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在今年4月的北京国际车展上，海马S5正式上市。定位于城市SUV的海马S5，主打年轻消费市场。不过动力方面比较单一，全部搭载1.6L+5速手动变速箱。时隔半年我们见到了搭载1.5T+CVT动力的新车型，又一款搭载涡轮引擎的自主SUV杀入市场，究竟它的表现如何？我们一探究竟吧。
1.5T车型配置变化
| 1.5T三款车型主要配置差异 | ||||||
| CVT智炫型 | CVT智骋型 | CVT智尊型 | ||||
| 轮胎尺寸 | 215/65 R16 | 215/60 R17 | ||||
| 迎宾灯 | - | ● | ||||
| 360°驾驶辅助系统 | - | ● | ||||
| 7英寸液晶屏幕 | - | ● | ||||
| GPS导航系统 | - | ● | ||||
| 胎压监测 | - | ● | ||||
| 一键启动 | - | ● | ||||
| 外后视镜加热+电动翻折 | - | ● | ||||
| 制表：网上车市 www.cheshi.com | ||||||
海马S5 1.5T将推出三款配置车型，它们之间的主要配置差异如上表所示。配置一直是海马S5的突出优势，到了1.5T车型依旧保持了越级配置，虽然新车还没有公布售价，但根据1.6L车型推断，1.5T车型的配置在同价位车型中表现依然出色。CVT至尊型与1.6L顶配车型相比，增加了一键启动、定速巡航及主副驾驶席电动调节功能。
海马首款自主研发涡轮发动机
| 产品名称 | 海马S5 1.5T | 哈弗H6 1.5T | 比亚迪S6 1.5TI | 众泰T600 1.5T |
| 气缸数 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 气缸排列形式 | 直列 | 直列 | 直列 | 直列 |
| 缸体材料 | 全铝 | 全铝 | 全铝 | 铸铁 |
| 燃油供给方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 缸内直喷 | 多点电喷 |
| 发动机特有技术 | VVT、E-GAS | 可变气门正时 | 可变气门正时 | - |
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最大功率(kw/rpm) |
120/6000 | 110/5600 | 113/5200 | 119/5500 |
| 最大扭矩(n.m/rpm) | 223/1800-4000 | 210/2200-4500 | 240/1750-3500 | 215/2000-4000 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） |
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海马S5 1.5T是海马首款搭载涡轮增压发动机的SUV产品，最大功率120kW，最大扭矩为223Nm。与同级竞争对手的1.5T车型相比差别不大。据厂家介绍，发动机在1000转时，即可启动涡轮，1800转时达到最大扭矩输出，也是一款适合城市路况的低转高扭引擎。
海马S5 1.6L车型只提供手动挡，而此次1.5T车型搭载CVT无级变速器。这款变速箱来自比利时Punch（邦奇）品牌，2007邦奇就在南京建厂生产CVT变速箱，包括吉利、长城等品牌的部分CVT车型都采用邦奇变速箱。
道路试驾表现
本次丽江试驾道路海拔2800千米左右，这款1.5T涡轮引擎在2000转以下动力表现平平，资料介绍这款发动机在1000转涡轮便会介入，实际体验中并没有明显感觉。继续踩油门当转速到2000转左右时，能够明显感觉到涡轮增压的效果，车子动力提升能够维持到4000转左右。涡轮介入明显但没有让人觉得唐突，整体表现非常理想。
真皮打孔方向盘握感不错，海马S5 1.5T车型采用传统的机械液压助力，转向比较沉稳但精准性欠佳。一直轻踩油门，CVT变速箱始终会让转速保持在2000rpm左右，加速过程非常平稳。油门到底，它也会将转速攀升至4000转左右，整体与发动机匹配没有问题，高转速时发动机的噪音偏大。
海马S5采用前后独立悬架，这在同级别中别不多见。悬架调校偏硬，路面带来的细小震动都能清晰感受到。底盘丝毫没有松散的感觉，只是整体对于细碎震动过滤方面还需提升。
