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| 产品名称 | 昂科威 28T 自动 四驱全能运动旗舰型 5座 2014款 | 奥迪Q5 40 TFSI quattro 技术型 5座 2013款 |
| 发动机型号 | LTG | EA888 |
| 排量(ml) | 1998 | 1984 |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 燃油供给方式 | 缸内直喷 | 直喷 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 | 4300-6000 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-5300 | 1500-4200 |
| 最大功率(kw) | 191 | 155 |
| 最大扭矩(n.m) | 353 | 350 |
| 最大马力(Ps) | 260 | 211 |
| 变速器形式 | 手自一体 | 手自一体 |
| 挡位数 | 6 | 8 |
| 前悬架 | 麦弗逊式独立悬架 | 五连杆式独立悬架 |
| 后悬架 | 多连杆独立悬架 | 梯形连杆式独立悬架 |
| 可变悬架 | 软硬调节 | ○ |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 | ||
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
两车均采用2.0T涡轮增压发动机，从数据上看，昂科威要占据一定的优势。奥迪采用8速手自一体变速器，在节油性上肯定要好于昂科威的6速变速器。两车都采用了前置四驱的驱动形式，后悬挂都采用了多连杆式独立悬架，并且昂科威配备了软硬可调节模式，但奥迪Q5技术型需要选配。下面我们就来看看两款车型在公路上的表现。
2.0T发动机在两车上的表现都不错，都是比较成熟的产品，动力输出完全能满足日常出行的需要。昂科威在运动模式下，转速并没有相应的提高，而是通过更灵敏的油门来提升转速，在需要的时候去提升车速，而在巡航状态下，转速和普通模式是一样的，这种设计对燃油的消耗能有一定的控制。而奥迪Q5在运动模式下，转速会比普通模式下更高一些，并且最大扭矩的爆发时间也比较早，在加速性方面要好于昂科威。
初次驾驶昂科威，你会被昂科威驾驶起来的轻巧感留下深刻的印象，昂科威在整体的调校方面都偏向于轻巧，无论是方向盘还是悬挂系统以及油门的灵敏度，尤其是方向盘的转向精准度非常高，轻轻一动，就可以改变车头的方向，这点的印象是最深刻的，我想女孩子会更喜欢这种调校。而奥迪的整体调校则偏中性，各个部分的调校都算是恰到好处。
另外给我印象最深刻的就是昂科威的车内静音控制，在高速路上，车速接近120kmh，传入车内的风噪、胎噪以及发动机的噪音都非常小，车内的乘客之间交谈基本都是正常声音。而别克确实对昂科威的静音加入了很多新技术，比如ANC主动降噪科技可通过车内三处麦克风进行拾音，随时侦测发动机与环境噪音，进而通过扬声器释放与噪音相反的声波，以此有效抵消噪音；还采用了别克Library-quiet图书馆静音科技，通过噪音阻隔、噪音吸收和噪音减少来控制噪音。
结语：作为一款介于中型SUV和紧凑级SUV的车型，昂科威也是拼尽了全力去争取第一时间占领这一细分市场，同时也给消费者在购车时多了一个选择，但在选择时候也会犯难了。本文的意义就是对您在选车时候有一个更明确的选择，到底是选择高配置的而价格低的昂科威，还是选择品牌优先而价格高的奥迪Q5？相信本文也能给你一个很好的参考作用。
