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近日，我们有幸参加了东南DX7博朗高寒天气测试体验项目，而东南DX7从谍照曝光到2014年广州车展的外观展示，也让我对此次DX7的动态体验有着很高的期待。而此次我们也从官方获得消息，东南DX7博朗将会在今年年中7月份左右上市，并且前期会推出1.5T/2.0T两款动力总成，唯一遗憾的是内饰设计风格官方依然处于保密状态。
上市时间？内饰为何迟迟不透漏？
在于官方的沟通中我们获悉，东南DX7博朗预计在年中上市，而迟迟没有亮相的内饰设计问题，官方也确切的告诉我们将会在2015年的上海车展上正式发布，至此我们猜测此次极寒测试或将成为DX7博朗的最后环节，这同时也是为了追求更高的品质和车辆稳定性必要的测试过程。
动力系统
动力方面，东南DX7博朗先期将会搭载1.5T/2.0T两款动力，1.5L 4A91T涡轮增压引擎最大功率113Kw(154ps），最大扭矩经过重新调校达到210Nm。2.0L 4G63T的最大功率140Kw(190ps),最大扭矩250Nm，两款动力或均会搭载5挡手动或五档自动变速箱。这样的动力总成表现一定不俗，我们此前体验的环道项目也充分说明了这一点。
点击图片:东南DX7外观/动态展示
此次极寒天气冰雪体验项目
此次体验活动东南选择在极寒地区黑河进行，在这里可以充分测试车辆在冰雪路面下的车身稳定情况，通过对冷启动性能、静态换挡、电控系统、OBD系统等功能进行严格测试，使得整车在不同极端情况使用下有着均衡稳定的表现。
| 测试项目 | ||||
| 定圆场地测试 | ABS/ESP车身稳定控制 | |||
| TCS场地 | 车辆起步稳定/车道保持 | |||
| 绕桩及高速变道 | ESC车身稳定系统 | |||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||
定圆环道测试
定圆高速测试主要是体验车身在行进过程中的稳定情况，在将近100km/h的时速下，车辆无论是在推头还是尾部稍有摆动车身都会被及时救回，而内侧的纯冰面对此体会更是明显。冰面行驶的速度在50km/h左右，在模拟正常驾驶的过程中稍有不注意就会发生转向过度的现象，关闭ESP后车身毫无保留的横向侧滑，不过这样的路面如果速度过高什么都是徒劳，谨慎驾驶才是最重要的。
ABS直线制动/TCS系统
ABS直线制动/TCS牵引力控制测试，可以体抑制车辆起步打滑/空转现象，全力制动时在附着力低的路面保证车辆不会有偏离车道的可能性。这里依然要强调的是极端路面情况下，车身电子辅助只是保证安全的一部分，合理控制车辆不突破车辆极限是关键。
绕桩及高速变道
高速行驶时车辆躲避障碍物考验的是车身稳定性能，在开启ESC时车身主动偏向另一侧的情况下，稍微反带一把方向电子系统便会最大程度的修正车身回到正常轨迹，关闭ESC后，高速变线这样的侧滑动作也就在所难免。
冷启动测试
在单向/双向变道测试、环形测试及绕桩测试中，测试现场对DX7博朗ESC系统开、关差异对比，直观感受到依靠ESC系统DX7博朗实现变道的平稳，在加速和制动测试中，DX7博朗分别在高摩擦水泥路、低摩擦抛光冰路上进行直线加速和紧急制动测试，起步阶段的快速启动性与短距刹车的稳定及时，多项功能配置可以有效保障行车安全。
总结：车身稳定系统的作用不亲身体验一下很难理解其中的奥秘，或许每辆车型的操控极限是固定的，但更多的驾驶辅助功能在保障了日常行驶安全下，驾驶员同时正确的驾驶可以更有效的避免事故发生。
