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NX300h车型所采用的阿特金森循环的 2.5L发动机，配合电机，也就是与ES300h一样的混合动力系统，于之匹配的是可模拟6速的ECVT无级变速箱。其中汽油机最大功率 114kW（155马力）/5700rpm，最大扭矩210Nm/4200-4400rpm，电动机最大功率105kW（143马力），最大扭矩 270Nm，系统综合功率为145kW（197马力）。
和其他雷克萨斯混合动力车型一样，NX300h驾驶起来很轻松，在普通模式或者ECO模式下，动力的输出不会那么太积极，所以心急的人还真是不太适合驾驶这台混动车，或者你去要适应。但是这也是雷克萨斯混动车型一贯的风格，最大程度的减少燃油消耗，一切以省油为主。
不过在运动模式下就可以完全弥补这些了，切换到运动模式，油门的响应会变的积极好多，在日常驾驶中用来应付超车或者并线加速已经绰绰有余，不过在运动模式下，这种积极的油门响应会让车辆变的太“冲动”，在拥堵的城市路段，车辆的顿挫感太强烈，纵使去缓慢的控制油门，依旧有些不如意，所以，还是尽可能的选择普通模式（不是ECO模式），保持良好心态，不要急躁。
在试驾体验过程中，我发现有亮点不足在NX300h身上有所体现，第一就是对胎躁的控制不理想，这台车使用的是普利司通动力侠系列，在雷克塞斯RX等混动车型上也有所配备，这条轮胎在舒适性以及噪音控制方面都比较理想，但是传入车内的胎躁还是比较明显，特别是低速行驶状态下，所以个人感觉是车身对胎躁的隔绝性不足，希望厂家能在这方面重视一下。
另外一个就是刹车“点头”现象比较严重。NX300h为了偏重舒适性，前悬挂的行程偏长，调节也偏软，但是由于和刹车之间的配合并不是很默契，偏轻且行程偏短的刹车，带来的后果就是车头的“点头”现象比较严重，给车内的人一种急刹车的感觉，虽然在试驾过程中尽力的去改变和适应这种现象，但这种 情况还是时有出现，乘客会感觉极不舒服，这点也希望能重视和有所改变。
四驱简单体验以及360度全景影像体验
结语：雷克萨斯全球品牌总裁福市笃雄(Tokuo Fukuichi)曾在NX全球发布会表示：未来更注重打造富有驾驶与激情的车型，NX300h正是贯彻这个思想，落实到SUV产品的转型之作。相比德系产品，NX的细腻与豪华、混合动力的优势，成为其存在的必要性。相比自家阵营，NX是近年来日系车厂中最具突破性的设计代表，优雅而不浮华、年轻而不轻浮阐述了“时尚”的造车之道。
也许，它不是动力最好、操控最强的代表，但NX最强的核心“设计”，这个最先与感官接触的东西，雷克萨斯已经在这台SUV拿捏的矢放有度。并且，独创性的混合四驱在同级别车型也是鲜有的，唯一遗憾的是这套四驱并没有从本质提升操控，NX对操控的诠释更多是在“意念”层面，然而这对于“雷克萨斯”来说足矣，它依然是一台拥有乐趣的SUV。
