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半年前，我曾远赴云南大理试驾了CS75，直至今日这款车型依旧给我留下了深刻的记忆。优良的工艺，原创度较高的设计，出色的空间舒适性都证明了长安在近些年付诸的努力。时隔半年，长安再次为我们带来了新产品——悦翔V7，定位于入门级紧凑型车，最大看点依旧是品牌所坚持的原创设计与丰富配置。
从致尚XT到CS75，长安核心团队在向众人展示着他们对设计的把控已逐渐趋于成熟化，至此悦翔V7的莅临，可以说外观设计上显示出了设计师们的功力，并且悦翔V7也有着自己独特的一套家族化车型设计风格。
前部的设计可谓成熟度相当高，如果不是品牌LOGO的出现，我想你很难确信这是出自自主品牌之手。倒梯形的进气格栅，与包围完整度极高的雾灯区域，适度的镀铬元素，这些符合当下趋势的元素都出现在了悦翔V7面部，与此同时，黑底色大灯显现了动感时尚的主张，近光部分还加入了透镜，唯一可惜的是LED日间行车灯未能出席。
悦翔V7的侧车身设计显得有些平淡，车身比例拿捏的比较到位，C柱的下滑更趋平稳的走势，除了可以营造出短尾的造型之外，也尽可能的充分扩大车内空间。车身尺寸从数据上不难看出相比同级车型并不占优，不过这也造就了它精致而紧凑的外形。
“瞻前不顾后”这是众多自主品牌在设计上出现的问题，造成了前脸冲击力突出，而尾部却达不到呼应的效果，而悦翔V7并未出现这等草草了事的态度。丰富且硬朗的线条，勾勒出了强烈的立体感，备厢顶端的折角一方面体现了长安工艺的进步，同时也与合资车在造型档次观感上缩小了距离。
车内的整体氛围着重照顾了年轻人的喜好，全黑色中控台配以银色饰条与钢琴烤漆材质，突显年轻与动感。中控台顶端不无意外的采用了硬质塑料，虽然手感欠佳，但对于细节工艺的把控比较到位。
大尺寸彩色液晶屏将会出现在高配车型当中，主要服务于辅助娱乐系统、GPS导航以及空调系统的实时状态。中控面板区域的设计十分简洁，音响与空调区域的分隔明显，按键旋钮的设计尺寸较大，便于操作，不过操作按键显得塑料感浓重，手感也有些松散，工艺和触感仍有待提升。
三幅式方向盘的造型观感不错，黑银双色的搭配也与内饰氛围很好的融为一体，方向盘尺寸以及握感处于同级别中上等，两侧集成的快捷键比较常规，分别可操作娱乐系统以及行车电脑信息。仪表盘并未采用突出运动感的炮筒式设计，表盘中心区域点缀的蓝色光环起到了点睛之笔的效果，黑底白色刻度的搭配清晰易读，中央单色行车信息屏可以提供油耗、续航里程以及车门未关闭警示等信息。
配置方面，悦翔V7可谓十分全面，只要你购买顶配车型，就可以获得车身稳定系统、后视镜电动折叠功能，而在这个级别中少见的免钥匙进入与一键启动系统同样出现在了这里，这些配置无外乎为悦翔V7提升了不小的竞争力。
双色搭配的座椅给人耳目一新的感受，此类的设计应用在这个级别车中并不常见。至于座椅的舒适性与包裹性就显得有些平庸，坐垫内的填充物不够厚实，最直接的乘坐感受就有有些硬，这多少会影响到长途驾乘的舒适度。
身高1.82m，身材较瘦的体验者将前排座椅调至最低位置后，头部约有3指空间，而后排头部空间更为紧凑，对于较高的驾乘者来说，悦翔V7的空间处于将将够用的水平。
后排座椅的平整度较高，并配有双杯架的中央扶手，地板中央区域被控制得非常出色，凸起幅度几乎可以被忽略，这一点大大提升了多人乘坐的舒适性。此外，高配车型在安全保护方面也极尽所能的配备了前排双气囊、前排侧气囊以及侧气帘，后排座椅同时支持ISOfix与LATCH儿童安全座椅接口，可以看出悦翔V7在制造过程中对于各项细节的把控十分用心。
在本次的官方配置清单中，厂商并未公布其后备厢容积。但就目测而言与同级车型相当，应对日常使用不成问题，不过后排座椅不支持放倒功能，这多少限制了储物的灵活性与实用性。
1.6L的排量对于入门级家用车而言，无疑算是个黄金排量，细数曾经的老三样我们都不难发现这一点，直至今日也被众多厂商所沿用。够用的动力，经济的燃油，更好的实用性是这一类车型的核心，当然这也是长安悦翔V7的根本，至于年轻的定位，那更多指的是设计层面的事。
说了这么多铺垫的话，我其实是想用最通俗而简单的话告诉大家悦翔V7究竟是怎样的一款车。91kW的最大功率，156N·m的最大扭矩可以排在同级对手的中上层了，但不要忘记，1.6L的引擎摆在这里，即使优化到最好，对于1240kg的车身重量也不会显得多么出彩，它能够做到的仅是够用而已。
诸多小排量车都会有一个共性，那就是起步时的动力感觉很强，而在中高段显得力不从心。原因很简单，举个例子来说明，“用两只手端起盛满的水，和两只手分别端起一碗水，显然前者更容易做到。”换做引擎，小的排量动力指标较弱，技术人员将要平衡动力的输出点并且兼顾到油耗，这也是购买小排量车型人的初衷，而在城市当中最频繁用到的车速显然是中低速，所以起步动力性高的设定就显得很自然了。
悦翔V7 1.6L车型提供了MT与AT的选择，基于大多数消费者的购车取向，我选择了AT车型体验。4速Ss-Ⅱ自动变速箱出自我们熟悉的爱信，这家老牌变速箱公司能够为我们带来的是成熟与耐用的品质。当然，无论科技再怎么发展，4速终归不可逃避它的劣势，那就是换挡顿挫感较为明显，而在急加速时也会加剧引擎的噪音，而这并不只是悦翔V7的问题，而是因为车型价格的限制所导致。
为了弥补排量上的欠缺，使用手自一体变速箱可以使超车费力的过程稍有缓解，加之变速箱调取动力的环节设计靠前，所以无需油门过半，变速箱就会及时下探一个挡位，以满足驾驶者的需求。如果推至手动模式，换挡速度并不会有明显改善，但你可以根据自己的需要从而进行转速的切换。
当你习惯并认知1.6L动力的职责后，抱怨也将逐渐淡去。学会在经济巡航的状态下行驶，悦翔V7的综合表现还是值得称赞的。方向的指向性是典型家用车的设定，不会显得激进但也不会完全丧失路感，偏轻盈的转向力可以使你在城市中的轻松的游走。整车的稳定性也很出色，我们尝试在120km/h的车速行进在高速中，这也是国内高速路限定的最高车速，悦翔V7的表现十分稳定，底盘的厚重感可以被驾驶者感知。
同样这与悬架系统的付出密切相关，虽然众多车型都会采用前麦弗逊后多连杆式的结构，但出于调校方面的能力会有很大偏差。悦翔V7的悬架特点为中性，这一点与日系车很相似，悬挂阻尼与弹簧的设定更趋于吸收震动为主，将少量的颠簸感传递至车内，可以很好的确保驾乘人员的舒适性。
悦翔V7是继V3、V5后诞生的新品，但在设计与技术等方面可以算是跨越性的进步。原创度极高的设计，并且照顾到了前后整体的呼应性，而在电子配置与安全性方面也将成为该车的卖点。在试驾当日与厂商相关领导的沟通中，他表示这款车将在今年的广州车展上市，起售价约在7万元，随后还将推出搭载1.0T的车型，最后就让我们一同对悦翔V7的售价拭目以待吧。
