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国内的小型SUV市场最近真是新车不断，除了一些国产合资品牌马上就要上市一批小型SUV之外，一些进口豪华品牌也开始来凑热闹，这不，英菲尼迪在最近就刚刚上市了一款小型SUV-ESQ。熟悉日产品牌的朋友可能一见到ESQ就知道这是一台什么车了，是的，就是日产的Juke。消费者对这台车的上市也是褒贬不一，不管怎么样，Juke就以英菲尼迪的身份来到了国内。接下来就看看这台1.6T的ESQ表现如何吧。
英菲尼迪ESQ是一台什么车？其实就是日产的Juke Nismo,而Nismo是日产的御用改装公司，英菲尼迪选择用Nismo版的Juke是很聪明的做法，至少在外观上要比普通版Juke能让人看的更顺眼一些。将整个进气格删设计为一个整体，采用和Q50相似的波浪花纹的设计。但中间并没有挂英菲尼迪的标志，而是用ESQ车名来代替，用意让我有些琢磨不透的感觉...
| 产品名称 | 英菲尼迪ESQ 1.6T 率动版 5座 2014款 | MINI COUNTRYMAN 1.6T COOPER S All 4 2014款 |
| 品牌 | 英菲尼迪 | MINI |
| 长(mm) | 4170 | 4119 |
| 宽(mm) | 1770 | 1789 |
| 高(mm) | 1570 | 1575 |
| 轴距(mm) | 2530 | 2595 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | ||
侧面造型我用一句话来形容吧：懂它的人自然会欣赏它。线条较柔和，大多数小型SUV都采用了这种后车顶后倾的设计，整体来说ESQ的车身造型很有个性，但正是这种个性让国人的接受程度很难，如果大马路上看到这台车，那真是新鲜；若是看不到，那也算正常。
尾灯的设计也是极具个性，夸张一点说像死神的镰刀，棱角分明且和车身的契合程度又很协调，设计的比较成功。后包围的造型简约又突出了运动性，受到刮蹭的话，维修更换的成本也不会太高。单出排气管的采用镀铬装饰，造型设计也不是那种应付的水准。
内饰设计和Juke基本一致，除了方向盘上英菲尼迪标志之外。而全车也仅在方向盘上才有英菲尼迪的标志。黑色中控台的造型延续了车身的线条柔和设计，好看与否看个人眼光。
中控台这种圆润的功能区设计的很紧凑，上部分数模屏幕可以显示导航以及多媒体等信息，设计有USB和AUX接口。下部分也设计了一款彩色屏幕，分别可以控制空调和驾驶模式的调节功能。下部的这套系统叫做I-CON，左边的CLIMATE是切换空调控制的，右边的D-MODE是切换驾驶模式的。而当切换到某一功能时，屏幕两边的6个按键的作用也会发生变化。
前排座椅加热功能也是豪华品牌应该具备的配置，舒适性上会有很大的提升。电动天窗的采光面积属于正常的大小，没有太多的亮点。
车门内侧大多数地方都延续了圆润的造型设计，比如开门把手以及储物隔的设计等，只有在常接触的地方采用了软型皮质，其他部分和中控台的材质一样都比较硬。
英菲尼迪ESQ的乘坐空间基本上没有太大的优势而言，对于身材比较魁梧的壮汉来说，后排就没有可以调整的余地了。而储物空间也仅仅是能维持日常使用，但也有些捉襟见肘。
英菲尼迪ESQ 1.6T采用的是代号为MR16DDT的1.6升涡轮增压发动机，这款发动机拥有DIG缸内直喷、柔性燃烧控制、CVTCS进排气系统以及低摩擦化等众多先进技术。经过进一步调校，最大功率147kW/6000rpm，并可在2400-4800rpm的转速区间持续输出250N·m的峰值扭矩，数据表现很抢眼。与这款发动机配合使用的，是一款带7挡手动模式的CVT无级变速箱，进一步提升燃油经济型。
虽然数据上比较抢眼，但是这台1.6T的表现并不激进，在正常模式下驾驶，有自然吸气发动机的感觉，涡轮介入的感觉非常小，在最大扭矩爆发以前，油门的响应速度甚至让人有些着急。这种表现更适合一些性子不急不躁的人来驾驶它。
由于是下午道路试驾，加之阴雨天起，导致深圳市区的交通也是各种拥堵，其他的车也是各种夹塞。所以我一路都是采用的Sport运动模式来驾驶。这时候油门的响应速度明显积极很多，但起步阶段的表现还是让我有些“捉急”，完全就是因为2400rpm才可以爆发最大扭矩，导致我一脚油门下去，变速器总是要反应那么1秒多的时间，才开始发挥作用。油门的初段表现还是由于发动机的扭矩爆发时间较晚才会出现不发力的情况。但若转速达到2400rpm以上后，ESQ才开始发力，这时候加速超车也变的容易了很多。
悬挂调教的偏向于运动性，多数时候都能从方向盘以及座椅的振动上 能感觉到较为清晰的路感。但为了能提升舒适性，悬挂的行程也比较 厂，导致对车身的支撑性不是太到位。电动助力转向系统可以根据车速进行自动调节，低速 偏沉，中高速则显的非常轻盈，ESQ的转弯半径很小， 所以方向盘的指向性和精准性表现都很好。 另外一点就是在四驱模式下，方向盘会偏沉，需要适应。
ESQ搭载拥有扭力矢量控制的适时四驱系统，可以通过车内的开关来实现两驱和四驱的模式，可实现前后轴50:50的驱动力分配，后桥装配的两个扭力控制单元更能实现后轮间0-100%的扭力分配。悬架方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架均带有横向稳定杆，也保障了ESQ一定的运动性。
ESQ的适时四驱系统在过弯时可以更好地减少转向不足和方向盘转动幅度，有效提高过弯速度；在湿滑路面，该系统能减少轮胎的打滑现象，大幅提升行驶稳定性。另外，该四驱系统还有效降低了转向迟滞，对于一些比较急的弯道甚至可以实现单手操作也可以很轻松的过弯。悬架方面，前麦弗逊、后多连杆独立悬架均带有横向稳定杆，保障了ESQ的运动性，但由于较长的悬挂行程，在急转弯时候，对车身的支撑性还不算太到位，车身侧倾比较明显。
结语：对于这款豪华小型SUV来说，从品牌自身意义上来讲，能去选择的也就是宝马集团的MINI COUNTRYMAN了吧。从空间来说，后者占有一点过的优势，从品牌的知名度和消费者的认可成都来说，后者依旧占有优势。或许ESQ最大的优势就是价格了吧，19.98-29.98万元的区间，三款车型能供消费者选择，如果不做大幅度优惠的话，消费者恐怕很难买账。不过话说回来，英菲尼迪ESQ主打的消费人群也是那些特立独行、时尚又眼光与世俗不同的那么一小部分人，而不是面对大众消费者，至少英菲尼迪对ESQ的定位还是比较合理的。英菲尼迪这么仓促的就上市一款换标的日产车型，或许也是对国内市场豪华小型SUV的一个试水，并没打算用ESQ来走量，可能仅仅是为了能丰富自己的产品线。
