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如果让你猜一台在前驱车和四驱车比加速谁会赢？你的第一反应肯定是四驱车，但有的人也许会说：这得看马力有多大，轮胎有多抓。确实这两个条件都是能获胜必须要有条件。再大的马力即使没有一条好的轮胎也是发挥不出来的，但有了四驱的帮助，确实也能够帮助车子提升一定的抓地力。听起来似乎有些凌乱和没有说服力，那么我们今天就找来了两位选手来帮我们一块找出答案。
今天的两位主角都是谁？
今天请来的两位主角分别是一台经过改装的前驱2.0T大众尚酷，目前经过改装后动力输出高达280匹马力和最大420Nm的扭矩。这也几乎是在原厂引擎和涡轮上最大的压榨了。而另外一位四驱选手便是一台刚刚上市不久的宝马328Li四驱版，最大马力245匹马力，最大350Nm的扭矩，加上宝马成熟的xDrive四驱系统百公里的官方公布时间也确实比后驱的要快0.1秒。即便如此大众的DSG换挡的迅速加上比宝马328Li多出的20%的动力。真要猜出谁更快确实是个挠头的问题。
都说大众EA888是神机、改装后能否干掉328Li？
2010年大众高尔夫GTI的国产确实可以说是，打开了中国的改装市场，各种外观的改装品牌和技术都大批量引入国内。其搭载的代号为EA888的2.0T发动机也是改装潜力巨大，从一开始的240匹马力到405匹马力都有国内的改装案例可以找到。其直线加速的能力也是非常恐怖的。今天这台280匹马力的尚酷便来和这台宝马328Li四驱较量一下到底谁更快。
两位除了驱动方式有所不同外，在轮胎方面尚酷用的是普利司通搏天族S001运动型轮胎；而宝马328Li用的倍耐力P7防爆轮胎，尺寸都是相同的235宽度。所以在抓地力方面主打运动的普利司通S001轮胎稍占上风。但由于北京冬天的气温真的很低，当时的地面温度实测只有6.8度，所以胎温热起来抓地力更好的S001的优势也丧失掉了。
从专业的P-Box的数据上来看，280匹的尚酷6.4秒的成绩的确输给了宝马的328Li四驱版的5.8秒。而从数据图上可以明显可以看出宝马的起步的G值更大达到了0.71的数值，而且从起步一开始四轮便在电子系统的限制下，牢牢的抓住地面启动，瞬间便到达了最大G值，也就是说起步的推背感更强，轮胎更能牢牢的抓住地面并且推动车身前行。
声势浩大的改装尚酷在一开始便发生了打滑的现象，这点不光从照片上能够看出来，从G值的变化上也能够反映出来，虽然扭矩和马力更大，但全部都被轮胎消耗在了地面上，前轮扭矩过大而不断失去抓地力，轮胎不能有效的把最大扭矩全部输出给地面，加速自然也就没有抓地力更好的宝马328Li快了。
宝马的xDrive四驱系统
对于宝马X系大部分车型来说，搭载这套xDrive四驱系统赋予它们不错的公路性能和不俗的越野性能。而对于这台3系来说这套xDrive四驱系统可以只能快速地进行前后轴的动力分配，在正常驾驶条件下，xDrive系统按照40：60的比例分配发动机动力。在路面情况复杂时，xDrive通过预测车身姿态的改变，电脑控制液压、压合多片离合器，进而进行前后轴的分配。在车轮将要失去抓地能力前，将动力分配到附着力最大的车轮。
所以在山路的行驶过程中，如果系统发现车辆可能转向不足，也就是前轮开始被拖向弯道外侧，就会减少分配给前桥的扭矩，将几乎所有动力都输送至后桥。该系统还不断与动态稳定系统DSC交换信息，从而可以从一开始就识别到车轮打滑。一旦出现车轮打滑，电动机会锁定xDrive的多片式离合器，并通过额外的驱动力矩使这个车轮拥有更好的附着力，同时空转的车轮也会得到刹车装置的有效控制。这就意味着，无论路面如何突然变化，都会有适量的扭矩被输送到抓地性最好的车轮上。
直道王 弯道亡？尚酷/328Li山路体验
如何让大马力前驱车变得不再弯道亡
虽然前驱车的本质过弯特质我们无法改变，但能让他当今的许多电子设备让前驱和后驱的界限越来越模糊，后驱车变得越来越稳定，前驱车车尾也可以很活跃。前驱车可以帮助驾驶者更好的练习控车，找到滑动的的感觉。前驱车很好开，不过开好前驱车真的也不容易。目前大马力前驱车当中最具代表的车型，国内已经有不少已经进入中国，像大众GTI、福克斯ST、嘉年华ST、本田思域Si 、雷诺梅甘娜RS等。都是能不错的大马力前驱车型。
目前来提升前驱车操控的一些方法
1.增加前轮外倾角度，从而增加过弯的轮胎的着地面积。
2.减小车辆前轴的非簧载质量。
3.改装LSD（限滑差速器）减少大马力前驱车的扭力转向现象。
