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不高不低的底盘，不大不小的车身，这就是宝马X1自打上市以来给我留下的印象，从它的身上，很难找出一个能特别吸引我的地方，均衡中庸是它给我留下的最深印象。尤其是当初那款售价不低，但却还搭载着2.0L自然吸气发动机和6AT自动变速箱的的18i车型，除了有个像SUV的造型外，真的很难再找出其他能够喜欢上它的理由了。不过在2014款宝马X1上市之后，我这种根深蒂固的印象，终于被打破了。
全系搭载2.0L涡轮增压发动机和8AT变速箱，听起来就让人振奋，如今再去购买一辆18i的宝马X1的话，你再也不用担心因为动力的软弱而被人欺负了，当然，最重要的是辛苦挣来的钱，这次花起来变得更加物有所值。暂且不提它的外观或者是配置有什么变化，光是这套动力系统，就已经是诚意十足了，至少这一点，是能让我喜欢上它的一个绝对理由。
不过在介绍具体的试驾感受之前，我们还是要先来聊聊它的外观配置，大体看上去，如果不是宝马X1的老车主的话，其实很难发现它的变化在哪里，整体造型依旧与原来相同，只是在细节设计上会有些变化，其中车头部分主要的变化在于前杠底部的设计，多出的黑色扰流板，让它看起来更加的张扬动感，更符合一款紧凑型SUV该有的性格。
整车尺寸方面，其长宽高分别为4484mm×1798mm×1577mm，与旧款X1相比，只是在长度方面增加了7mm，视觉上很难发现改变，而轴距方面也依旧为2760mm。除此之外，侧面车门下方的侧裙，也使用了黑色烤漆材质，为视觉效果起到了点缀作用。
轮胎方面，此次试驾的新款X1装配了倍耐力品牌的Cinturato P7系列轮胎，该轮胎具有缺气保护功能，提高了驾驶的安全性，但该车也因此缺少了备胎，符合宝马的一贯做法。尺寸方面，其规格为225/45R18，轮毂造型视觉效果动感前卫。
新款宝马X1的尾部变化相对较小，但值得欣慰的是，原本那个单边单出的排气管设计，这次终于变为了单边双出的设计，即使是最低配的车型，这样的造型让它看起来也不再寒酸，非常提气。同时，厂商还为它装配了前后各4颗的探测雷达，虽然18i全系车型上都没有配备倒车影像功能，但8颗雷达也足以为使用提供便利了。
内饰设计与外观一样，整体造型并无变化，典型的宝马风格，中控面板大部分区域采用了真皮材质进行包裹，同时双行红线缝制的边缘，也显得十分抢眼。除此之外，向主驾一侧倾斜的中控台，可以让驾驶员更加便利的对车辆功能进行操控。
方向盘采用了宝马传统的三幅式造型，一眼看上去造型十分粗壮，当然握感也同样的出色。在方向盘上方，驾驶员可通过多功能按键对车辆功能进行操控，在这里我发现，宝马X1的音量调节按键被安排在了左侧，这与其他宝马车型右侧调节音量的设计完全不同，在日常驾驶中，对于音响声音的调节是比较频繁的，国人在单手驾车时又比较习惯用左手，所以这样的设计还是很符合国情的，不过为了安全起见，小编还是建议驾驶员能够采用正确的方向盘握法，尽量不要单手驾车。
全系搭配全景天窗是宝马X1一直以来的传统做法，像宝马X1这种身材娇小的SUV，搭配上这种尺寸的天窗确实会让不少消费者大呼过瘾。
宝马的iDrive系统还是让人十分熟悉的，功能完善且操作方便，同时中控台上的液晶显示屏采用了内嵌式处理，整体感较强不会让人感觉突兀。当然在低配车型上，我们是无法看到显示屏的身影的，取而代之的则是滑盖与凹陷的储物槽。
空间方面似乎并不是宝马X1这种紧凑型SUV的强项，我们此次的体验者身高为1米81，在前排调整好坐姿之后，头部空间大约4指左右。而坐到后排之后，头部空间大概为3指，腿部空间为4指左右，说不上出众，但已经很让人满意了。但由于后驱形式所限，后排中间部位鼓包较高，所以后排如果乘坐3人的话，中间的乘客会不太舒服。
车身尺寸小必定会对空间造成局限性，为了弥补这个弱势，宝马在小型空间储物格的设计上还有很用心思的，在前排与后排，我们都可以随手发现放置水瓶或手机的地方，同时在后备箱两侧与地板下方，宝马X1还设计有高低不一形状不同的储物空间，十分贴心。
后备箱空间方面，从目测来看宝马X1的表现还是相对不错的，同时后排座椅可进行4:2:4三段式放倒，让物品码放与乘客的乘坐可以进一步得到协调。将座椅全部放倒之后，宝马X1的后备箱可总共获得1350升的容积，同时地板平整，利于物品码放。
终于到了这辆新款宝马X1的核心部分了，代号为N20B20的2.0T双涡管单涡轮发动，相信关注宝马的朋友一定对它并不陌生，但此次18i车型所搭载的这台，与我们熟知的那台用途广泛的184马力的N20B20发动机在调教上有着一定区别。它的最大马力为156匹，最大扭矩为240牛米，与老款2.0L自然吸气发动机相比，虽然马力上仅仅只多了6匹，但扭矩上却高出了40牛米，还是比较可观的。
当然对于目前市面上动辄200匹的2.0T发动机来说，这款18i的发动机确实有些不够意思，但不必担心，除了最低配的手挡车型外，宝马X1已经全系搭载了8AT自动变速箱，从以往的试驾感受来看，这款变速箱无论是换挡速度还是平顺性，都表现的十分出色，所以对于它在这台车上的表现，还是比较让人放心的。
当我真正开上这台车的时候，可以说它的表现并没有让人失望，虽然可能还是无法体验到太大的推背感，但至少你能感觉到，这台车在加速的时候变得更加从容，而不像原来那台2.0L自然吸气发动机车型，每到加速的时候，似乎都要费劲九牛二虎之力吼上两嗓子才能跑得动。
尤其是在加速超车的过程中，深踩油门之后，8AT变速箱可迅速做出降档动作，同时多出的40牛米扭矩，在此时也发挥了很大作用，1250转就可爆发出的最大扭矩，相比老款3600转的临界点来说，有了飞跃性的突破，所以这次的18i在超车时，可以让驾驶员变得更加有信心。
宝马X1此次18i排量的车型全部采用了后驱形式，加上宝马引以为荣的50:50的前后配重，让这台SUV在操控方面显得乐趣十足。也正是因为骨子里的这种运动感，所以宝马X1的悬挂调校整体偏硬，在铺装路面行驶时，与轿车并无差异，但这种悬挂一旦行驶到非铺装路面，乐趣就会变为煎熬了，稍有颠簸都会丝毫没有保留的传递到屁股底下，长时间乘坐的话势必不会太舒服。
宝马X1的转向采用了电子助力的形式，整体手感还是偏沉，但与同品牌的车型相比，并不是沉的那么彻底，尤其实在调头与停车时可以明显的体会到这种感觉。不过在正常行驶时，这种轻盈的手感并没有影响到宝马一向优质的操控，虽然与其他宝马旗下车型相比存在一点点的虚位，但指向依旧是那么精准，并且随着速度的升高，方向盘的那种沉稳劲儿会再次出现，为驾驶员增添信心。
总结：对于曾经那些持币观望宝马X1 18i车型的消费者来说，动力上的软弱成为了他们犹豫的主要原因，不过当这次新款X1为全系18i车型更换了发动机与变速箱之后，我们似乎应该重新摆正态度去认识这款车型了。动力上的弱势被弥补，油耗方面也变得更有优势，同时在售价上也没有什么浮动，也许过不了多久宝马X1将会全系换代，但不得不说，与以往宝马X1的18i车型相比，这一次的18i车型你绝对值得拥有。
