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1990年SUV热潮席卷整个美国（就像现在的中国），但斯巴鲁旗下却苦于没有一款SUV车型，所以在1995年8月斯巴鲁则以第二代Legacy为基础，垫高底盘的高度，运用双色搭配、加入了黑色小包围，并加上车顶行李架等方式造就了第一代Outback傲虎，时隔近20年，傲虎在全世界积累了大量的用户群体，良好的口碑让它稳稳的走过了20年的时间，现在它的第五代车型已经进入中国，它是一个值得你去唤醒的傲虎吗，下面你自有答案。
由于试驾当天天气原因，拍摄条件有限，文章车型颜色无法统一，而其中蓝色车型为官方摄影提供图片，图片质量不高，敬请谅解。
傲虎经历的四代变迁，现在第五代终于来到了我们的面前，它带着斯巴鲁全新的家族设计语言在国内上市，外观上依旧延续了斯巴鲁一项突出的硬朗的造型设计，而在前脸上，六边形中网将是斯巴鲁未来主要的一个元素。
傲虎在同级别中车身长度估计是找不到什么对手了，而其余参数也与对手相差不多，毕竟傲虎属于中型SUV中身姿修长一类的SUV车型。长车身所带来的就是车内纵向空间的优势，在第二页的空间测试上我们就能体会到车长的优势。
尾部的整体造型比车头造型更加硬朗，尾灯示宽灯形式与前大灯遥相呼应，而且尾灯的设计也契合了整体尾部硬朗的线条，但这么硬朗的设计风格应该男性车主更加青睐一些。
第四代傲虎的内饰真的有些呆板，不过这次全新傲虎却让我们眼前一亮。进入车内你会感觉傲虎的档次感有了明显的提升，内饰的做工以及用料的质感都要都是档次感提升的关键。同时触摸式彩色大屏的应用也让它显得更为时尚年轻的多。而驾驶员位置则以战斗为主题，双炮筒仪表、镂空方向盘都能够唤醒你的驾驶欲望。
全车座椅均采用黑色真皮包裹，同时前后排座椅都采用了座椅加热功能，座椅总体乘坐来说更偏向舒适一些，毕竟厂商赋予傲虎的定位是“远行SUV”，座椅不舒适，怎么远行？
在乘坐上，傲虎有些超出了我的预期，尤其是纵向空间上，测试者身高175cm，坐在后排翘起二郎腿没有什么压力，同时前后排头部都有一拳多的距离。后备箱提供了4:6比例放倒，可以提供一个纯平的后备箱空间，只是能够在后备箱灵活性上在下一些功夫就更好了。
全新傲虎配备了二款发动机，其中包括四缸水平对置2.5L自然吸气发动机，这款发动机大家已经非常熟悉了，而我们这次试驾的则是在新森林人上就已经搭载的四缸水平对置2.0T涡轮增压发动机，这款发动机参数还是非常抢眼的，已经达到了241匹马力，变速箱方面则全系配备的可模拟6速手动模式的CVT无级变速箱。
涡轮发动机给予傲虎充足的动力输出，常用的2400-3600转速区间正好是傲虎最大扭矩爆发的区间，同时值得称赞的是，即使是在2400转速以下，你也不会感觉傲虎有什么动力不足，动力可以说随叫随到。同时如果你还感觉不过瘾，可以选择它的S#超级运动模式，发动机、变速箱、四驱系统都会积极帮助你唤醒你的傲虎。
全新傲虎在底盘的设定上属于舒适类型，它的悬架阻尼在初段极具韧性，过滤烂路上的细小颠簸它很在行。而它的X-MODE模式也是为了提供更良好的越野性能而生的，这套系统可以提前让车进入越野备战状态，四轮驱动力分配和陡坡缓降功能也将自动开启。
傲虎很有韧性的底盘在弯道的初段还是有一些小的侧倾，但这并无伤大雅，悬架后段的支撑就很充足了。同时依靠斯巴鲁赋予它的水平对置+四驱系统，它在弯道中的表现相比同级别SUV都要从容很多，可以说做到了舒适之中兼顾了操控性能。
编者总结：全新傲虎将在中级SUV车型中与汉兰达、Q5等售价在25-45万元区间的车型抗衡，要放在上一代傲虎身上确实有些困难，但现在全新傲虎来说，它的整体设计都有了质的飞越，同时研发团队前期也在国内做了深入的调研，很多设计都是根据国内消费者喜好开发的这款车，相信未来傲虎能够打出自已一个新的战场吧。
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