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在动力方面，启辰T70将搭载的是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机，在传动系统上与之匹配的是5速或者6速手动以及CVT变速箱，CVT变速箱的使用使得动力输出非常平顺，加速感受很线性。
在启辰T70上，前麦弗逊悬架装备了减震器衬套，前后悬的避震能力得到加强，增加的悬架行程也使舒适性进一步提升。后悬架的上控制臂使用了铝合金材质，进一步减轻了重量，减少了减震器工作的悬架负荷。
这台2.0L发动机我们非常熟悉，是日产MR20DE型号，与1.6L使用5速手动变速箱不同的是，在2.0L上使用6速手动和CVT变速箱，在油耗和动力输出的平顺性方面，这台发动机都拥有更突出的优势，也必然会成为全系中的首选车型。官方给出的百公里加速时间为11.5秒，应该说是符合实际驾驶感受的。动力的输出并不让人惊喜，但日常或者居家使用很合适，加速没有突兀感，让乘客很舒服。
悬架的感受和逍客非常接近，但又有一些细节上的不同。逍客的避震更干脆一些，而T70由于悬架行程变长，所以稍微显得拖拉一些，侧倾也更加明显。但从舒适性角度讲，T70明显要比逍客更突出一些，对于震动的过滤也要更充分。不过悬架偏软依旧带来刹车点头的现象，这实际上是影响舒适性的，对于操控感受也尤为不利。
作为乘客，乘坐体验相比前排驾驶者和副驾驶乘客要差一些，刚才说到，虽然T70的舒适性不错，但这是相对的，后排的颠簸感要明显一些，侧倾的感受也更突出。由车尾传来的噪音后排乘客体验的更加明显，这个方面是T70需要改善的。
车辆的转向力度和日产很多车型以及启辰的D系列都有所不同，转向更加沉重，操作质感和阻尼更强，转向的指向性也更加突出，这些特质有点像德系车。对于噪音的控制，这台车总体做的还算不错，低速时胎噪比较明显，但高速区间，噪音反而消失了，仅仅会听到一丝丝的风声，而这个风声大部分也是从后门传来的。
总结：尽管我们对这款车的试驾比较简单，但可以肯定，它的整体质感依旧在同级别同价位车型中占有很大优势。合资的技术背景以及平台的选用都是它战胜对手的法宝，大家要说，售价还没公布，但根据启辰车型和日产同平台车型的价格差距，这台车应该在十万元左右，所以，性价比还是非常高的。我们看到T70在配置上并无优势，更多的是在技术和可靠性方面更趋向合资车型。对于同价位的竞品来说，启辰车型就像一位不速之客，把既定的价格体系和质量水准都打破了，对于消费者却是好事。
