包裹都能令人满意。坐垫看起来有些单薄，实际柔软度尚可。两侧仍采用织布材料包裹，透气能力比全皮好些。
后排座椅的舒适度也很不错，但缺少中央扶手及头枕却是个十分致命的硬伤，人机工程方面有所缺失。座椅支持4/6比例放倒，偶尔装些超大尺寸的行李也能应付一下。全新英朗全系标配了后排出风口，这本该是值得表扬的事情，但这一整块出风口居然只能单一方向送风，无法同时照顾两名乘客的使用需求，这一点必须吐槽。
后备箱的横向和纵向开口都很大，这样收放行李时就会容易得多，只是全新英朗没使用气压挺杆，支撑杆占用了一部分后备箱空间。备胎为非全尺寸，只能在应急情况下谨慎使用。特别提醒，小备胎请尽量安装在后轮上，以免产生额外的危险。
体验者身高183cm，座椅放至最低时头部空间约为一拳左右。当体验者坐到后排，头部空间仍维持一拳左右而腿部空间则能达到两拳，这样的空间表现已经可以和更高级别的车型一较高下了。后地板中央的凸起并不十分明显，再加上前后间距并不小，所以中间乘客的乘坐舒适度能够得到保证。
实拍车型采用的是1.4T涡轮增压发动机，具体参数厂方尚未公布。但小排量增压发动机的低油耗和高动力已经越来越多的被认可。全新英朗采用7速DCG双离合器变速箱，本次实拍未能实地体验，但下周我们将为您奉上完整的试驾报告，敬请期待。全新英朗采用前麦弗逊后多连杆行驶的的四轮独立悬挂结构，前后副车架的出现也让这款车在理论上提供了更强的舒适性。
总结
对于全新一代英朗，无论是外观风格的转变还是内饰质感的提升，其相比上一代车型的进步都是巨大的，而车内空间上的大幅增加更说明了换代车型是具备足够技术实力的选手。3月2日全新英朗就将正式上市销售，虽然先期只上市三厢版车型，但这款重要车型的全面进化对于别克品牌来说意义非凡，一方面要面对激烈的市场竞争，另一方面也要展示自己的品牌形象。所以这款车定价是否合适将直接影响其销量，究竟其会有怎样的表现，我们拭目以待吧。
