如果把BMW M3看做一个自然人，那么这位极具运动天赋的高富帅已经走到人生第29个年头，即将步入而立之年，在这样一个时间节点上，这位高富帅会作何感想？对于他的人生会有怎样的思考？今后应当如何发展？顺应社会还是坚守自己内心的底线？随着第五代M3以及首代M4的推出，这个年近三十的运动健将给出了自己的答案。

    从某种意义上说，宝马家族的精髓体现在有形和无形两个方面，有形指的是BMW始终坚守的“双肾”造型的前进气格栅，而无形则是指BMW一直以来执着坚持的发动机自然吸气进气方式。然而在追求“推背感”的市场需求以及对排量日益严苛的法律面前，BMW最终放弃了自然吸气这一无形的品牌精髓——今年2月BMW正式彻底结束了自己的自然吸气时代，将顺应时代潮流采用增压发动机。而作为BMW品牌最后坚持自然吸气发动机的车型，具有传奇色彩的M3也迎来了全新一代车型，没错，这是一部搭载涡轮增压发动机的M3。为了更好地布局产品矩阵，BMW将M3的双门版定名为“M4”，就这样，一个具有全新身份的M系列的老成员“全新M4”降临。

   M4在外观上与M3在细节上基本保持一致，而区别就在于M3为四门轿车，但M4为双门轿跑；除此之外这两个车型在外观上的差别可以说微乎其微。

  此次实拍的M4硬顶敞篷版采用了三段式金属车顶，可在时速低于18km/h时（包括静止状态）在20秒内完全打开。此外在“智能轻量化”新理念的指导下，全新M3和M4车身多处使用增强型碳纤维复合材料，其中M3和M4车顶均采用增强型碳纤维车顶，使全新M3的重量相比上代四门版M3减轻5kg，M4双门轿跑车的重量相比上代M3双门轿跑减轻6kg以上。全新M3和M4还采用了增强型碳纤维复合材料的传动轴，重量较上代车型减轻40%。

    与前一代M3相比，M4在外观上依旧采用的是“扬弃”式的继承，留下并进一步加强符合当今市场审美的暴戾线条，对另外一些元素则果断予以摒弃，这次换代升级在外观上可以说是相当成功的一次突破。同时层次感以及空气动力学方面的着墨也成为全新M4的一个亮点，相比较M3而言有了较大改观。在一系列轻量化设计下，宝马全新M3的车身重量相比上代M3四门版车型减轻85kg，达到1595kg；M4重量相比上代M3双门版降低178kg，达到1497kg，“减重”成效十分明显。 

 层次感也是全新M4在内饰设计上着力强调的一点，如同外观一样；而多种质地材料的使用也使得M4内在的张力得到了很好的体现。内饰以驾驶者为中心的设计使得驾驶以及娱乐操控都极为方便，体现了对价值者的绝对尊重。全新研发的M座椅采用扇形设计并配有发光M标示，在保证运动性能的同时在视觉上也给人以享受。

    此外，装备M功能的全彩BMW平视显示系统将所有关于行驶的信息直接投射在驾驶者的视野范围内，除了数字车速表外，还显示所选的档位、多色转速表以及提示最佳换档时机的换档指示器。此外，还可利用系统显示并操作导航提示、电话和娱乐服务（电台节目、音乐曲目）等常用功能，以及驾驶者辅助系统提供的信息和警告提示。

    前面说过，连M3都开始采用涡轮增压发动机，BMW在巨大的现实压力面前不得不放弃自己引以为傲的自然吸气技术。而涡轮增压技术换来的不仅仅是强大的动力总成，同时也使得油耗更符合当今主流；在制动能量回收系统以及发动机节能启停功能的协同配合下，M4的百公里油耗仅为8.4L，为提升燃油经济性也做出了努力。

    小结：

    对于BMW而言，M3具有相当重要的地位，是很多汽车爱好者的Dream Car，或许正是出于对M3的绝对信心，BMW把双门版的M3命名为“M4”这一全新车型，在一定程度上是想借着M3的东风把M4的口碑做好。虽然只是“衍生车型”，但客观地说M4双门的视觉效果比M3运动很多，这也算得上是先天优势吧。厂方给出M4敞篷版的指导价是113万元，相比较M4轿跑的102.7万元和M3的99.8万元价格略有上浮，但对于重视外观的年轻消费者来说这个差价应该不成问题。

    经过将近30年的发展，BMW M3在一片赞誉声之中迎来了自己的而立之年，对于一个现代社会的自然人来说，30岁正是年富力强的黄金岁月，是事业上升期、是需要好好奋斗的时刻。而M3、M4此次改投增压阵营是否能续写传奇，是否能够继续占据诸多粉丝心中“Dream Car”的角色，是否能够成为M3、M4车型发展的强力助推剂，我们只有拭目以待。