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2014年即将进入收尾阶段，市场发生了重大变化，汽车新政大量出台。汽车电子商务和互联网正在对汽车市场产生颠覆性的影响，在此新形势下，值得关注的是，2015年汽车营销市场如何更好地生存和发展，正在对我们提出新的挑战。其中政策的重大调整和形势的变化，以及汽车市场今后的营销模式重大调整和变化，必须给予足够的重视和思考。
一 、关于我们面临的新形势和新课题（中央政府在研究什么）
二、 关于汽车市场的现状和未来的影响
三、 关于汽车后市场重大影响因素和变化综合分析
四、关于汽车后市场商业服务未来发展趋势分析
五、关于二手车市场及其未来的影响分析
六、关于汽车电子商务和互联网的初步认识
七、2014年西南汽车后市场的消费规模和消费结构分析
一 关于我们面临的新形势和新课题（中央政府在研究什么）
（一）关于新形势
1. 中央十八届四中全会关于深化改革的精神
2. 关于汽车一批新政策集中出台影响
3. 关于汽车电子商务和互联网强大舆论影响
4. 关于政府部门简政放权对市场的影响
5. 关于10月29日国务院常务会议传递重大信息
要促进消费扩大和升级，带动新产业，新业态发展，推动发展向中高端水平迈进，打造中国经济升级版。
会议提出要让群众‘能消费’，‘敢消费’，‘愿消费’，会议开出了实施的药方，有六项内容：
（1）一是扩大移动互联网，物联网等信息消费
（2）二是促进绿色消费
（3）三是稳定住房消费
（4）四是升级旅游休闲消费
（5）五是提高教育文体消费
（6）六是鼓励养老健康家政消费
此次会议同时明确指出，移动互联网对于中国经济的再造，其步伐也将大大加大。中国的电子商务将因此迈上历史新的台阶。
政府部门在十一月六日的会议上再次明确
（1）政府部门正在加快推进简政放权
（2）中央政府再次强调要扩大消费保增长
（3）表示行业集中度越来越高
（4）在经济领域里驱动转型升级
（5）广泛开展O2O等电商模式实践
（6）市场必将发展多样化，多元化模式
（7）鼓励发展连锁经营模式
（二）关于新课题
关于汽车经销商方面：
1.汽车新政将对4S店产生什么影响，如何应对？
2.汽车新政影响下4S店维修保养主业如何应对市场竞争
3.汽车新政影响下汽车配件市场和4S店配件经营如何转型
4.新政影响下4S店经销商如何实现多品牌营销，出路何在
5.进口车商如何应对平行进口车市场重要变化
6.汽车经销商如何完成由资源型市场向服务型市场转型
7.汽车经销商如何实现资源整合，途径是什么
8.汽车经销商如何实现跨界经营，如何融合发展
9.汽车经销商如何运用电子商务和互联网扩大市场
10.汽车经销商如何由卖产品转向卖服务、卖品牌、卖品质
11.汽车经销商如何实现一切以消费者或客户为中心。
关于汽车有形市场方面
1. 加深加快理解国务院10月29日会议精神，尤其是第一至第四条。关键词消费。
2. 关于有形汽车市场创新商业模式的探讨。
3. 关于汽车园区核心竞争优势的调整和加强。
4. 关于汽车电子商务和互联网如何在汽车园区实际应用。
5. 关于汽车电子商务和互联网如何在汽车园区普及和发展。
6. 关于国家工商总局两个备案终止后的汽车销售市场重大变化及其影响，如何应对。
7. 关于十部委918文件带来的重大政策影响，也是汽车园区重大的市场机遇，如何实现。
8. 关于拟筹建新的汽车园区，如何实现新的思路，新的市场定位，新的功能匹配以及新的实施渠道。
9. 关于汽车园区如何整合社会资源实现新的生存和发展。
10. 关于汽车园区如何实现进口汽车平行进口市场。
11. 关于汽车有形市场在新形势下的地位，作用和影响。
12. 关于如何进一步发挥汽车行业商会，协会的历史作用。
二 关于汽车市场的现状和未来的影响
（一）汽车行业和汽车市场在考虑什么
1. 由于新政不断出台，特别是反垄断的影响，市场变化的影响，特别是电商和互联网的影响，汽车市场必将产生一系列重大调整和变化，不进则退，不改变将变成输家。
汽车新时代的特征突出：人、车、生活
2. 汽车市场必将形成大变化、大调整、大改革、大创新。
3. 这是一个颠覆传统，融合创新的时代。
4. 这是一个市场跨界的时代。
5. 这是一个资源整合的时代。
6. 这是一个相互融合的时代。
7. 这是一个电商、互联网大发展的时代。
8. 这是一个争夺终端消费者的竞争时代。
不是因为有了市场才去开拓，而是因为去开拓才有了市场。
任何机遇都要经历看不见、看不起、看不懂、来不及阶段。
（二）汽车行业和汽车市场面临的重大调整和变化
1. 汽车新政出台将推动一大批新的经销商进入销售市场，大大增加汽车销售的市场竞争。
2.汽车4S店作为一种重要的汽车销售模式，将长期存在，但由于新政的改革，汽车4S店有可能仅限于主流品牌或大品牌。其他则以进入汽车市场多品牌专营店方式发展。
3. 二手车市场会出现重大调整和变化，一系列政策法规将很快出台，同时二手车拍卖和网上拍卖将要更大的发展前景，二手车将形成以新车销售同等重要的市场。
4. 汽配和汽车用品市场传统模式正在受到重大冲击，O2O模式将取代传统模式，汽配电子商务和互联网将形成主流模式，将先于汽车市场出现重大改革。
5. 汽车维修市场也必将出现重大改革和调整，汽车维修集团将不断涌现，汽车后市场兼并重组将大大加快。
6. 汽车营销新方式、新模式必将产生。
7. 在汽车新政的推动下，汽车后市场必将从后台走向前台，也必将出现重大的变革和调整。
8. 汽车金融、汽车租赁、汽车文化、汽车休闲娱乐、汽车运动、汽车旅游都将高速发展快速变化。
9. 汽车园区策划、规划，汽车园区定位，汽车园区服务，汽车园区经营发展都将出现一系列的改革和创新。
10. 汽车行业和汽车市场商会、协会历史地位、作用、影响也将出现一系列的改革和创新。
11. 2015年汽车新政还将不断出台，促进汽车行业的转型发展。
综合分析：汽车市场迎来“颠覆传统 融合创新”的时代，汽车产业和汽车市场大改革、大创新、大调整、大变化，是这一时代的主要特征，汽车市场集中、综合、融合趋势，越来越明显，同时汽车新政策、新法规、新规定、新办法将在下半年和2015年集中出台，在一定意义上说，2014年将是汽车产业、汽车行业、汽车市场进入真正的改革时代，真正的全新时代的元年。
（三）最新调查发现消费者正在重返实体店
埃森哲最新的调查发现，消费者中出现了“重返实体店”的迹象， 93％的消费者表示实体店购物“非常方便/方便”，远远高于网络（75%）和移动设备（61%）。因此，尽管各渠道的购物体验均在改善，但从“方便”性的角度看，实体店仍然占有绝对优势。
埃森哲的调查显示，因电商的崛起，传统零售业正经历一轮前所未有的格局之变。如今的消费者已经成为不间断购物的顾客（non-stop consumer），他们使用网络、出入门店，并且通过微博、微信等社交网络保持联系。想要吸引这些消费者，传统零售商必须不断变革，经历数字化转型，成为“无缝零售商”。
可喜的是，一些零售商已经开始行动。据埃森哲中国零售商全渠道零售能力调查，63%的传统零售商已开展多渠道零售。受调查企业中，61%已拥有独立官方网店，超过半数（52%）已在第三方平台开设了网店，30%已有移动客户端。但从整体而言，仅有16%的零售企业对自身目前的多渠道零售战略给出积极评价，而接近三成调查对象则明确表示战略实施不成功。
为了帮助零售企业了解、跟踪消费者的无缝化需求，埃森哲给零售商提出6大可以努力的方向：1、重新定位实体店；2、深刻了解移动大趋势；3、消除渠道壁垒；4、升级配送方式；5、个性化互动；6、抓住消费者的本质需求。
统计数据显示，中国移动互联网网民已经达到6.5亿，接近PC网民数量；预计2017年4G用户数将达到4.3亿。2013年中国移动购物市场规模达1696亿元，同比增长168%，高于网络购物增长比例；而且中国移动购物市场规模占网络购物市场规模的比重从2011年的1.5%增加到2013年的9.2%。
在埃森哲的调研中，中国88%的受访零售企业管理人员赞同未来五年移动购物将盛行，但目前只有30%的零售商开通了移动购物渠道，这一差距意味着巨大商机。
调查表明，超过一半的中国消费者正在使用或者迫切期待零售商店内可以向手机推送购物券、积分、实时促销和用户评论等，他们期望零售商在实体店内通过移动设备提供服务。因此，对零售商而言，除了开拓移动购物渠道，移动服务也可以成为店内个性化营销的一大利器。
相当比例的消费者已经形成新的购物习惯，对他们而言，线上与线下已经没有边界和顺序之分，“无缝”已经根植于心。三分之一的消费者认为零售商最需要提高的是一体化的购物体验。如果零售商能整合不同的渠道，消除各个渠道间的壁垒，将促进消费者更多购买行为的完成。除了容易实现的退换货，零售商可以考虑提供更方便的支付、配送和结账方式。
相比全球其他市场，大部分中国消费者更喜欢送货上门服务。调查显示，这一现象这不仅局限于在线或移动购物，即便是门店购物，很多中国消费者也愿意送货上门。
相较全球消费者，中国消费者还期待更快的配送服务。调查显示，58%的中国受访者认为当天送达和限时送达非常重要，明显高于全球41%的需求比例。
中国消费者非常乐意接受个性化互动的机会。79%的消费者表示，只要有助于提供真正的个性化服务，他们不介意向零售商提供个人信息。80%的消费者表示，如果有人提供个性化的订购/配送计划，他们会增加购买量。
研究发现，最能够影响消费者购买决策的促销方式是个性化的店内折扣和通过电子邮件发送的优惠券，而通过APP进行的个性化促销的作用也越来越大。因此，零售商需要与消费者进行多维度、多方式地个性化互动，才能有效促进消费者的购买行为。
综合分析：尽管汽车电商和互联网舆论强大，甚至有将颠覆传统市场之说，但这不等于现实，也并不符合国情，如果没有强大的线下实体店，在强大的互联网也实现不了汽车销售的愿望。应当充分对实体店对4S店充满信心，转变观念实现转轨升级，在新形势下实现新的发展。
三、 关于汽车后市场重大影响因素和变化综合分析
（一）、汽车后市场迎来黄金发展期
根据公安部交管局发布的数据，截止到2014年6底，全国机动车保有量达2.7亿辆，其中汽车1.54亿辆。1.54亿辆汽车中有1500万辆农用车、1.2亿辆家用汽车，而私人拥有的汽车超过9500万辆，比10年前增长了13倍。
2014年是中国汽车后市场元年，我们已经进入了汽车社会，汽车行业是支柱产业，也是黄金产业；随着汽车保有量的增加，汽车后市场将发生井喷式增长，由此形成了年均增长数千亿元的汽车后市场规模，迎来了汽车后市场的高速发展时代。
2013年全国汽车行业规模以上企业累计完成工业总产值5.89万亿元，全国汽车商品进出口总额1609.41亿美元(其中汽车零部件进出口985亿美元)，我国汽车后市场规模达到2万亿元。
此外，目前我国汽车维修业的产值已经达到4500亿元，并以每年10%以上的速度递增。目前我国汽车零部件流通市场规模4500亿左右，汽车用品市场销量接近5000亿，汽车维修业年产值达5000亿(约占全国GDP的1%)，汽车租赁市场在150亿元、汽车改装行业产值接近800亿元，二手车市场交易规模超过2500亿。尤其值得一提的是机动车保险收入由2003年的540亿人民币增长至2013年的4785亿人民币，增长了8.9倍，预计到2020年我国车险市场的规模也将达到1.2万亿，成为亚洲第一、全球第二的市场。
当前我们面临的是一个大变革的时代，汽车流通业面临着前所未有的挑战，模式创新将成为未来十年渠道变革的核心内容，主要表现在四个方面：
1、渠道下沉。伴随着中国城镇化进程的加快和大中城市私家车趋于饱和，车市销售重心下沉已成为大势所趋，预计到2020年三线市场占全国市场的份额将提升到55%，一线市场可能会下降到15%。多家品牌计划在2015年底前在县级区域内设置2S店销售汽车，从一定程度上说，谁能赢得农村市场，谁就能真正意义上赢得中国市场。
2、跨界竞争。当前，更便利、更关联、更全面的商业模式正在形成，传统的汽车业、运输业、维修业、汽车服务业等面临变革——— 苏宁、国美、京东、天猫、一号店等一批电商，以及中国电信、联通、移动三大电信运营商和一大批传统地产企业，纷纷进入汽车后市场参与竞争。
3、汽配电商。电商对传统汽车后市场的冲击已经成为事实，电商模式已成为汽车后市场转型升级的必由之路。车享网、车易安、车途邦、养车无忧、汽商中心、诸葛修车、酷配网等电商平台应运而生，淘宝、京东、国美、苏宁、车讯、易车等涉足汽车及后市场业务，中国电信开发的APP客户端车主管家已投入运营、中国联通开发的车友会、中国移动开发的智能交通也在调试之中，同时上汽集团、万向集团等实体企业也在布局建设电商平台。
4、转型升级。未来的竞争必须是以规模化、品牌化、网络化、现代化、连锁化，我认为国内汽配市场应参照家电与家居业连锁经营的模式，整合市场渠道资源，构建与整车厂的联系，建立起像“国美”、“苏宁”那样的实体品牌连锁与电子商务相结合的云商经营模式，市场才能得到进一步的提升和规范。美国的 Napa，AutoZone，日本的黄帽子、澳德巴克斯等，都是我们未来的发展方向，但还需要很多的条件。
当前，我国汽车产业和汽车市场不断出台的政策、规定和信息，汽车流通渠道及营销模式将发生重大变化。汽车4S店、汽车城市综合体、多品牌汽车超市、网上车市、小型2S店、城市展厅、汽车特约维修中心、大型汽车配件用品市场，大型二手车交易市场和大型二手车销售集团等渠道模式，将会进入到一个多元化的高速竞争时代。
5 、中国汽车后市场10-15年将保持两位数的高速增长
2014年末，中国汽车保有量已经达到1.54亿辆，每百户家庭汽车拥有量约20辆，这是公认的汽车社会门槛，而根据交通运输部预测，2020年我国汽车保有量将超过两亿辆，在未来10-15年内，汽车后市场每年将保持两位数的高速增长，2015年中国汽车售后市场产值有望达到7000亿元，成为全球第一大汽车后市场。随着全国性大气防治污染治理的战略规划实施，同时全国原巨大的一般性公车进入二手车市场，全国汽车后市场将迎来历史性的发展。
6、 汽车消费结构正在发生重大的调整和变化
汽车消费结构正在发生重大的调整和变化，主要有豪华车市场好于合资车市场，合资车市场好于自主品牌车市场，SUV越野类汽车高速发展，快速变化，市场消费潜力巨大。轿车市场平稳的发展，中小客车及皮卡类汽车市场潜力正在释放。自动挡汽车和两厢精品车市场快速发展，广大汽车消费者购车方式及观念，用车方式及观念都在发生着深刻的变化。同时不同区域有着明显的不同的变化，汽车文化、汽车旅游、汽车休闲、汽车娱乐、汽车运动、汽车竞技正在大城市快速发展，并且形成超大型汽车市场和园区重要的市场功能之一。汽车文化将推动汽车营销市场的更大发展。
（二）、关于汽车后市场变革及影响综合分析
重大变革方面：
重大政策变革，如国家工商总局关于终止两个备案的公告，十部委关于维修行业转型升级的指导意见，关于2014年9月1日起小客车六年免检规定；关于2014年9月1日起施行全国异地购车上牌的规定；关于施行异地车辆年检的规定等等必将对国内汽车后市场产生重大的影响。
国家工商总局关于终止两个备案的公告，虽然主流是政府部门简政放权，客观上放宽了汽车销售准入，促使更多的经销商依法和规进入到汽车销售领域，增加了4S店的竞争。但同时也为4S店经销商多品牌代理创造了宽松的市场环境。
交通部等十部委的文件对维修信息的公开，不仅是汽车行业的重大变革，同时也是历史的进步，意味着维修市场将放开。打破了4S店的维修垄断地位，大大增加了市场竞争压力，但同时也给汽车园区开展维修服务形成重要市场，创造了重要条件，同时也给社会独立的维修商及维修集团的发展提供了重要条件，更重要的是大大提高了广大汽车消费者的选择权，这就是重大的商机。
汽车配件的重大变革即十部委文件要求的原厂配件打破垄断，是汽车后市场又一重大利好，意味着配件市场将打破垄断，为汽配市场的发展提供了重要的政策保障，同时也为汽配零售商大发展提供了重要条件。如何发展大型的汽配经销商集团，如何发展综合的汽配汽车用品市场，尤其是国家正式承认以原厂配件相配套的同质配件的社会地位，都为汽配市场的大发展提供了重大的支持。
汽车电商和互联网的快速发展必将对汽配及汽车后市场产生重大冲击和影响，在汽配经营模式、流通方式、流通渠道等诸方面，一定会产生颠覆性的影响和变革。传统的汽配经营方式、传统的汽配城或园区的经营方式都将受到重大的冲击，汽车汽配电商或互联网有可能取代传统的汽车汽配经营模式，目前我们的重视程度远远不够。
跨国公司和外商正在千方百计进入国内汽车后市场
由于前几年国内汽车后市场的市场环境、政策环境、消费环境还未达到外商的需要目标，虽然前几年一些跨国公司进入了国内市场，但并不成功，如今情况发生了巨大的变化，政策环境、市场环境和竞争环境正在呈现重大的调整变化，时机已经成熟，纷纷准备进入，或以合资的方式，或以独立经营的方式，其优势在于他们的品牌优势，先进的管理经营模式、以及特色的服务方式，特别是诚信经营承诺，这些优势十分突出，目前国内汽车后市场差距较大，因此国内汽车后市场面临的竞争压力和挑战十分巨大。
传统思维、传统观念、传统经验的改变不仅需要时间更需要勇气和创新精神，对我们迎接变革，迎接电商时代，迎接汽车市场大变革大调整也将产生重大影响。
高度重视汽车维修行业的发展目标
交通部领导首先宣传贯彻了全国机动车维修工作会议的会议精神，并对《指导意见》从出台背景、指导思想、基本原则、总体目标、目的意义等方面进行了详细解读，对《指导意见》围绕促进行业转型升级提出的一系列鼓励措施（主要包括鼓励连锁经营，促进市场结构优化；鼓励规模化发展，提升资源配置效率；鼓励专业化维修，提升业态发展水平；鼓励品牌化发展，充实行业发展内涵；促进行业安全发展，筑牢行业发展基石；推广绿色维修作业，促进行业可持续发展；实施汽车检测与维护制度，促进行业生态文明建设）和围绕高升提升维修服务提出的一系列措施（主要包括限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权；加强行业诚信建设，营造放心修车环境；强化维修标准化、规范化作业，提升维修服务质量；广泛开展便民服务，提升行业服务效能；建立健全汽车维修救援体系，提供有效出行保障；建立健全维修质量纠纷调解和投诉处理机制，维护消费者合法权益）进行了详实的分析，并对机动维修行业如何建立实施汽车维修技术信息公开制度、如何破除维修配件渠道垄断、如何加强维修人才队伍建设、如何提高维修装备技术水平、如何推进该维修行业信息化建设、如何依法加强维修市场监管、如何加大部门政策服务和联合监管、如何加强行业政策标准研究、如何发挥行业中介组织自律作用等大家关心的问题进行了阐述。
（三）、 汽车后市场的四个发展趋势
电子商务这两年风起云涌，用一句话形容汽车后市场就是——层次不高，水很深。层次不高，是说如果做事不接地气，肯定成不了；水很深，比如NAPA、OUTPARTS、优配进中国的失败。因为后市场有很多本地化的特点，所以也带给我们本土企业一些机会。
电子商务的迅速发展为传统企业的转型带来了契机。我国的网购人群全球第一、wifi基础设施建设全球第一，中国的互联网技术和国外几乎没有差距，如何用互联网的方式，结合线下的传统企业，让我们的企业转型升级，这是我一直以来的理想。
（1）售后市场配件流通的终端化趋势
越来越多的工厂要做渠道的扁平化，要往终端走。这种终端有两个，一个是车主终端，一个是修理厂终端。现在几乎大品牌的零部件厂都开始向消费者灌输了，这在几年前是不可能的。几年前主机厂的广告铺天盖地，但不会有零部件广告，现在公共媒体上都会有博世、辉门的广告了。为什么？它要开始向终端渗透。现在的趋势不是说工厂想要往终端做，而是终端有需求。
由这个趋势导致的零部件企业的困惑是：如何让终端知晓我的品牌？如何让终端了解所谓的原厂件和品牌件的质量。其实很多老百姓都想买到类似于配套厂生产的非配套件，他们特别想知道的就是怎样可以买到不带标的原厂件。如果我们想做终端，这件事情一定要做到。
（2）联盟化整合趋势
联盟在行业内已经非常明显。在美国有五大采购联盟做的非常成功，在中国，纵向联盟和横向联盟都有。纵向联盟如做本田配件的，它在全中国18家大企业联合起来成立一个公司，让职业经理人来运作；横向联盟有各车型联盟，这个联盟在中国现阶段我特别不看好，这与我国目前的诚信和经销商目光的短浅有非常重要的关系。而且这其中还包括一整套的体制问题，如果这种机制建立不起来，这种联盟，某种程度上说就是乌合之众。现在汽车服务商有趋势想形成采购联盟对向零部件流通企业；零部件流通企业希望形成采购联盟对向零部件制造企业；零部件制造企业抱团形成供应联盟供给零部件流通企业；零部件流通企业抱团集中起来为汽车服务商提供全车型、全车配件的服务。
制造企业面临的困惑：中国目前商用车售后市场还缺乏发达国家商用车备件市场的专业性和完善性；零部件产品的渠道供应比较零散、混乱、缺乏品牌影响力、运营和服务水准不够统一；我们的市场渠道链条过长；正规品牌和假冒伪劣产品混杂；品牌串货现象严重，难以形成真正的联盟。
（3）销售模式转型的趋势
现阶段汽车零部件流通企业，正由原来的店铺式销售逐渐向电子商务这样的仓储式销售+物流配送方式转型。因为零部件不是一个需要体验的产品，不需要一个展示和交易的平台来做，所以今后汽配城的交易功能会越来越弱化，仓储配送功能会越来越强化。现在两三块钱的成本，未来会被五毛、八毛钱的仓储成本所取代。那时我们的经销商不需要进入汽配城，他们完全可以利用网线、传真、电话和外界取得联系，用仓储就可以解决问题。
其实包括淘宝在内的电子商务大佬都想涉足汽配，马云说的未来可能是50万亿的市场规模，他的宝压在哪里？压在汽车后市场。因为他知道，他的品类扩张中最有可能把他的量打起来的就是汽车零部件。但是为什么他们都没有做？因为汽车零部件高度复杂，有一定的专业性，不是砸一点钱就一定能做起来的。
其实零部件企业在做电商的过程中一个重要的困惑就是怕渠道之间打仗。现阶段电子商务对零部件制造企业来说是有益的补充，而不是主渠道，因为我们传统的线下渠道太强大了，无法动摇。如果一下子做电商，那他一定出问题，因为厂家的渠道布局不在乎线上那一点点的量。
（4）全渠道布局的概念
现阶段我们不能再说电子商务和我们没有关系。今天你告诉我电子商务不是你的主渠道我完全认可，但今天你跟我说你不触网那是你有问题，现在没有一个行业说我可以不触网，至于怎么触，当然要循序渐进。触的过程中我们就会发现我们的整个系统能不能跟得上，因为它一定要实现线上、线下订单的一体化。这是一个系统的问题，就是当线上卖掉一个产品，你的库存就要减掉一个；线下卖掉一个的时候，你的线上也要减掉一个，线上和线下必须保证一体化。
四、关于汽车后市场商业服务未来发展趋势分析
（一）、4S店模式转型综合分析
为中国汽车产业发展做出了重要贡献的4S店营销模式，以及传统的汽车修理厂的服务思路要想生存，转变将会成为唯一的出路。但是应该怎样转型？ 。
没了资源垄断，4S店将何去何从？
近期国家对汽车产业的“手术”，动刀的主体都是4S店以及由此衍生出来的生态链。相关政策的出台，4S店的垄断经营模式或将真正完结自己的使命。
由于4S店的生存之道即是依靠垄断资源，这不仅包括新车、更包括零部件渠道资源，一旦这种垄断资源的模式将打破，对于4S店来说，利润下降将成为必然趋势。此消彼长，利润下降的另一极就是包括人力、租金、配套设备等经营成本相对将会骤然上升，而以往4S店引以为豪的新车销售渠道，随着准入门槛相对降低，将会面临更加激烈的市场竞争。
在此背景下，以下三种方向或许将成4S店转型最多的选择。
其一，就是利用现有优势的资源即新车销售平台，单纯销售新车。但是需要改变单一品牌的经营思路，跟随现在政策代理销售各种品牌、不同品质的车型，让汽车销售变成大卖场。其实这种方式4S店想必并不陌生，因为其从4S店产生之初就存在，比如全国各地的新车交易市场内，就能看到众多品牌组成的大卖场，只不过以前这种多品牌经营的模式不被政策接受而已。
其二，则是充分利用手头上的零部件渠道资源，做原厂件、进口车件等零部件批发。4S店都是依靠售后维修服务来获得大头利润的，这些利润的来源，大多是垄断性资源的原厂件销售。因此，对于那些新车销售不温不火的4S店，不如直接砍掉获利微博的新车销售业务，专心做好原厂件、进口车件的零部件销售，不仅最大化的利用了手头上的资源，而且赚取了充足的利润，降低了经营风险。
其三，转型做大型修理厂。这也是一种砍掉新车销售的转型模式，相比其他修理厂，4S店转型做修理厂有着天然的优势。从硬件条件上来讲，他们有配套的先进设备、有技术力量过硬的维修人员；而从软件环境中来讲，转型后的4S店保留了原来的忠实的客源，同时一流高端的软件环境设施及成熟的服务平台，以及从建店之初就具备一类维修厂的资质，都会帮助转型后的4S店修理厂取得成功。
当然，对于4S店来说，如今面临转型是不可避免的事实，这种为中国汽车产业做出过巨大贡献的经营模式，4S店将会在未来获得怎样的发展转变，在此我们只能静观其变。
（二）、修理厂需做好行业转型应对
相比4S店需转型的迫切和无奈，中国汽车产业环境的变化，将给汽车修理厂带来发展的巨大机遇。但并不是所有的汽车修理厂都能抓住这个机遇，当前粗放式的修理厂需要学会适应在未来更规范的发展环境下，做好快速发展的准备。对于汽车修理厂来说，该如何转型呢？我们将试从纵、横两个角度进行分析。
从横向也即修理厂的业务类型角度进行分析。修理厂可从以下几个角度重点考虑转变，以应对未来的赚钱潮。首先，扔掉多余的品牌仅作2-3品牌车辆的维修，这是大多数维修厂没有明确，但是都在实际经营中操作的方式，修理厂可以把这类业务做精做强；其次就是只做单一的维修项目，比如做换胎服务、专业钣喷、洗车美容、保养换油等服务；这类业务模式现在已有成型的案例，比如米其林的轮胎店、中石油做的保养换油连锁店、小拇指的车漆快修等；再者就是只做通用件的保修；最后就是做高端车的维修，这类业务模式在国内成功率是最高的，过去的成功也验证了一句俗话，中国富人人傻钱多的道理。
从纵向即业务规模的角度去考虑，中国汽车修理厂可以通过以下三个方向去获得“钱途”：
首先，就是做特许加盟模式，这种模式能够在业务模式成熟后，迅速扩大市场规模，形成规模效应，可以增强与渠道商的议价能力，并占据市场。这个发展模式以杭州小拇指汽修为代表，事实证明已经获得了成功。其实这是一种做“轻”的规模化发展思路。但是这种模式很难复制，因其会面临一些客观的问题：比如需要具备时间大量的人力管理、成熟的业务模式引导、成熟的运营管理团队等，这些基础的条件具备了才能获得快速发展，比如上面提到的杭州小拇指汽修用了10年的时间做积累，如今发展成为具备700家特许加盟店的成熟发展模式。但当前中国的汽车生态环境，不会容许给你十年去探索业务模式的机会。所以，重起炉灶不如做个跟随者，照样也能获得成功。
如果上面所说的特许权加盟的业务模式是做“轻”的话，那么接下来这种发展模式，则是做重，这种模式就是做区域老大。现在一些修理厂已经根据手头资源，形成一个特定区域的维修厂老大，并通过兼并、建店等手段，逐渐垄断了当地的维修市场，比如中国西部的一些城市这种模式较为普遍。但是这种发展模式无论是发展的哪个阶段，都会面临激烈的市场竞争，同时也会对企业自身的控制力提出挑战。
汽修厂最后的一种发展模式，就是被知名的汽修品牌收购，或者与知名汽修品牌合作，建立联盟，以增强吸引力，目前这种大规模资本并购的方式，在中国汽修行业还涉及较少，相信未来将是一个重要的发展思路。
中国汽车产业生态环境的变化，在迫使陈旧的经营模式转型的同时，也会催生一批新的业务模式获得发展，比如二手车市场、车联网、汽车信息化技术等，这些都可能成为未来发展的突破口。总之，在当前的环境下，在中国汽车产业这个很长的产业链条上，其前端（4S店）、后端（维修厂），都将逐渐会被日益增长的车主需求来引导。在未来，中国汽车产业、中国汽车维修业将会以何种形态发展，让我们拭目以待。
（三）、中国汽车后市场养护业连锁经营分析
在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。
（1）.汽车后市场有巨大发展空间
在国外成熟的汽车市场销售额中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服务占33%。现在国内汽车市场销售额中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服务占12%。数据显示目前国内汽车销售额中制造的比重偏大，服务的比重过小。整车与配件销售已与国际接轨，而汽车服务市场还有很大的上升空间。我国的汽车产业年增幅超过20%，而且这一增长趋势还在逐年加快和增大。汽车产业的强势增长，为汽车后市场带来了巨大的发展空间。
（2）.中国将成为世界上最大的汽车消费市场
进入21世纪，随着中国加入WTO和人民生活水平的不断提高，汽车需求量和保有量出现了快速增长的趋势。 ，中国有望在21世纪前20年成为世界上最具成长性的汽车消费市场。汽车在中国日益发展成为一种大众消费品，将直接推动中国的汽车后市场发展。
（ 3）.汽车将成为人们的第三生活空间
随着中国汽车市场的蓬勃发展，中国人的消费热情将全面升级，与之相伴的必然是汽车个性化需求。汽车将成为人们生活品位的重要组成部分，也即继家庭、公司之后成为人们最重要的第三生活空间即“流动的家”。
（4）.一种新的消费潮流正在兴起
在国外“三分修、七分养”的观念已成为一种实实在在的消费行为，相信不久的将来，也会成为国内的消费潮流。汽车消费的总体趋势告诉我们，新兴的汽车后市场消费潮流传播速度远远高于其他的消费形式，中国的汽车后市场具有巨大的发展潜力和诱人的市场前景。
（5）.市场需求远大于供给
目前中国的汽车保有量已达1。54万辆，汽车市场的产值规模现已高达数千亿元人民币。但汽车用品、精品及美容、养护的介入程度不足20%。从而可见中国汽车后市场的广阔性及需求之旺是不言而喻的。
3. 中国汽车后市场养护业连锁经营分析
我国的汽车连锁服务还处于成长初期。众多品牌基本处于尝试阶段，没有行会自律、缺乏归口管理，市场呈自发、松散、盲目发展的状态，网络建设的规范化程度、稳定性也不高，连锁总部的管理、控制、支持、服务能力不强，非常成功且具备真正连锁经营意义的全国性领导品牌还没有成长起来。时至今日没有一家企业能在汽车后市场行业中取得绝对的优势。所以，近期内还会处于群雄混战各种小资本一统天下的局面。但一些比较有规模和实力的国内外大公司已经开始或将要进入这一市场。那么怎样做才能成为中国汽车后市场连锁经营的“航母”。认为要在以下几个方面多下功夫：
第一，定位要明确、思路要清晰。市场定位一定要准确，要冷静分析自身的优势与劣势、机会与威胁。要有清晰的发展思路和成熟的战略、战术。
第二，经营方式要灵活。走特色经营之路，也就是差异化经营战略。要学会并保持不断创新，在经营上要同竞争者形成明显的差异，而这种差异正好是顾客所需要的。要学会在满足网络单元用户需求的同时，怎样更好地去满足最终用户的需求。
第三，建立完善的信息管理系统。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、顾客信息、市场信息等。并对所收集到的信息进行及时的分析、处理与沟通。
第四，建立完善的内部管理制度及各项工作的工作流程。强化现场管理的重要性并严格执行完整的内部管理制度是企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业工作正常运行的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。
第五，加大培训力度。目前大部分全国连锁性企业都只注重网络的开发，而不注重自身及网络单元用户中相关技术人员的培训。这就造成了严重的网络覆灭性。好不容易开发了100个网络单元，但由于技术支持跟不上，不到半年就关门了一半。这是中国企业最容易犯的毛病。“谈时海阔天空、做时无有内功”，全是花架子。
第六，要学会品牌化经营。真正的品牌是实实在在的，是“看得见、摸得着”的，而不是只做表面文章，宣传出来的品牌是靠不住的。要多做有助于品牌成长的实事。让网络单元用户说好、让消费者说好，品牌也就自然出来了。
第七，切实做到从“卖产品”向卖“服务”转型。21世纪的市场是一个全面服务化的市场。由于产品的同质化日趋明显，所以企业的差异化经营只能从服务中才能做出。要充分认识到产品能创造价值与利润，服务能创造更高的价值与更大的利润。
第八，学会从小事做起，脚踏实地地做事情。目前在国内开办汽车后市场连锁企业，还不太适合开办大型的精品、美容、养护中心。其原因为以下几点：一是汽车美容、养护行业是一个利润平均型的行业，刚起步的企业不太容易做到大而全；二是汽车美容、养护行业是一个多品种作业的行业，要想在短时期内做到多方资源的整合是很难的。只有找出自己企业的经营特点及长处，扎扎实实地做，才能一点一点地做大、做强。
第九，要培养消费者“以养代修”的观念。中国人没有养成养护车辆的习惯，很多车主都是等车辆出了问题才想起修理。因此汽车美容、养护行业市场还并未真正的大面积启动，所以要尽可能地使用一切营销手段向消费者传播“以养代修”的观念，让越来越多的消费者认同并接受这一服务。
4. 中国汽车后市场养护业连锁经营优势与劣势
（1）.优势
老百姓收入的提高、车价的进一步下降、国家政策的调整、车辆使用环境的进一步改善，汽车大量进入家庭，汽车消费将继续保持高速增长；此行业现在还属于新兴行业，投入少，见效快，收益多；此行业利润空间大，如果稍微经营得力的话就不至于赔钱，美国的汽车后市场利润为27%，中国的汽车后市场利润为40%；消费者对车辆的个性化需求越来越强烈，市场需求急剧增加，东南沿海经济发达地区已经开始从汽车代步时代向享受汽车文化时代迈进；质保期过后，很多消费者就会选择离家比较近的养护中心对车辆进行保养；各地的小店经营者现在都已经认识到跟随大品牌的重要性。他们都想找一条“大船”，使之成为他们避风的港湾及指引他们走向成功的领航员；加盟连锁可使网络单元商家分享总部的品牌资源、经营理念、产品、技术、信息、管理、人力支持等，缩短网络单元商家的创业周期。
（2）.劣势
我国的汽车后市场服务体系发育程度还很低，产业初具规模但仍不成熟。管理能力偏低、管理水平粗放、经营项目单一、从业人员素质低、专业技术人才缺乏；由于是新兴行业国家没有相应的服务规范及行业标准，同时，近年来汽车产业的新技术应用越来越广泛，像电脑系统、电子技术在逐渐升级，非专业养护人员根本无法操作设备、排除故障；汽车精品、用品及养护品的产品质量参差不齐，优质产品少之又少，假冒伪劣产品占领着大半的市场，甚至有不少还是国外已经淘汰的洋垃圾产品；不正常的竞争导致目前的收费标准混乱；消费者对汽车养护的内涵理解不够，停留在汽车装饰、洗车、美容的初级阶段；环保政策提高了行业准入门槛儿；由于消费者的消费意识淡薄及商家的经营水平低下，造成市场开发不到位；国外一些动作较快的汽车服务企业迅速抢占中国市场。
5. 国内的汽车后市场企业怎样与国外大品牌竞争
国外大型的汽车后市场连锁企业具有强大的资金、先进的技术、优质的产品、多年的经验以及国际化的管理等各个方面的优势。但国内的连锁经营商家也具有熟悉国内市场、经营方式灵活、产品及服务的本土化等优势。笔者始终认为，国外的技术、产品、管理及营销确实是一流的，但它也有不适合中国国情的一面。解放军小米加步枪屡战屡胜，而国民党全部美式装备却屡战屡败。这不是硬件上的问题，而是软件上看谁下了功夫。在中国进行市场经营要学会利用天时、地利、人和，既要学习国外科学管理、先进的技术与经验，又要学习中国传统文化等等，将内与外进行有机结合，做到科学合理，符合中国的国情。同时，要积极努力将自己的企业融入社会，得到社会的认同，才能结出丰厚硕果。
现在外国的汽车后市场企业都是以大型超市或专业化经营的方式进入中国，它们大都选择在大中城市开店。因其每个店面的经营规模都非常大(投资大多在千万以上)，所以网络布点既慢又少。它们纷纷占领大中城市，想打开局面后再向中小城市以及全国各地延伸发展，这种经营方式的发展速度是非常慢的。中国地域广阔，大中城市众多，它得用多大的投入才能达到全国性的连锁，才能做大、做强?这就给国内的汽车后市场连锁企业提供了一个机会，可以先从“小”做起，先从“广”做起。学会用毛泽东农村包围城市的思想，小地方包围大城市，脚踏实地做一个成一个，做两个成一双。国内的企业需更多考虑企业自身的人、财、物及行业经验等各种因素。在大城市开1个店要1000万，开10个店就是1个亿，国内有哪个企业有这样的实力。所以说要学会将毛泽东思想进行联想延伸，学会走特色经营的道路，这样才能充分发挥自己的长处，才能做到不断的创新。将中小城市作为主要的发展目标，是因小城市地域小，容易做出特色，也很容易得到消费者的认同；同时小城市的网络单元商家投资也相对要小，但效果一点也不要差。国外的企业开10家店要1个亿，在中国的版图上只是10个小点。国内的企业开1000家店(一家10万)，也是1个亿，在中国的版图上却是一片片的红。走中国的特色之路，发挥自己的聪明才智，中国的汽车后市场将在我们的手中掌控。
在中国汽车后市场的连锁经营是必然趋势，它将成为未来汽车维修、养护业的主要运营方式。现在是发展全国性汽车连锁服务业的大好时机，国内外各大品牌也正在积极攻城圈地，拓展势力范围。机会稍纵即逝，谁能抢在前面，谁就能抓住机遇和市场。但是，随着汽车后市场行业的进一步成熟与发展，行业竞争将会日趋激烈。经营管理的不善、行业利润的下降，必将淘汰一大批经营者。而有实力、懂技术、懂管理、有战略眼光的大型连锁企业将会从严酷的市场竞争中脱颖而出。
（四）、关于市场转型中应重视的若干问题
1、认清形势高度重视各部委关于汽车行业改革的文件精神和重大决定，要反复学习，反复研究深刻领会。
2、要想赢得未来的市场，关键在于观念的转变，思维的转变，思路的转变，渠道的转变，服务方式理念转变，一定要想明白，想清楚。
3、不能急于求成，更不能赶潮流，一定要考虑转什么型？如何转型？升什么级？如何升级？靠什么升级？靠什么渠道升级？
4、高度重视汽车电子商务和互联网的引进开发和应用。
5、高度重视整合社会资源为我所用，形成特色，形成强势。
6、高度重视融合和跨界经营，形成区域性优势。
7、高度重视创建自己的品牌，自己的服务，自己的市场，自己的客户，形成市场竞争中最具特色的优势。
8、真正实现新的思维模式，才有可能在竞争中不是输而是赢。
如：汽车电商和互联网，不是拼掉对方，而是帮助对方，扩大市场实现共赢，才真正有可能做强做大。
如：传统的4S店目前经营非常困难，但绝大多数的经营理念是拼价格，拼的结果4S店大多数形成低效益！应当在目前的形势下，彻底转变观念，拼服务尤其是特色服务，吸引客户，由拼价格千方百计转入拼技术，以拼技术达到高效率高收入。
9、高度重视人才问题，没有专业人才，所谓的转型升级不可能实现，重视人才，重视人才引进，重视人才培养，重视发挥人才的作用，是转型升级的重大保障。
五、关于二手车市场及其未来的影响分析
二手车市场是汽车市场未来发展的关键之一，对汽车4S店和汽车园区的发展举足轻重，必须高度重视和发展，
（一）、关于二手车若干政策规定及意见
1、二手车市场新跨越
（1）、商务部统计数据显示，2013年全国二手车交易突破860万辆，市场规模进一步放大。
（2）、2014年新车市场可能面临较大的市场需求不足的压力，产能释放快于需求增长矛盾可能加剧。
（3）、全年预计交易突破900万辆，接近1000万辆整数关。
（4）、二手车市场有望重回两位数增长。
（5）、新车市场变化将波及二手车市场，形成在价格、车源等方面的变化。
2、二手车行业新气象
（1）、二手车经营服务品牌化趋势更加明显
（2）、多种业态融合提速
（3）、二手车金融服务成为新的行业热点
3、汽车行业反垄断将有可能对二手车打破限迁禁锢起到推动作用
目前国内有300余城市，对二手车准入提高了地方标准，实行了地方性的限迁政策，对二手车市场冲击和影响巨大，已经引起社会各界广泛关注，很有可能在反垄断的大政策环境下，二手车限迁地方政策将会出现新的突破。
4、关于二手车行业税收政策问题
二手车市场税收政策历来为行业高度关注，为二手车市场重大的影响之一，目前仅有关于二手车税收政策的征求意见及信息传闻，尤其值得关注的是中国汽车流通协会，已经向国家财政税务部门提交了，关于二手车市场改革有关税费问题的提案，目前仍然没有回复的信息。但有一点可以相信，在政府大力推行和推进改革的形势下，二手车市场的税收问题也必将得到解决。
5、关于二手车临时产权登记制度的问题
多年来二手车流通重大市场障碍之一，即二手车不能具有商品属性自由流通，近年来在改革的大形势下，在二手车市场有望突破1000万辆的环境下，二手车市场对国内汽车行业影响越来越重要，其中关于促进二手车流通的临时产权登记制度，已经提上了议事日程，社会各界呼声较高，为此中国汽车流通协会专题提交了，关于建立临时产权登记制度的提案，受到政府有关部门的高度关注与重视，有望在2014年底前形成相关的法规和规定。
6、市场商户久盼终实现 二手车临牌首现天津
限牌后，天津二手车市场进交易的冰冻期，二手车经销商以及二手车专业市场度日如年。经过7个月政策空白期的摸索，全国首创的二手车周转指标在空港二手车交易市场首发，首个周转指标拍照津BBA001正式亮相，开创了全国限牌城市二手车经营行业的先河。所谓周转指标相当于二手车买卖过渡中的临时牌照，使二手车商在没有找到下家的情况下，也能收购二手车并完成过户手续，以保证原车主第一时间取得更新指标。今后，消费者更新车辆时可以先把自己的车过户到空港二手车交易市场的周转指标下，腾出自己现有的指标去买车，操作方便快捷。 周转指标按备案总量60%配发
根据市交通港口局、市公安局共同制定的《天津市二手车交易周转指标管理办法（试行）》，全市周转指标初次配置按照存量二手车备案总量的60%配发。交易市场周转指标按照市场内备案总量的60%配发。其中,备案总量的50%作为周转指标，用于二手车经营企业指标配置。备案总量的10%作为机动周转指标,由交易市场根据二手车经营企业周转指标使用效率和实际需要统一调配或临时调剂使用。交易市场为二手车经营企业配置周转指标不得收取任何费用。二手车经营企业与交易市场签订协议有效期结束后,需要变更交易市场时 ,该企业的周转指标转入新签约交易市场。
根据规定，二手车经营企业收购小客车时,使用周转指标完成转移登记后,机动车应在经营场所静态存放,不得上路行驶。机动车因参加定期安全技术检验、申请办理转移登记等情形确需上道路行驶时,二手车经营企业应向交易市场提出书面申请,经审核同意开具确认证明后,由公安交管部门核发临时行驶车号牌。 待交易机动车每年申请临时行驶车号 牌不得超过3次。二手车经营企业50%以上的周转指标登记的待交易机动车,12个月没有办理转移登记、注销登记或迁出本市的变更登记,交易市场不得为二手车经营企业配置机动周转指标。
二手车交易周转指标是指在小客车限购政策下,用于本市行政区域内二手车经营企业购买二手小客车完成机动车转移登记时使用的指标。二手车经营者须在工商部门注册登记,并以合法登记的二手车交易市场为平台,使用周转指标从事二手车交易。 交易市场外已取得营业执照,且有固定经营场所的二手车经营企业使用周转指标从事二手车经营,须与交易市场签订周转指标使用协议。
7、《二手车鉴定评估技术规范》国家标准出台，“行”认证在全国范围内开始推广
关于《二手车鉴定评估技术规范》问题，今年6月1日开始实行，对于规范国内二手车市场诚信经营提供了重要依据。
关于“行”认证问题
（1）认证二手车，就是有各大汽车公司生产，并通过其指定的特约店进行评估、接受、检修及翻新后的机动车所有权变更手续销售与提供服务的汽车。
（2）“行”认证，“行”的最大不同点是由第三方机构完成车辆的技术检测，更具有公信力。同时，由于其覆盖范围要比厂商认证品牌更加广泛，参与的群体与车辆更多，受益群体更大。
（3）加入“行”认证二手车联盟需要具备什么样的条件
第一、独立法人机构，且具有商务主管部门核发的二手车鉴定评估机构资质；
第二、应该为中国汽车流通协会会员，公司内有清晰的组织结构和岗位职责；
第三、具备200平米以上的经营场所、具备1台以上的汽车举升设备、车辆故障信息读取设备(解码仪)、漆面厚度检测设备（测厚仪）、照明工具、照相机、螺丝刀、扳手等常用工具等必要设施设备；
第四、具有10名以上经过“行”认证操作培训的注册评估师；
第五、使用统一的“行”认证品牌与标识，承诺对认证结论承担责任；
第六、承诺完成年度认证任务台次，并前置缴纳消费者权益保证金；
第七、接受中国汽车流通协会贯标工作办公室的业务指导，建立日常工作联络机制；
第八、按照国标附录A内容向系统传输检测数据；
第九、提出书面申请。
8、二手车应回归其商品属性
我国二手车现在还没有转化成一般商品，还是隶属于经纪公司。周转指标的做法也未从根本上解决二手车流转过程中所需要的所有权与经营权的分离，需要恢复其商品属性。
9、在一系列新政策出台的推动下，二手车经营模式将出现重大调整
（1）、二手车经营模式及方式的调整
（2）、二手车经营集团的发展
（3）、二手车电子商务与互联网的快速发展
（4）、很有可能出现一批新的二手车营销模式
（5）、在大形势的推动下，今明两年将会出台一批有利二手车市场发展的新政策新规定。
10、二手车市场将进入黄金发展期
据了解，在发达国家，二手车销量至少是新车销量的一倍以上。德国和美国二手车销量是其新车的2倍和2.5倍，英国达到3.5倍。而在中国，二手车销量仅占新车的1/4。有资料表明，汽车报废周期平均为8~12年，更新周期平均为4年，可见二手车市场有相当的空间。专家认为，中国汽车销量“高歌猛进”的黄金十年过后，众多的新车必然变成二手车，这块市场的潜力十分巨大，同时对汽车后市场影响巨大。汽车配件、汽车用品市场将进入重要历史阶段。
“以现阶段1亿辆的汽车保有量为例，按5万元的平均交易价格，每辆车3次的平均交易次数计算，现阶段二手车总交易规模就是15万亿元。”“未来十年，汽车保有量有望突破3亿辆，二手车平均交易价格会下降到4万元，保守估计，每辆车的交易次数变成5次，二手车总交易规模会达到60万亿元。”
另：公车改革政府部门已明确今年将有600万辆公车要取消，并进入市场，很有可能2014年二手车市场达到1000万辆的交易规模，大大促进二手车的交易，同时也为汽车后市场提供了新的市场潜力。
11、4S店模式由平地上楼实现了重要突破
多年来4S店对于土地的浪费和不能综合利用，一直是汽车市场经销商难以解决的重大问题，一是创新不够，二是制造商国语强势不允许，在市场竞争越来越残酷的状况下，在土地资源越来越紧张的形势下，经销商大胆创新，特别是汽车新园区的开发商大胆创新，多年未能解决4S店上楼这一重大难题，实现了重大突破，而且效果非常好，广泛受到汽车行业的关注和重视，4S店上楼经营一定会形成今后一个时期主流的发展趋势。特别是在反垄断的大形势下，这一趋势将得到进一步的推广和应用。如：
（1）、上海市附近的太仓市太仓森茂汽车园区，是率先实现4S店上楼这一目标；
（2）、深圳市深业汽车大世界，从规划上、设计上、实际上完成了4S店上楼，受到各界广泛关注。
12、特别值得注意的是，今年1-11月份以来，经销商集体在发展二手车方面开始迅猛发力，如：庞大、永达汽车经销商集团，都将会在二手车和电商平台方面有相当大的举措，特别是在反垄断的大形势推动下，新车和二手车市场及营销模式，将会出现重大的调整和创新。
六、关于汽车电子商务和互联网的初步认识
（1）关于电子商务的基本认识
传统的电子商务实际上是将线下的生意搬到线上，但由此带来的线上线下的博弈冲突使传统零售企业非常痛苦，而移动时代，电子商务与零售将会形成共生而不是零和的关系。
阿里巴巴一直在思考如何用互联网思维、用数据化的方式去改变以往传统产业，认为电商模式的发展带来的不仅仅是行业渠道的改变，更是整个商业产业链的颠覆，他将重构人、货、场三种因素的关系模式。目前还有95%的商家在线下，没有电子商务化，这使某些场景和某些环节无法形成一个商业闭环，因此要实现O2O，商业链中的人、货、场等三者资源关系都会重构。
人的重构，指将向以消费者为核心的体系转变
货的重构，最核心的表现为货品的电子化，商品的数据化
场的重构，场指的是流，主要形式为电子流，贯穿于商家以客户之间的交易流程。
传统企业正在遭受移动互联网越来越猛烈的冲击。许多传统企业发现，自家同类的商品在网上热销，但价格已经低到了自己无法想象的程度;有的传统企业发现，旧有的生意似乎还能继续，但问题在于整个行业的规则完全变了，一群站在门口的野蛮人代替了原来的老面孔。也有的传统企业，其生存已经开始举步维艰，因为它所处的行业正在被移动互联网整体摧毁。那么，传统企业应该采取怎样的战略应对这样的挑战?
传统企业向移动互联网转型的四种模式
模式一：表示在移动互联网冲击下，该企业的盈利模式并未发生质变，自己的核心收入还没有被伤及。例如，一些制造型企业，虽然感觉电子商务对自己有影响，但还没有伤筋动骨。在这种情况下，绝大部分企业的选择是“竞争力提升”主要是通过增强产品竞争力和渠道竞争力，如开展电子商务渠道建设等来进行能力强化。
模式二：表示移动互联网对企业的冲击虽还没到伤筋动骨的程度，但行业的生意规则已经开始发生变化。例如，在零售商场，整体市场仍处于增长之中，但移动互联网已经开始改变了行业的生意特点，团购、O2O等正在全面爆发。在这种情况下，需要奉行“商业模式创新”，主要是进行商业模式创新。
模式三：表示尽管行业最主要的游戏规则没有变化，但移动互联网已经冲击到了该企业最核心的业务单元，面临极大的生存危机。例如，中国的纸媒，在2013年陷入了集体性的危机之中。在这种情况下，需要通过组织的改革、裂变寻求再生，我们称之为“组织裂变”。
模式四：表示整个行业正在经历巨变，生意的规则变了，同时移动互联网跨界的进入深度极深，整个行业的生态体系已经被改变了。例如，在智能电视、互联网视频的相互推动下，整个电视行业的生态整体正在发生变化，在这种情况下，企业需要通过“生态重塑”来确保在巨变中生存。
传统企业转型模式：商业模式创新
许多生意，在悄然间，其价值源泉正在发生变化。这种变化通常并不取决于企业的意志，而是由客户的需求变迁、技术进步、竞争对手创新综合作用而成。一个企业如果真正想做百年老年，就不能抱残守缺，而必须敢于提出新的盈利模式构思，并有能力付诸实现。
零售业，是受到电商冲击最剧烈的行业，马云认为到了2020年，线上的商品零售总额将达到社会总商品零售总额的50%，他在跟王健林打赌时说“正创造一万亿的不是马云，创造一万亿的是年轻人，‘90后’、‘80后’，我们在街上不会点头的快递人员，他们正在改变今天的中国经济，而只有他们才是未来经济的希望。所以我不是取代你，而是帮助他们取代你。”马化腾也雄心勃勃地预言：“电商已经不可逆转地走向颠覆实体的零售行业。”
在这个此消彼长的过程中，传统的零售业正在酝酿巨变，正在经历从实体到虚拟电商再到虚实结合的商业大变局。设想以下的消费场景，假定一个消费者走入了一个Shopping Mall，她并没有急于去购买自己需要的商品，而是在手机搜索框内搜索自己想要购买的商品，基于她所处的位置，搜索结果向她反馈的结果是：在整个Shopping Mall里所有出售她所要购买物品的商店名称、位置及价格，消费者还可以按照销售量、价格、折扣力度等进行排序，在完成了整个过程之后，消费者可以有的放矢地去购买了。而在她买完东西之后，她又收到通知，她又会员卡的一家美容店正在面向会员搞促销，优惠力度很大……基于移动互联网和大数据的O2O模式，就是发挥传统实体店面的优势，使同处一地的消费者中与周边的各种各样的商品和服务资源之间，更加便捷地相互发现，产生交互和连接，再叠加上前面提到的分类信息、搜索比价、折扣对照，可以极大的丰富用户在场景中的消费体验，使消费者的寻找、挑选、交易、交付更加便利而自然。最重要的是，传统零售业在深度介入O2O模式创新的过程中，可以开掘出全新的盈利模式。
2013年10月，苏宁以4.2亿美元收购了全面覆盖网页端、PC端、手机端、Pad端及率先进军互联网电视的网络视频媒体PPTV，想借此进军OTT，探索互动视频购物、剧情植入式消费、精准客户推广等视频与电商的全新结合模式。苏宁还在硅谷核心城市帕洛阿托(Palo Alto)设立了硅谷研究院，从事搜索、大数据以及高性能计算等方面的研究。张近东说，在苏宁向电商转型的过程中，“线上线下融合的O2O新模式，既超越了传统实体零售的管理水平，也超越了传统纯电商平台的技术局限，是一种全新的、面向未来的、真正顺应了消费者需求的颠覆性模式”。这也是他在全球科技之巅硅谷设立研发中心的探索初衷。在张近东看来，“推动零售业的第三次浪潮已经到来，即把线上便利性与线下体验功能融合起来的O2O模式”。在线上，将原先纯粹销售功能的店面，升级为集展示、体验、物流、售后服务、休闲社交、市场推广为一体的新型互联网化门店，在线下，全店开通免费Wi-fi、实行全产品的电子价签、布设多媒体的电子货架，利用互联网、物联网技术收集分析各种消费行为，推进实体零售进入大数据时代。零售业盈利模式将在移动互联网和大数据的驱动下，从靠占据垄断地位赚取利润，逐渐转向为用户
提供深度服务赚取利润。
作为一种战略，“商业模式创新”是一种典型的探索性战略，在战略的探索过程中必然面临种种不适，苏宁在2013年前三季度财报亏损，就是战略探索必然要支付的代价。
从商业实践来看，绝大多数企业的转型失败在于，初期过多寄托于产品和渠道的竞争力改善，即希望通过“竞争力提升”来完成转型。发现没有达到效果之后依次开启“商业模式创新”“组织裂变”或“生态重塑”，但移动互联网的创新速度已经等不及传统企业缓慢而迟滞的长期试验，这使得大量的传统企业在转型途中开始价值缩水乃至衰亡。
一个富有前瞻性的战略转型管理，需要在刚刚嗅到危机的气息的时候，也就是将生态变革作为顶层设计，在盈利模式上积极探索新型模式，在组织资源配置模式上积极推进组织裂变，辅以产品和渠道的竞争力提升，不如此不足以完成艰险万分的战略转型动作。
（2）、京东牵手西国贸开启后市场O2O业务
2014年8月8日，国内市值排名第三的互联网公司京东集团(JD.COM)汽车用品与西国贸汽配基地(以下简称：西国贸汽配)达成战略合作，全面整合线上线下资源为广大车主服务。
京东汽车用品采销部从2010年初成立以来，经过4年的发展，业绩显著。2014年，京东重点发力O2O，所以把目光投向汽车服务领域。相比京东，西国贸汽配大家可能比较陌生，但是在汽车行业确是人人皆知。西国贸汽配地处北京市丰台区西三环区域，为永同昌集团有限公司旗下的经营性物业业务。西国贸汽配基地于2005年正式营业，占地面积约30万平方米，入驻商家规模庞大，是目前北京、甚至全国最大的汽车用品配件批发、零售、维修保养、汽车改装、美容养护为一体的汽车服务商城。
当然具体的合作内容才是大家关注的重点，就发布会现场公布的内容而言主要分以下三大块：
一、一站式的汽车服务平台：根据商户需求，京东自营、POP平台可为西国贸相关商户开通绿色通道;服务类商户承接京东相关汽车产品的售后、安装等。
二、线上线下营销推广：京东云服务将为西国贸搭建智能wifi，占领线下入口;合作推广宣传;为商户提供线上线下的推广以及给于一定的支持。
三、车联网基础建设：京东车载智能硬件分销合作;车联网体验室合作;汽车增值服务方面的合作。
另外还有一家叫雅湾盛世的公司也是此次战略合作方之一，该公司主要为汽车行业商户提供ERP、CRM、微信SCRM等软件与营销服务，在此次合作中扮演商家整合、客户服务等角色。
当然不管他们的合作内容如何，核心还是要为用户带来价值，通过合作形成一个线上线下的闭环：车主直接在线上选择商品，再到线下的店面施工，再通过线下广告、wifi等入口结合京东云提供的大数据精准营销方案影响消费者，再打通雅湾ERP，让整个线下市场互联网化。
京东平台的品控能力至少要比线下店强很多，加上京东集采的价格，直接降低了消费者购买成本。这只是我们能立刻能看到的，后期为用户带来的价值可想象的空间更大，比如商户利用京东大数据，通过研究线下消费行为，实现线上更为精准的营销。
（3）、中国国际汽车后市场（电商）产业园落户郑州
据悉，该产业园项目由六家国家级汽车行业相关商协会联合发起，河南省汽车行业商会具体牵头，联合全国129家同行业商协会联合打造，占地近5000亩，分三期开发，总投资200亿。日前，该项目落户在郑州。
该项目集传统汽车原材料、新能源汽车原材料、汽车零部件、汽车电子、汽车修、汽保工具、汽车用品及原材料、汽车改装件、轮胎及油品等为一体的综合性产业园区，包括了整车制造外的汽车后市场行业全产业链的相关原材料、半成品及成品的科研、加工及生产，并融入电商这一特色元素，实现入驻至少1000家专业电商。
园区功能设计有：独立厂区、标准化厂区、中央仓储物流园、电商公寓、电商大厦、电商物流中心、汽车主题公园、车品展销中心等主业态功能。同时，配套有酒店、餐饮、娱乐、金融、商超、培训、汽修、水上运动、加油站等，并嫁接与配套了周边4公里内的医院、小学、中学、高中和大学，可谓是打造了一座国际化的汽车主题城市。
河南郑州——中国的中心腹地，具体绝对的交通、物流、人才供求和流动、金融、国家宏观政策、行业辅射力等的综合成本优势，又有郑欧铁路港、郑州国际航空港区、中原经济区等国家大政方针的保驾护航。该项目的投建主要是响应与承接当前国内汽车后市场产业加工、制造、物流、电商等向中国中部转移的大趋势而立。
立足中原，决胜四方！
七、2014年西南汽车后市场的消费规模和消费结构分析
12月10日，中国汽车工业协会发布了我国1-11月份汽车产销量数据，1-11月份汽车销售2107.9万辆，比上年同期增长6.1%，增幅比上年同期减缓7.4%，其中乘用车销售1763.97万辆，同比增长9.22%，商用车销售343.94万辆，同比下降7.28%，2014年国内汽车销售总量预计可达2300万辆，仍处于新车销售世界第一。预示2015年国内汽车后市场又有大幅度增长。
（一）、关于西南汽车市场和汽车后市场基本情况
1、西南地区汽车销售市场已经形成快速增长的趋势。
2、成都、重庆、昆明三个大城市汽车2014年保有总量，已经进入国内各大城市汽车保有量的前十或前三，市场地位越来越重要。
3、三个城市汽车销售集中的趋势明显，汽车城、汽车园区高速发展，其规划水平、策划水平、观念水平，在国内汽车市场中也属一流的，水平比较高。
4、西南地区三四线城市汽车市场高速发展，尤其是汽车后市场潜力巨大，特别是公路交通发达，政府投资力度越来越大，汽车已经成为西南地区最重要的交通工具，因此汽车市场和后市场仍然有10-15年的高速发展期。
5、西南地区汽车市场已经实现多业态、多元化发展，汽车营销模式十分丰富，也十分活跃，对国内汽车销售市场具有重要影响，如：成都的金恒德汽车用品汽车园区，成都摩尔国际，重庆正在兴建的一批现代化汽车园区，及重庆九龙坡汽车公园，昆明已经建成一批新型综合的汽车园区，及昆明车立方均在国内有较大影响。
6、西南地区汽车电商和互联网也十分活跃，正处于快速发展阶段，也必将对西南地区的汽车市场起到重要的推动作用。
7、西南地区汽车市场和汽车后市场，发展不平衡，虽然汽车园区有一批在国内影响较大，但超大型的汽车销售集团，超大型的汽车后市场集团发展不足。但有两个典型值得关注，一是成都东创集团与浙江刘永好达成战略合作，拟在国内共同开发筹建200个汽车园区。二是成都精典集团号称一年洗200万台次汽车，取得了较大的收益，为国内汽车后市场形成连锁规模经营，提供了重要经验。
8、汽车已经成为西南地区重要的经济支柱产业之一，地方政府对汽车产业、汽车市场、汽车消费高度重视，非常支持，尤其是对各地方筹建汽车综合市场或园区非常支持，已经形成国内汽车市场高度关注的重点地区。尤其是重庆市国家批准新设立了进口汽车保税区，实现了陆路开展国际贸易的重大举措，必将对进口车市场产生重要影响。
（二）、各地方汽车市场和汽车后市场基本状况
1、四川省2014年1月—6月机动车（新车、二手车）销售表
2、2012年—2013年四川省汽车流通相关数据
截至2014年11月，成都市区汽车保有量达到336万辆，仅次于北京、重庆。综合分析：2013年四川全省机动车保有量达到1259万辆，其中汽车保有量达572万辆，比2010年增长64%。
2013年四川省全省二手车交易量为：541711辆
2013年成都市二手车交易量为：234292辆
2014年成都汽车行业除一汽大众、上海大众，通用别克三大品牌属于销售稳定且保持较好销售利润以外，其他合资品牌，包括国产奔驰，宝马，奥迪等新车销售均处于亏损状态。以上个别车型（如奔驰E260L）让利幅度达到20%，已经远远低于厂方出厂价销售。
同时包括建国，广汇申蓉，港宏，启阳，波鸿等重大型汽车集团，开始淘汰销售和售后服务均不景气的品牌。其中波鸿汽车集团今年已经关停成都铃木4S店，成都东风风神4S点，德阳斯柯达4S店以及其他地区部分国产和合资品牌店。申蓉开始调整品牌结构，逐步向中高端汽车品牌发展，淘汰业绩不好的现有品牌。
同时成都青山汽贸自比亚迪退网以来，今年连销售量比较好的长城品牌4S店也已经关停。
国产汽车系列如奇瑞，比亚迪，吉利等4S店销售一直处于量利双亏状态，在厂方的支持下勉强支撑。日本车系如，广本，丰田，东本受挫严重。锦泰广本4S店关停退网。曾今风靡一时的SUV销冠东风CRV如今已风光不再，销售节节下滑，利润也保不住。
鉴于汽车行业的特殊性，绝大部分经销商经过厂方金融支持和企业自己贷款经营，多年来处于进退两难。部分厂方开始害怕经销商集中退网造成品牌声誉受损，从原来的高压政策开始调整对经销商态度，开始对经销商进行资金和销售补贴支持。已不再强迫经销商大批量库存压货。部分经销商鉴于上游厂方政策变动，但经营又长期处于盈亏线上下摆动，只好勉强支撑，继续经营，保持谨慎观望态度。
同时部分厂方也面临巨大压力，诸如海马，众泰，华泰，东风风神，吉利，奇瑞，比亚迪，东南汽车等品牌，目前在四川发展新的经销商都十分困难，只好维持现有销售网络。
3、汽车保有量第三：成都
拥有汽车总量336.1万辆，仅次重庆。自从2013年以来，成都每日(工作日)平均新上牌汽车1874辆。此外，全市驾驶人374.18万人，排名副省级城市第一。
按照成都相关规划，再用10年至20年时间，成都将成为中国重要的轿车产业基地、新能源汽车产业基地、汽车电子产业基地、汽车服务业基地，进入国际汽车产业集群高端行列，最终建成世界知名、中国一流的成都国际汽车城和成渝经济区的重要增长极核。调查发现，成都市今年上半年机动车总销量达到近30万辆，与去年同期相比，增幅超过40%，大大高于全国平均水平。
4、汽车保有量第二：重庆
拥有汽车总量399.8万辆，从去年汽车的保有量的前十名跃居第二，在2013一年汽车数量猛增70万辆。
重庆市2013年常住人口2970万人，都市区常住人口809万人，都市区以6.6%的市域面积承载了全市27%的人口。都市区汽车保有量79.2万辆，千人保有量98辆；（私人小客车56.3万辆比2012年净增9.9万辆）全市汽车保有量161万辆。
2014年重庆市应报废黄标车和老旧汽车5.7万辆，1—9月实际报废2.6万辆预计加大查处力度到年底报废车辆可达4.5万辆。
都市区汽车保有量92.7万辆，千人保有量112辆；（私人小客车70万辆比2013年净增13.7万辆）
2013年进口汽车上牌量2万辆其中平行进口汽车6千辆，从2011年——2013年连续三年增幅在20%。2014年预计进口汽车销量达2.5万辆，增幅在25%。
总体来看，今年上半年成都市汽车消费的政策环境没有更大的变化，继"北上广"相继限购之后，成都已跻身为汽车消费一线城市。在政策层面，一般公务用车取消，将带动私车的销售增长。另外，国家四部委发出《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，引起众多车企和消费者的关注。2014年5月，纯电动车--特斯拉在北京、上海上市，除了在资本市场上掀起一波新能源车投资热外，以纯电动车为主的各式新能源车正在走进百姓家庭。
然而，随着中国经济多年的高速发展，目前增速下降的现实，也会对汽车消费具有一定的负面影响。总之，成都市的汽车市场既存在诸多利好的发展因素，但也存在着许多不利因素，特别是经过2014年的快速增长后，在国家明确要刺激消费拉动消费的大形势下，预计2015年成都将呈现新一轮的汽车消费增长，仍然会高于整体经济增长。
5、汽车保有量第11位：昆明
从昆明市公安局车辆管理所获悉，截至2013年底，昆明市机动车保有量突破200万辆，排名全国第11位；持有机动车驾驶证的人数接近200万人。
近年来，昆明市机动车保有量呈现持续快速增长的态势。相关数据显示，从1949年到1992年，昆明市机动车保有量达到第一个10万辆用了43年的时间，而第二个10万辆仅用了4年。此后，全市机动车增速一路飙升，至2009年2月28日突破100万辆。短短5年多时间，全市新增机动车80万辆，达到目前的180万辆，年均增长16万辆
从昆明市公安局车辆管理所获悉，截至2014年10月底，昆明市机动车保有量突破200万辆，排名全国第11位；持有机动车驾驶证的人数接近200万人。
（1）、 近年来，昆明市机动车保有量呈现持续快速增长的态势。相关数据显示，从1949年到1992年，昆明市机动车保有量达到第一个10万辆用了43年的时间，而第二个10万辆仅用了4年。此后，全市机动车增速一路飙升，至2009年2月28日突破100万辆。短短5年多时间，全市新增机动车80万辆，达到目前的180万辆，年均增长16万辆。尽管刺激消费政策退出，但汽车消费的刚性需求大局没有变，一是仍处于刚性需求历史阶段，二是政策对于汽车市场仍是决定性的；三是汽车市场呈现高速发展，快速变化的状态；四是汽车后市场正在从后台走向前台，越来越重要，总体上正处于市场快速发展阶段。
（2）、目前昆明共有汽车整车销售市场14个，二手车交易市场5个、汽车配件及用品市场11个，目前新建、在建及计划建设的汽车相关市场有6个，其中4个为汽车后市场类市场，一个汽车销售及配件市场，明显的从以资源型市场为主，即以汽车销售为主，转向服务型市场，汽车后市场将被高度重视，形成今后一个时期的汽车市场转型的重要标志。同时，新车销售将很快转向以新旧车置换为主的汽车市场，如新车行天下、新凯旋利、锦大车市等。但明显缺乏大型综合性汽车市场。
（3）、国内汽车市场政策变了，各级政府对汽车消费的观念也变了，汽车市场正发生了重大转变，遗憾的是汽车营销没有创新性的转变，汽车后市场也没有发生重大转变，市场必将在今后一段时期催生新型的汽车市场。
（4）、汽车园区在市场及政策推动下加快建设形成基本趋势
在政府的城市规划发展引导下，汽车市场、汽车城、汽车园区及汽车城市综合体高速发展。
综合分析：目前国内汽车营销模式主要有几种：一是，4S店模式；二是，车城或园区模式；三是，城市展厅和汽车超市模式；四是，网上车市模式；目前昆明主流的销售模式为4S店和汽车销售市场。
从政策环境、社会环境、规划环境及市场环境实际情况出发，汽车营销模式受其影响会越来越大，4S店模式是标准的营销模式，会长期发展，汽车城汽车园区，从中国国情及昆明的城市发展需要出发，不仅会高速发展，而且很可能成为汽车市场的主流趋势。
6、目前昆明汽车市场值得关注的现状
（1）.从2010年底，各项刺激汽车消费政策全部退出，可以看出，政府开始对国内汽车市场过快的增长势头进行发换的调整，但市场销售总量基数十分巨大。
（2）.现实中汽车产业的发展，特别是汽车市场的发展，与社会发生了巨大的矛盾，产生了突出的城市建设及规划、城市环境、城市交通、城市环保、社会能源等一系列问题，此类矛盾日益突出，博弈也日趋激烈。
（3）.汽车后市场潜力巨大，汽车后市场无论从规模和经营上，相对滞后，同时相对汽车售后服务落后，市场前景十分广阔，非常巨大，筹建新园区及高水平汽配、汽车用品新园区，对此巨大的市场应对，必须高度重视、研究、准备。
（4）.对于汽车有形市场、汽车城、汽车园区、汽车主题公园，及大型汽配市场、汽车用品市场，新的筹建机会时间不多了。中国现行的经济模式将会发生改变，昆明作为桥头堡及滇中经济区核心重镇的发展迫在眉睫，目前昆明汽车市场存在的布局不合理、体系不完整、流通成本高等问题接待改善。
（5）.广大汽车消费者越来越成熟，胃口越来越高，云南汽车市场正在成为国内最为复杂的汽车销售市场、汽车后市场，因此新汽车城、新汽车园区及汽车后市场筹建工作，一是要有超前性的规划目标，二是要实现综合性的大市场，以适应不断快速变化的市场形势。
本地市场增速迅猛，车市仍潜力巨大
昆明已经进入了汽车消费的第一高速增长期。之所以对于未来车市抱有足够的信心，主要是源于三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场的降温不同，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额则从前年的35.7%降到去年的30.8%。可以说，随着各大汽车品牌加快渠道下沉速度，三四五线城市占的市场份额会越来越重，并逐渐成为西南汽车营销的主战场。
另：关于未来十年十三条值得思考的趋势
1，去中心化、社区化、碎片化、智能化、宅生活、短购物，是未来商务生活的主调。未来的商务购买行为可以通过数据被网络店家洞察并可以实现提前送货。,
2，“渠道为王”以2012年为分水岭，今后，继续坚持以“渠道为王”大事铺张各级渠道分销走连锁经营路线的企业（不包括餐饮、美发、影楼等）都将死于渠道之路。“渠道为亡”的时代已经全面到来。店租、进场费、人工、物流等各项成本都是祸根。快转型吧。
3，未来十年，中国最紧缺的三个职业1，网络营销培训师，2，网络营销主管，3，移动互联营销人。想学网络营销，不妨在网上卖个什么。无论卖什么，卖一卖就有感觉了，至少会知道为什么卖不掉。无论卖什么，都要尝试网上卖卖了。
4，未来商业，不再是简单的空间之争（渠道、卖场），而是时间之争（更近、更夜、更快、更短）。传统的商业触角是解决消费者的空间半径（以一个卖场辐射三公里群体）为指导，而现代商业模型正在以摧毁空间价值的方式直抵时间半径（以电脑和手机为个体触角）。一批一批的解决模式正在转换为一个一个地解决。
5，竞争对手隐形化。一个小孩仅仅是麻省理工学院毕业的，或者是北邮毕业的，他制造一个新的APP或者一个客户端，可能又把京东这一类的企业给干掉了，这是随时能发生事情。就是我们一定要警惕未来的一个小小的商业生态，因为它解决了我们购买的便捷性便宜感和随意。
6，商业上，未来的竞争是突发性竞争，未来十年可怕的十年，未来十年是整个社会趋于科技爆发临界点的高度爆发的十年。而这个十年每一天可能就会有一款新的产品出来吓死你，也可能是每一个月就有一款新的产品出来打死一个传统企业，而不需要太大成本的。
7，到2017年左右，网络购物将不再是“交易性质”而是“社交性质”。换句话说，在网络上，我买东西将不再是“买方心态”而是“邻居心态”-----是串门式购物。因此，社交化网络对商业生态最大的篡改，是将商品家居化。购物，只是去你家串门的一个“捎带行为”。人人网店的时代即将到来！
8，一片片美丽的狼藉，未来七年的七大衰退：1，高端餐饮业严重衰退；2，高端酒业相应衰退；3，大型商业广场类渠道店全面衰退；4，国有银行业面临衰退；5，电视机产业面临衰退；6，各大电视台报刊杂志将走向整合性衰退；7，房地产业也将开始体验衰退的滋味。,
9，众筹是一种政治，人 类必然要经历三个管理时代。其一信息闭塞的“地方集权时代”、其二信息垄断的“中央集权时代”、其三信息互联后的“权力碎片化时代”，这也是我的思维所能 触摸到的“政治众筹时代”。基于万人互联到万物互联的发展，高度集权将在未来20年走向碎片化，众筹将成为公共管理的核心。
10，人类对公共服务的投票模型已经经历四个时代：1，是近亲投票时代；2，是关系投票时代；3，是集权投票时代；4，是无感举手时代。第五个最肉痛的投票时代即将到来-------用钞票投票。这是互联网从万人互联到万物互联之后的历史必然。基于国家管理的公共服务奖直接因为“用钞票投票”而迈向“权力碎片化”。
12，“一批一批的消费者”的时代已经在没落，“一个一个的消费者”的时代正在大踏步起身。社会化商业，正在启蒙。
13，十年后，,全世界的生活方式大概只有两种：1，宅到家；2，走天涯。要么深居简出，要么海角天涯。而且，在流动中工作（一遍旅游一边工作）的的时代即将到来。
目前国内相关市场的政策环境、市场环境、消费环境都处于历史上最好的时机，这个时机非常难得。
关于汽车发展的总体趋势，由于汽车销售过快，汽车后市场远远不适应，汽车后市场的潜力巨大，现在是正在逐渐地发挥出来，并形成最大的市场营运能力，后市场正在向规模化、集团化、网络化进行发展，我国汽配市场远比汽车前市场的前景光明得多。
国内汽车的后市场潜力也巨大。一是市场发展潜力非常大，二是汽车售后服务高新技术好，高新技术很快就会普及，另外从修理为主向维护为主的转变。四是售后服务的远程化和网络化，你搞配件也好，搞机动也好，一定要考虑卖到中国，它的远程化和网络化协助做大，就是刚才互联网的形式。第五是软件和信息服务占有越来越重要的比重，所以建议企业要发展这个，同时一定要招募相关的搞软件的人才你才能做大，否则永远做不大。
所以我认为中国是目前最大的消费市场，也是最具潜力的市场，也是政策影响最大的市场、商业机会最多的市场，竞争非常激烈的市场。只有通过行业组织，如商业协会不断地进行市场交流，把信息告诉他们，把发展趋势告诉他们才能使我们在竞争中不断发展。我们售后市场有这样的聪明才智，也有这样的条件、社会环境和政治环境，完全可以做到非常好，我们一定要有信心，我们很多经营模式都是中国人发明的，我相信在未来的几年，中国汽车后市场市场一定会有更大的发展。谢谢各位！
