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越发精益求精，这是我对奇瑞艾瑞泽3的总体评价。看到这款车，会让你对自主品牌目前的造车水平高看一眼。的确，艾瑞泽3无论是外观设计还是内饰工艺，在目前自主品牌的该级别车型中，是数一数二的。当然这款车在动力总成匹配上还有待提升，不过总体来说，笔者对它表示满意。欣然看到它在慢慢超越合资品牌。
艾瑞泽英文“ARRIZO” 词根“RIZO”在西班牙语中为水滴、波纹、涟漪的意思，所以注定它走得是动感路线。另外，奇瑞并没有像一些浮夸的厂家那样，明明是A0级车，却非要拔高自己，说自己是紧凑型车，反而在我们的试驾说明会上，厂家很诚恳地说到，我们的艾瑞泽3就是个A0级车，样子做的是大一些，但本质还是小型车级别的。
所以，艾瑞泽3对标的是北京现代瑞纳、以及雪佛兰新赛欧这样的三厢小型车，从车身尺寸数据看长宽高分别为4458/1755/1493mm，轴距为2572mm，属于中上游水平。不过就笔者来看，从外观内饰的综合质感来看，它已经完全超越了瑞纳和新赛欧，不过在驾驶质感方面，还和对手有些差距。
艾瑞泽3将于11月中旬上市，主要受众群是年轻人，价格目前还没有公布，所以最终的性价比还需要价格来做参照。艾瑞泽3发动机舱盖上隆起的两条肌肉线条，其设计灵感源自充满力量感和男性魅的“人鱼线”。腰线设计并没有剑走偏锋，反而踏踏实实。
艾瑞泽3在造型设计上更加欧洲化，具有国际大厂风范。艾瑞泽3继续沿用了艾瑞泽家族“灵性动感水流”车身造型理念，但与艾瑞泽7不同的是，艾瑞泽3造型中所运用的“水”元素更加激进，更具运动风格，多了很多具有力量感的水的线条。而作为艾瑞泽系列最具辨识度的家族特征，艾瑞泽3也使用了与艾瑞泽7保持高度一致的家族前脸造型。
内饰方面，艾瑞泽3也能让多数人满意，艾瑞泽3提供有上深下米和深色两种色调选择。拍摄车型为浅色基调，整体与细节处理都非常不错，颠覆了我对奇瑞汽车之前的印象。对于细节的把控是开发这款车时着重注意的，厂家力求在接缝做工、按键质感、配色习惯等方面提升乘客的体验度。
内饰材质的选择、装配工艺等一如既往的呈现出艾瑞泽系列具备的高水准。在家族特征的表现上，艾瑞泽3方向盘、仪表盘的样式以及操控台布局层次、液晶屏和下方的功能键区域布置则充分模块化的延续了艾瑞泽7的设计。
♦ 艾瑞泽3 Cloudrive 1.0 Lite
Cloudrive 1.0 Lite由“车辆”和“生活”两大部分组成，既包含其他车联网APP的“传统功能”即“智能行车”模块，更具备奇瑞汽车为年轻用户互联网生活习惯特别开发的“定制功能”，也就是“互联生活”模块。“智联行车”主要功能：行车信息全记录、碰撞报警通知、精准位置监控、车况即时提醒、专业故障监测等。“互联生活”主要功能：朋友圈随时互联、专属路书生成分享、好友驾趣大PK。
模特是一位身材比较纤细的女生，身高169cm，前排体验发现，头部空间有一拳，但让身高体型更加魁梧的男性驾驶者乘坐的话，还是有些局促。后排腿部空间出色，这一点对于一般身材的人都没有问题。细节方面，后排并没有中央扶手，对于顶配车型，这个不该省。
车内的储物空间是非常丰富的，前排的储物空间比较多，后排没有中央扶手，所以扶手上的水杯架也就缺失了，不过，在前排中央扶手后部，增加了一个可以隐藏的水杯架，不用的时候就可以合住，设计很用心，注重实用又节约空间。后备箱内的空间不够规整，而且后排座椅放倒后，无法和后备箱齐平，影响了空间利用率。
艾瑞泽3搭载奇瑞自主研发的1.5L ACTECO发动机，这款发动机是国内十佳发动机，最大功率(KW)：80/6000，最大扭矩(NM):140/3000，看“账面数据”动力还不错。匹配5速手动或奇瑞研发的4AT自动变速箱，自动挡车型明年上半年才能推出。
底盘的调教是值得说一说的，由德国本特勒公司负责对底盘进行调教，呈现出的效果也确实对得起这样的用心。行车中，避震系统确实给驾驶者提供了良好的回馈感觉。遇到颠簸，驾驶者感到的冲击非常小，这样，舒适性就大大提升了。车辆的前后俯仰度也控制得当，给人一种坚韧扎实的感觉。
不过，笔者要说一说艾瑞泽3的动力总成，发动机别看账面数据非常不错，但实际的加速调教有些过于迟钝，起步还勉强说得过去，换至2挡，车辆的动力衔接似乎出了问题，顿挫较大，加速响应也不够积极。在行驶全程，各个转速区间似乎都感觉不到让人满意的提速能力。变速箱的换挡动作没有问题，足够顺滑和准确，发动机和变速箱的匹配以及发动机动力的输出调教厂家还需要再激进一些。
除了刚才说到的动力问题，其它方面，艾瑞泽3都给人不错的质感。转向动作轻柔，线性感也非常好，回正的时机以及力度都让驾驶者感觉轻松得当，制动时，线性感同样存在，对于舒适性的看重，看来是厂家为艾瑞泽3量身定制的。
还是发动机的问题，噪音传到车内比较明显，对于胎噪和风噪，艾瑞泽3都控制的非常好，但就是对于发动机传来的响声似乎没有半分隔绝，这让驾驶者感到听觉的不悦。在后期改款时，希望对车内的隔音以及发动机的改善可以让噪音控制更出色。
♦ 总结
即便有一些细微的缺点，但笔者由衷认为，艾瑞泽3是目前自主品牌小型车的标杆产品。其综合素质已经达到甚至超过赛欧和瑞纳，逼近日系车的水平。当然，动力系统还是短板，要在这个方面成熟起来，其实也需要时日的积累。你能从这台车看到奇瑞的用心，也能看到奇瑞艾瑞泽系列的高端定位到底达到了怎样的程度，总体来说，艾瑞泽对得起自己的名号，也担当起了高端分支这一定位角色。剩下的，我们静待价格出炉吧，结合奇瑞E3的价格，它的价格会和瑞纳持平或者稍低一点，总体竞争力依旧抱有希望。
