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艾瑞泽3搭载奇瑞自主研发的1.5L ACTECO发动机，这款发动机是国内十佳发动机，最大功率(KW)：80/6000，最大扭矩(NM):140/3000，看“账面数据”动力还不错。匹配5速手动或奇瑞研发的4AT自动变速箱，自动挡车型明年上半年才能推出。
底盘的调教是值得说一说的，由德国本特勒公司负责对底盘进行调教，呈现出的效果也确实对得起这样的用心。行车中，避震系统确实给驾驶者提供了良好的回馈感觉。遇到颠簸，驾驶者感到的冲击非常小，这样，舒适性就大大提升了。车辆的前后俯仰度也控制得当，给人一种坚韧扎实的感觉。
不过，笔者要说一说艾瑞泽3的动力总成，发动机别看账面数据非常不错，但实际的加速调教有些过于迟钝，起步还勉强说得过去，换至2挡，车辆的动力衔接似乎出了问题，顿挫较大，加速响应也不够积极。在行驶全程，各个转速区间似乎都感觉不到让人满意的提速能力。变速箱的换挡动作没有问题，足够顺滑和准确，发动机和变速箱的匹配以及发动机动力的输出调教厂家还需要再激进一些。
除了刚才说到的动力问题，其它方面，艾瑞泽3都给人不错的质感。转向动作轻柔，线性感也非常好，回正的时机以及力度都让驾驶者感觉轻松得当，制动时，线性感同样存在，对于舒适性的看重，看来是厂家为艾瑞泽3量身定制的。
还是发动机的问题，噪音传到车内比较明显，对于胎噪和风噪，艾瑞泽3都控制的非常好，但就是对于发动机传来的响声似乎没有半分隔绝，这让驾驶者感到听觉的不悦。在后期改款时，希望对车内的隔音以及发动机的改善可以让噪音控制更出色。
♦ 总结
即便有一些细微的缺点，但笔者由衷认为，艾瑞泽3是目前自主品牌小型车的标杆产品。其综合素质已经达到甚至超过赛欧和瑞纳，逼近日系车的水平。当然，动力系统还是短板，要在这个方面成熟起来，其实也需要时日的积累。你能从这台车看到奇瑞的用心，也能看到奇瑞艾瑞泽系列的高端定位到底达到了怎样的程度，总体来说，艾瑞泽对得起自己的名号，也担当起了高端分支这一定位角色。剩下的，我们静待价格出炉吧，结合奇瑞E3的价格，它的价格会和瑞纳持平或者稍低一点，总体竞争力依旧抱有希望。
