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层次感也是全新M4在内饰设计上着力强调的一点，如同外观一样；而多种质地材料的使用也使得M4内在的张力得到了很好的体现。内饰以驾驶者为中心的设计使得驾驶以及娱乐操控都极为方便，体现了对价值者的绝对尊重。全新研发的M座椅采用扇形设计并配有发光M标示，在保证运动性能的同时在视觉上也给人以享受。
此外，装备M功能的全彩BMW平视显示系统将所有关于行驶的信息直接投射在驾驶者的视野范围内，除了数字车速表外，还显示所选的档位、多色转速表以及提示最佳换档时机的换档指示器。此外，还可利用系统显示并操作导航提示、电话和娱乐服务（电台节目、音乐曲目）等常用功能，以及驾驶者辅助系统提供的信息和警告提示。
前面说过，连M3都开始采用涡轮增压发动机，BMW在巨大的现实压力面前不得不放弃自己引以为傲的自然吸气技术。而涡轮增压技术换来的不仅仅是强大的动力总成，同时也使得油耗更符合当今主流；在制动能量回收系统以及发动机节能启停功能的协同配合下，M4的百公里油耗仅为8.4L，为提升燃油经济性也做出了努力。
小结：
对于BMW而言，M3具有相当重要的地位，是很多汽车爱好者的Dream Car，或许正是出于对M3的绝对信心，BMW把双门版的M3命名为“M4”这一全新车型，在一定程度上是想借着M3的东风把M4的口碑做好。虽然只是“衍生车型”，但客观地说M4双门的视觉效果比M3运动很多，这也算得上是先天优势吧。厂方给出M4敞篷版的指导价是113万元，相比较M4轿跑的102.7万元和M3的99.8万元价格略有上浮，但对于重视外观的年轻消费者来说这个差价应该不成问题。
经过将近30年的发展，BMW M3在一片赞誉声之中迎来了自己的而立之年，对于一个现代社会的自然人来说，30岁正是年富力强的黄金岁月，是事业上升期、是需要好好奋斗的时刻。而M3、M4此次改投增压阵营是否能续写传奇，是否能够继续占据诸多粉丝心中“Dream Car”的角色，是否能够成为M3、M4车型发展的强力助推剂，我们只有拭目以待。
