新浪微博
车市微信
如果说单车评测是对一款车型的初步印象的话，那么多个汽车编辑共同试驾、体验、评论一款车型应该是对这个车型的综合打分了，并且总述具备一定的实际参考意义。前几日我们才刚刚带来了众泰汽车旗下首款B级车型-Z500的单车评测(点击可跳转至单评众泰Z500)，而经过近一周时间的轮番体验，我们此次将带来多位编辑的综合评测报告。
这个来自浙江永康的汽车品牌已经有多款成功的产品投放市场，众泰2008、众泰5008、梦迪博朗、江南奥拓、众泰Z300，当然还有我们今天评论的主角众泰Z500（注：上述名称为旧产品序列，现已采用全新命名体系）。作为家族中首款B级车型，众泰Z500肩扛着众泰汽车产品的最高质量。
整车尺寸
| 产品名称 | 众泰 Z500 | 卡罗拉 | 宝来 |
| 品牌 | 众泰 | 一汽丰田 | 一汽-大众 |
| 长(mm) | 4750 | 4630 | 4523 |
| 宽(mm) | 1810 | 1775 | 1775 |
| 高(mm) | 1490 | 1480 | 1467 |
| 轴距(mm) | 2750 | 2700 | 2610 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
众泰Z500车型官方指导价7.68万-10.18万。而我们此次评测车型是1.5T手动尊贵型，指导价8.98万元。为了方便读者对众泰Z500的车身有更清晰的印象，我们与市场中曝光度最高的几款车型进行比较，由于众泰Z500十万元左右的售价，我们拿市场中较低一级的合资车型进行尺寸比对。
动力系统
测试车型的发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4A91T，最大功率为150马力/6000转，峰值扭矩为195牛·米/2000-4400转。1.5T发动机开上去并不是那么像一款涡轮车，反而更像一款自吸发动机，动力输出没有特别迅猛的感受，不过应付日常驾驶还算是富富有余。
试驾车辆采用5挡手动变速箱。挂档过程还算是比较轻松，挂挡时没有卡顿，只是档位间略显模糊。众泰Z500离合器稍沉，堵车时左腿就受罪了，不过高速巡航Z500表现的就很不错了，高速巡航稳定性值得肯定，静音效果也算不错。
驾驶感受
前麦弗逊后扭力梁悬架的设定，Z500的底盘风格偏向城市驾驶中的舒适感，在速度适中的状态下即便是通过减速带，乘员也不会感到直接的冲击感。底盘调教的比较整，在巡航状态下的并线动作比较干脆。由于驾驶取向的设定不同，在做小角度的左右方向修正时，你会发现转向系统的旷量还是存在。
【0-100km/h加速测试】
作为手动挡车型，做0-100km/h加速测试当然需要注意起步及换挡的环节。原地起步时转速过低无法在刚一开始就爆发最大扭矩，而过高的转数又会引起前轮丧失抓地力而原地空转。经过几次测试，众泰Z500前轮轻微打滑后冲出，做0-100km/h加速测试。
从测试结果看，众泰Z500 1.5T车型0-60km/h加速时间4.74秒，而0-100km/h加速时间为10.73秒。对于一款手动挡增压车型来讲，10.73秒的成绩虽然不算提速很快，但确实值得肯定。
【100km/h-0刹车测试】
由于测试时气温较低，测试路面地面温度仅仅5.6摄氏度。在全力刹车的测试中，众泰Z500能够保持不错的车身稳定性，车身姿态控制的比较稳健，但前悬挂在制动过程中还是有能够接受范围内的点头，后悬挂有一定的拉伸现象。
从测试结果中看，众泰Z500 1.5T车型实测全力制动100km/h-0刹车距离为40.50m。从测试数据上看，其制动效果能够超过-1.1G值，在整段的刹车区间中，刹车力度稳定，在同级别车型中表现非常优秀。
参评编辑们都怎么说
编辑总结：看得出，“实惠”“原创度”“性价比”“惊喜”这些词普遍反映在了试过车的几位编辑的测试报告上。而众泰汽车推出的第一款B级轿车也确实名副其实，宽大的车身空空间、涡轮弥补小排量的动力缺失、丰富实用的配置再加上不错的原创设计，众泰Z500无疑是一台10万元内的优秀自主轿车。但做工及人机工程上一些需要完善的边角还存在许多，随着自主品牌的不断完善，应该会越来越好吧。
