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如果我有一辆纯电动车，但却会为在何处充电以及孱弱的续航能力担心。如果我有一台非插电式混动车型，我又感觉它或许没比传统内燃机汽车节省更多燃油。而汽油机插电混合动力车型似乎一定程度上解决了这个问题，它可以通过内燃机的充电为车内电池组提供更长的续航里程，如果仅仅是市内通勤，插电模式也可以完全满足日常续航要求。就拿这台奥迪A3 e-tron来说，纯电动模式可以续航50公里，再加上内燃机的供电，日常驾驶还是比较节能的。
♦ 外观介绍
别看这是一台插电混动版A3，但在外观设计方面，它和普通版A3的区别真的不大。除了进气格栅有着较大的不同之外，其它地方都是细节的徽标点缀或者局部的样式改变。值得一说的是，A3 e-tron使用了全LED头灯，科技感表现更加突出。
♦ 车辆内部结构示意
我们可以看到，车辆的基本架构没有变化，和普通版相比，A3 e-tron在发动机舱内增加了与发动机连接的电动机以及高压电接口等设备。而在车体的后方，主要在后排驾驶座下安放了电池组，这样即便发生碰撞，也能最大化的保证车辆和人员安全。而油箱则被安放在后备箱盖板的下方，同时在那里还有一套12V的电源接口。
就像前面说到的，奥迪同样为这台混动车型提供了插电模式，这样，如果你应付日常通勤，这台车的电力部分可以为你提供最大50公里的续航里程。充电时间一般来说多为家用电压充电，5个小时就可以将电池充满。所以，如果你上下班往返距离在50公里内的话，每天都不必启动内燃机，完全使用纯电动模式就可以。
电池组外层有金属外壳，中间是绝缘层，最里面才是电池模块，同时内部还带有冷却系统，通过液体冷却系统进行调控，保证电池组始终处在合适的温度下工作。而对于电动机的散热，当车辆处于纯电动驾驶模式时，汽油机不工作，所以冷却液直接流入电动机，完成冷却后，流回冷却系统，这样冷却循环路径较短，冷却效率更高。当汽油机参与工作时，冷却液还要进入发动机中冷器，然后再流入电动机完成冷却。
与前大灯造型呼应的尾灯同样使用了LED技术，在光导纤维的装饰下呈现精美的立体造型。另外，如果仔细观察，你难以发现这台插电混动车型的排气管尾喉在哪里，事实上，尾喉被隐藏在后保险杠内侧，不明就里的人们或许以为它是一台纯电动车型。
