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【网上车市广州站 试驾】宝马在2012年年底发布了关于4系的概念图，紧随着在接下来的2013年11月即迎来了宝马全新系列车型4系Coupe在国内的正式上市。而宝马最新推出的4门设计车型——4系 Gran Coupe，则弥补了双门版车型在后排空间局限性的劣势，大大加强了这款车在日常使用中的实用性，也容易让更多的消费者接受。
全新的宝马4系是作为3系轿跑车型独立划分出来的车型，其关系就跟5系和6系的关系一样，3系就是四门轿车车型，而4系主打的就是轿跑，但是却又不能把它看做简单的经过改款的3系轿跑，青出于蓝而胜于蓝可以说是对宝马4系的完美诠释。
♦ 低矮的外观造型尽显轿跑风范
虽然脱胎于3系，但对于外观4系也有自己独到的见解。前脸延续了3系的风格，细节之处的改变却让它更加精致。四个大灯光圈令大灯外观新颖而独特，随动控制LED大灯包括装饰灯、近光和远光灯功能、LED雾灯、弯道灯、转向指示灯、日间行车灯以及带可变照明控制的随动控制大灯。
| 产品名称 | 宝马4系 Gran Coupe | 宝马4系 coupe | 宝马3系 标准轴距 | 宝马3系GT | 奥迪A5 Sportback |
| 长(mm) | 4641 | 4638 | 4624 | 4824 | 4712 |
| 宽(mm) | 1825 | 1825 | 1811 | 1828 | 1854 |
| 高(mm) | 1408 | 1387 | 1455 | 1508 | 1391 |
| 轴距(mm) | 2810 | 2810 | 2810 | 2920 | 2810 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||||
车身侧面具有雕塑感的腰线和巧妙设计的采光边缘，为全新BMW 4系四门轿跑车营造出虽静犹动的动感姿态，在棱角分明的表面上形成光影交织的效果。平滑舒展的车顶线条与后侧围板和后行李厢盖流畅地融合，不仅让侧面外观显得更为修长，更彰显出其超凡的典雅气质。
4系的尾部始终让我感觉准备向自己大哥6系身上靠的味道，特别是从侧面看过去，简直就是6系的缩水版，不得不说这样的设计确实很不错，只是4系没有像6系那样把尾部做的那么流线。还是有自己的味道在里面。
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♦ 内饰豪华感略高于宝马3系
宝马4系 Gran Coupe四门轿跑内饰设计与3系保持一致，偏向于驾驶者的设定，独立的显示屏结果，富有层次感的装饰面板，在宝马4系身上延续。试驾车型采用的豪华套装选用了棕色为主的内饰配色，质感更强，很好的衬托出稳重豪华的内饰风格。
宝马经典的三幅式方向盘我们再熟悉不过了，握感厚重，搭配多功能按键，使用起来非常的方便。仪表盘造型一如既往的宝马特色，左边的时速表和右边的转速表都用一圈红色来表明，我可是台很能跑的车。两个表盘中间有个尺寸大概有一点多寸的行车电脑，集成了车内外温度，瞬时油耗等等一些数据。
宝马的iDrive人机交互系统想必大家已经再熟悉不过了，强大的功能和便捷的操作方式都体现出宝马在人性化方面做出的努力。宝马4系的iDrive带有手写功能，经过亲身体验，即使是角度稍微倾斜系统也能很好的识别出所写的字，总的来说还是非常方便的。而大尺寸天窗对车内的采光性和通风都有着不错的效果。
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♦ 四门掀背设计比双门版更为实用
宝马4系轿跑车配有运动型座椅，它们均采用精细真皮制成，将灵活驾驶转变为纯粹乐趣。座椅及靠背可根据高度和角度单独调整，即使采用最运动的驾驶方式，也能确保极佳的身体支撑。
后排长座椅的造型犹如两个独立座椅，而中间位置在需要时也可供一人乘坐——这种4+1座的结构意味着在短途旅行时最多可搭载五位乘客。
低矮的座椅让人坐进去很有坐进赛车里的感觉，虽然看上去这厚度略薄的座椅有些不舒服，实际的乘坐感受还是足够的，从对身体的支撑与包裹上宝马4系做到了一种舒适与驾驶的兼容。
带有多处的网格型限位装置以及小型储物格，保障了小件物品放置时的安全性，全系后排座椅可按4/2/4比例分开放倒，满足日常使用承载大件行李物品时的可扩展性。
储物空间方面，4系四门轿跑版车型一改双门版上车后随身物品无处安置的尴尬局面，在熟悉的多个位置均设有实用性出众的储物格和储物槽，前后排车门处也都配有足以塞下瓶装饮料的储物槽。空间布局的合理性和细节处的人性化处理值得肯定，提升效果十分明显。
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♦ 动力输出强劲十足，节油配置丰富
宝马428i车型配备2.0T高功率发动机，最大输出功率提升至245马力，峰值扭矩达到350N·m。这样的数据在同排量车型中可是数一数二的，与之匹配的是一款8速手自一体变速箱，在试驾过程中，变速箱的反应很积极，而且在城市道路驾驶时能够提供平顺的换挡感受，方向盘换挡拨片进一步提升了驾驶乐趣。
此次试驾车型带有四种不同的驾驶模式，分别为Eco Pro（节能）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、Sport+（运动增强）。从舒适模式切换至节能模式可使驾驶更高效，油门的反应会变得稍微缓慢一些，提速感受比较线性；一旦切换至运动模式实现更动感的驾驶，随着转速的拉升，发动机能够提供强烈的推背感。
宝马428i车型也提供惯性滑行模式：在Eco Pro节能模式下，只要驾驶者在50-160公里/时的速度范围内松开油门踏板，此项功能就会分离动力传动系统，从而使车辆在无发动机制动的情况下滑行，并且最大程度地降低油耗。
宝马4系采用了可变助力转向机构，当驾驶模式选择Sport及Sport+时，助力变小，转向变重，尽管不能完全达到曾经巅峰时的转向感受，但精准性却丝毫没有改变。而在Eco Pro和Comfort模式下，方向盘的转向感较为轻盈，能够提供较好的指向性。
由于宝马4系的底盘结构基于新一代BMW3系四门轿车的底盘而打造，因此采用前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆独立悬架的组合，最为经典的50:50前后重量配比提供了最佳的操控性。底盘护板外侧设计了专门的导流装置，显著提升车辆底部气流的通过性。偏硬的悬架调校，为宝马4系提供了出色的侧向支撑和弯道支撑，
发动机节能启停功能确保只在车辆行驶时才使用燃油。当您在等待交通灯时或在时走时停的路况中行驶时，发动机节能启停功能可在车辆怠速或在车辆完全静止（自动变速箱）时通过关闭发动机的方式节省燃油。
编辑点评：宝马4系是基于3系的新平台进行设计制造，因此在外观上有许多同3系相同的设计元素，而这些也都是家族化制造的产物，但是他和3系的风格差距很明显。与双门轿跑车相比，全新4系四门轿跑车拥有更高的车顶，车身长度也有所增加，为后排乘客提供了更大的便利，进一步丰富了BMW 4系家族系谱，以满足更多中国客户多样化和个性化的需求。
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