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其实细细想来，例如北京或者上海这样限号的城市，人们若不是为了那个新能源车辆号牌指标，以及给力的国家补贴以及减免购置税的政策，多数人或许对购买新能源车还是不够热衷。主要原因还是在于车型选择过少，车型的品质和品牌和传统内燃机车型无法同日而语所致。对于很多预算足够的人们来说，特斯拉算是一个较好的选择，但依旧价格不菲。直至宝马推出530Le，这是一款基于豪华品牌中大型车而来的插电式混动车型，品牌、品质、政策倾斜、混动技术水平都达到了人们的期望，下面，我们就来看看这款必将走红的车型。
530Le与普通版5系不同之处在于，它着重对底盘进行了更有针对性的调校，相比普通5系，这款车增重300公斤，前后配重更接近535Li的45:55的配置比例，所以，宝马特意为其特别装配了动态减震控制系统，系统的控制单元会连续且独立地控制四个减震器的软硬程度，这在普通5系上是没有的。
驱动能源来自高压锂离子电池，电池组专门配有冷却系统，以确保电池工作的理想温度。电池组可以使用常规220V电压充电，如果使用充电墙盒，充满80%电量需3.1小时。进行充电时，充电指示灯会通过简单直观的5种颜色、6种状态来显示不同充电状态。橙色、闪烁表示初始化确认；蓝色表示准备充电；蓝色、闪烁表示正在充电；绿色则代表充电已完成。
在整套动力系统中，汽油发动机具有160千瓦的峰值功率，在1350-4800转的区间内能保持310牛米的最大扭矩。同步电机的最大功率为70千瓦，最大扭矩250牛米。通过BMW eDrive电力驱动技术的能量管理系统进行统一管理，整套系统可以拥有210千瓦、500牛米的动力。性能和油耗方面，宝马530Le从静止加速至100km/h需要7.1秒，最高时速可以达到233km/h（纯电模式最高时速为120km/h），综合百公里油耗2.0L，二氧化碳排放量达到40克/公里。
宝马530Le配备有互联驾驶系统、Harman/kardon音响系统、低滚阻轮胎、智能降阻进气格栅、四区自动空调、前后排座椅加热、Nappa材质座椅等，配置水平相当于528Li豪华设计套。
| 530Le选装配置价格表 | ||||
| 车门自动吸合功能 | 5700元 | |||
| 随动控制自适应LED大灯 | 17800元 | |||
| 增强型驾驶辅助系统 | 17700元 | |||
| 全景摄像机 | 6600元 | |||
| 远光辅助功能 | 1300元 | |||
| 自适应随动控制大灯 | 4000元 | |||
| 前排舒适座椅 | 10400元 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
选装配置方面，华晨宝马530Le还为客户提供车门自动吸合、自适应LED前大灯（带随动转向和远近光自动控制功能）、全景摄像机等配置，详细请见上表。
华晨宝马530Le拥有三种动力模式，包括AUTO eDrive、MAX eDrive和SAVE Battery。其中MAX eDrive模式会以纯电驱动为主，最高时速限制在120km/h，当油门开度较大、电池电量低于5%或者开启运动驾驶模式时，530Le的发动机会启动来负责驱动车辆。
530Le纯电行驶的续航里程可以达到57公里，基本可以满足日常上下班需要。在Auto eDrive模式之下，有一个SOC hold功能是以发动机驱动为主，这时会通过制动能量回收系统来为电池充电，以尽量保持电池的容量。AUTO eDrive则是当时速低于80km/h，且油门开度不大时以纯电来驱动车辆。当车速高于80km/h或油门开度较大时，发动机便会启动来负责驱动。
对于这款车的试驾，总得来说，基本面是和宝马普通版本5系相差不多的，所不同之处在于混动系统的工作和驾驶状态和普通版本有所区别。上面说到，这款车有三种不同的eDrive驾驶模式，纯电动模式、混动模式、以及纯汽油机模式，下面我们就针对这三种模式分别展开叙述。
进入车辆，点火后，车辆依旧安静如旧，这是因为车辆的默认状态是Auto eDrive模式，仪表盘上会出现一个READY单词，说明车辆已经准备就绪。对于很多购买这款车的人来说，应付日常市内通勤是最普遍的驾驶环境。所以，按下点火按钮下方的eDrive按键，车辆会从默认状态切换到纯电动模式，这类似于日系车的EV功能。充满电后，这款车在纯电动模式下续航里程为57千米，对于很多市内上班的人们来说，续航里程应该是够用了。这时，你可以通过液晶屏开启能量流示意图，时刻观察车辆的能量流动状态。
踩下油门，此刻呈现给你的就是一款电动车的驾驶特性，安静的加速，最大扭矩从一起步开始就保持在最大状态。在纯电动模式下，你可以把这款车开到最快120千米/小时。这恰好符合我国高速公路的最高限速，所以，即便在纯电动模式下，动力性能也能够满足高速公路驾驶的需求。
和普通宝马车型一样，这台插电式混动车型同样具备驾驶模式选择系统，所不同的是，这台车增加了COMFORT+这一选项，之所以有这一项，是因为在混动版5系上配备了动态底盘管理系统，在这一模式下，悬架相对COMFORT模式会更加舒软，转向也变得更加轻盈。但如果你追求更加经济的驾驶模式，ECO PRO 模式才是不二选择，车辆在这个模式下，会更加倾向于节能特征，收油后，车辆滑行非常远，系统不会开启制动能量回收，而是尽量延长滑行的距离，用以减少电动机的工作。
不过，当你急需一股动力，比如说，要超车或者体验车辆的极端性能，也可以通过油门踩到底或者将挡位挂入S挡来结束纯电动驾驶模式，这时车辆就会进入默认的Auto模式，汽油机开始介入工作，下面我们将会体验在这种模式下，混动系统的工作状态。
体验了ECO模式以及COMFORT+模式后，你也可以试一试SPORT+模式，这时车身稳定系统受限，车辆的加速响应会更加积极，挡位的顿挫感也稍稍出现。转向系统变的比刚才更沉重了，悬架也变得紧绷绷，不过这种紧绷感依旧不会太过生硬，因为5系并不是一款定位于运动的车型，即便是在运动模式也要比3系舒适很多。
难能可贵的是，混动模式下，汽油机和电动机的切换是润物细无声的，如果你不是刻意急加速或者偷偷瞥了一眼能量流示意图，你很难通过驾驶体验猜到此时此刻发动机是否介入了工作，电动机是否停止了工作，一切都像没有发生，就像驾驶着一台普通版的5系，不过这款车的动力好于528Li，最大扭矩达到了500牛米，所以，急加速起来，动力性很可观，这是535Li以下车型很难媲美的。
我们返回头来再说说这套eDrive能量管理系统，可以说，它的宗旨是既要满足驾驶者的动力需求，又要时刻谨记保证燃油经济性。所以，即便是在Auto模式，时速低于80千米/小时时，它依旧倾向于电动控制，只有你可以改变驾驶模式或者电量过低等情况下，它领悟到你这时更多的是需要充足的动力，才会启动汽油机介入工作。
另外要说明，这款车的电力大部分时候都需要依靠插电来进行充电，行进中，汽油机不会大规模给电池充电，所以，当你预计需要在接下来的旅程中使用一段纯电动驾驶时，可以通过液晶屏来点击保持充电状态，这时，车辆会将剩余的电量保持，保证你接下来的纯电驾驶电量。
► 关于购买
至2015年1月，全国共有7个城市的11家BMW授权经销商负责销售新BMW 5系插电式混合动力，包括北京、上海、深圳、广州、成都、杭州和沈阳。所有第一批经销商都来自BMW 5S经销商和BMW i 经销商。
► 政策优惠情况
目前北京地区对插电式混合动力车型没有特殊政策，所以对于那些不限购城市和北京的消费者来说，只能享受国家补贴（3.15万元）和减免购置税的政策，不过据笔者所知，目前宝马经销商会根据自身情况给予消费者一定的购车补贴。在其他实施限购的城市中，大多数会对其实施3.15万元的地方补贴和新能源车型的单独摇号政策。
► 总结：
笔者认为，这款车会在很多一线城市尤其是已经限号的城市热卖，例如上海，购买这台车，抛去国家和地方的补贴，以及减免的购置税，还有厂家免费安装充电桩的费用，还能免去竞拍号牌的费用，可以说诱惑十足。因为北京目前并没有将这款车纳入新能源号牌指标的目录，所以这里要把北京排除。除了这些车型之外的因素，就车辆本身来说，这是目前国内唯一的合资豪华品牌新能源汽车，相比很多目前市场上的自主品牌纯电动汽车，品牌号召力更突出。而且插电式混动技术拥有纯电动车没有的续航里程优势，这就大大增加了用车的方便度。所以，530Le出现的很是时候，定位也很精准，为其日后的销量奠定了十足的购买基础。
