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坚守与革新代表两个不同的派别，就如同宝马的天使眼“形变而质不变”，但也造就了经典的延续。而奥迪则大力推进着LED灯光系统，绚丽的“眼神”背后代表着向尖端科技的迈进，通常这一举措会率先应用在家族旗舰当中。至此，配备了“矩阵式”大灯的中期改款A8L向我们悄然走来。
作为家族的长者，性格代表着品牌的发展方向，雷同的设计元素是为了确保车系之间的关联度。而作为设计师而言，他需要在细节上独辟蹊径，以此来增强旗舰车系的自信心。
中期改款的A8L在外形上算不上脱胎换骨，但却有着更高的辨识度。家族中最宽的车体赋予了A8L最大尺寸的进气格栅，轮廓的矩形体现也相比老款更加清晰有力，横置8条幅递减至7条幅，包围下部采用贯通式设计，在视觉力上有了一定的提升。
全新LED矩阵式大灯总成是此次改款的重点，同时这个元素日后也将成为其它车系的指导性设计。目前配备LED灯组的车型已屡见不鲜，其中还不乏价格相对低廉的中级车，所以奥迪想要走出包围圈，需要借助更高科技系统的支持。
矩阵式头灯“定义”
单个前灯组内含有25颗高流明度LED，每5颗配有一组反光板，在不同行车环境下，高速电子控制单元可以改变照明角度与光暗度，有别于传统LED头灯仅能进行远近光自动开闭的设计。
矩阵式头灯“三高”
LED光源具有高亮度、高穿透力、高耐用性三大特点，如果设计不当，很容易给对向车辆带来困扰，所以智能化灯光处理器要承担照亮路面、降低他人麻烦的双重责任。系统会根据光线传感器与影像元件实时传导回来的信息作出判断，迅速分析出对向来车后，自适应熄灭部分LED。
矩阵式头灯“专注安全”
除了上述内容中所见的安全性，你还可以选装Night Vision Assist夜视辅助系统，车前传感器在探测到行人时，灯组内固定区块的LED会进行快速3次闪烁，以警示行人。而在探测到动物时，LED则不会进行闪烁，距离最近的一侧灯组则会关闭直射光源，避免惊扰动物带来安全隐患。
Dynamic Display Signal动态转向灯光技术，包含弯道辅助照明。前者类似于LED广告屏中滚动字幕的形式，转向灯亮点方式由内侧发起，至外侧收尾，这种设计其实与早前“霹雳游侠灯”有着异曲同工之处，对于美观性与安全性都有一定提升。后者可以根据增强版导航系统提供的路线数据进行转向预测，灯光照射角度会提前在转弯前做出调整。
平整的侧车身没有多余的装饰，这也是行政旗舰车型应有的态度。由于此次是中期改款车型，所以依旧沿用了老款的平台，至此车身轮廓与形态未发生任何改变。
尾部视觉再次回归到了家族形态，尾灯组内的转向灯同样支持滚动效果，新增加的镀铬饰条贯穿至两侧尾灯当中，融入在包围内的分置排气替代了此前的吊装设计。可以看出改款A8L在细节上还是下了不少的心思。
在ABB的阵营当中，A8L在设计上更趋于体现动感的风格，简约干练的躯体使这个大块头看上去并不显笨拙，而在细节的处理上也可以看到它激进的一面。对于这样的定论，我想内饰中的一个环节最能说明。
作为旗舰车型的A8L，内饰配色与用料也有着多种选择，例如马鞍棕、米白色或是纯黑色等等，横贯中控台的材质选用上好木料与铝饰板衔接，将豪华与现代感完美的融合。
MMI人机交互系统与Connect系统可以实现对车内娱乐以及车辆动态信息的掌控，手写输入功能便于驾驶者快速索引目录信息与设定目的地。虽然MMI系统极力在为整合做出贡献，但中控区域的按键依然显得有些繁多，我们只能期望在全新换代后，人性化体验环节可以做得更出色一些。
四幅式方向盘没有任何变化，没错，的确如此。这与我们此前在德国见到的配备三幅式方向盘的A8车型不同，这是由于国内引入的A8均为长轴距版，四幅式方向盘更能吻合商务稳重的需求。
随着竞争对手的推陈出新，曾经A8L引以自豪的空间优势被慢慢削弱，不过作为长轴距版本而言，后排的空间早已满足Boss们的需求，购买专享型还可以获得独立区域与座椅布局。
为什么我选择试驾3.0TFSI？
本次试驾活动，奥迪官方提供了5款车型，分别为A8L 40hybrid、45TFSI、50TFSI、60TFSI以及S8，此前3.0L机械增压车型（45TFSI低功率版、50TFSI高功率版）的销量占据了A8L车系很大的比重。对应消费者的日常需求，这款引擎的整体表现十分称职。需要提示的一点是，此次的小改款引擎数据未发生任何改变。
装配在50TFSI上的3.0T机械增压高功率版引擎的表现可谓动力充沛，这在我们之前的试驾中便留下深刻的印象。官方数据显示0-100km/h的加速时间仅为6s，这对于重达2吨之上的A8L而言实属不易，宽大的车体数据以及D级车应有的吨位，并未使得驾驶变得笨拙，相反它的表现却是“ABB”阵营中最杰出的。
采埃孚8速手自一体变速箱已使用在A8L车系上多年，平顺、灵敏、迅速的特点早已广为人知。当你尝试踩下油门踏板后，变速箱都会做出快速的判断，系统会根据油门的力度自动判断降低1到3个挡位，从而帮助驾驶者顺利完成超车动作或更强动力的支持。
单从驾驶环节来考量A8L的话，它绝对是这个级别中最容易驾驭的。良好的视野是易驾的前提，调整至标准坐姿后，你会发现车头的轮廓尽在眼中，所以你很容易估量前方的通过性。恰到好处的转向设定以及较好的油门响应，也为灵巧的驾驶感奠定了有力基础。
铝制引擎、全铝车身、以及底盘中诸多铝制部件为A8L的性能展现提供了有力帮助，而更多重量得以用于车内配置与舒适性方面，相宜的重量匹配令A8L拥有不凡的驾控感，同时车重亦可为高速行驶提供必备的稳定性。
0.26的风阻系数代表着A8L的卓越设计，同时在高速行驶过程中可为车身减小阻力，这也就意味着它能够跑的更远。另一方面则是对车内静音性有着正面影响，即使在不开启音响的情况下，车体本身就已滤化掉不少的风噪。
在奔驰S级推出后，众多媒体以及消费者都习惯性的将两者摆上擂台，的确，两者互为对手，但在细分人群上却有不同，奔驰S主攻极致豪华，细节上不乏展现艺术的气质，而奥迪A8L却将驾驶感融入在内，诸多金属元素反映出的是德国人对工业成就的敬畏。
