新浪微博
车市微信
“中国式”一词，近几年已经成为一个常见的代号出现在我们的生活中，当然这个寓意大都没有什么太好的意思。面对中国汽车市场庞大的脚步不断加快，很多车企也纷纷将中国定位销售的主力市场，相应推出一些针对中国市场而打造的限量版或定制版车型，而这种行为也在伴随着市场的不断扩大而变得深入，表面意义上的“中国式”，已经不再能够满足人们的需求，只有从根源让自己的产品具有中国特色，或者说符合国人的用车品味，才算真正意义上的“中国式”。
K4，作为东风悦达起亚品牌K系列的新产品，整体设计思路和想法都较之前的车型有很大的转变。潮流感和时尚感所占的比重明显降低，取而代之的是更成熟稳重的感官，而K4也是起亚首款专门为中国打造的车型，起亚的这一举措，很大意义上向中国消费者表现了诚意，当然这样的方式也会把受众群体的范围进行锁定，无法满足所有人的口味。
或许将起亚三款尺寸相近的兄弟车型放在一起，更容易看出它们在设计方面所存在的差异。K3和K5试图在用更激进的外形设计和更有动感的内饰格调俘获你，而K4则更倾向于向你表现其沉稳干练的性格，和完全超越品牌定义的革新。经过进一步的细分，起亚在紧凑级和中级车领域就拥有了三款不同尺寸的产品，这也会让消费者有更多选择的权利。
K4所配备的虎啸式中网已经与其他车型有明显改观，四平八稳的设计风格更显沉稳，1.8L车型低配和高配版本分别配备了不同的中网样式。在前大灯设计风格上，K4用更简约平滑的线条诠释着一种冷静，毫不浮夸。高配车型配备了LED日间行车灯，位置虽与K5相同，但所表现出的效果却并不相同。
车头和车尾婚后的设计风格，让K4的侧面视觉效果更加饱满，短尾理念的融入，也让这款原本主张沉稳的轿车流露出些许活力。通过K4后门的拐角设计，我们也不难看出它定位的改变，这种风格在德系车上比较常见。起亚在轮毂设计方面的造诣有目共睹，K4高配车型配备了亮面17寸轮毂，而低配车型则只配备了相貌平平的16寸轮毂。
K4车尾部线条设计同样简约自然，尾灯设计中存在一些借鉴，但却正好符合国人的喜好。这套尾灯总成的设计风格会让你浮想联翩，它的出现或许会成为K4成功道路上的一块基石，这种设计风格也很难不让人喜欢上。镀铬双出排气并非全系标配，它的出现与K4的整体设计略微有些违和感，或许是因为造型的原因。
内饰设计风格上，你也可以看到K4转变的脚步，它一改以往注重动感的设计思路，试图要将内饰风格打造的适应能力更强。三辐式方向盘还是让内饰流露出了些许动感，功能按键的布局也更加集中紧凑。三点和酒店位置采用了运动化处理，但在掉头或停车时，方向盘表现还是有些滑手。
K4所配备的这套仪表被起亚成为超级仪表，单从外表看并没什么超级的感觉，数据读取清晰度还不错。中央小屏可显示大量车辆数据，很多功能的选择都要通过这里来进行操作。起亚车常见的转向灯闪烁次数和迎宾座椅移动幅度都在K4身上出现，便利性配置的提供比较到位。
K4的中控台主功能区略微向主驾一侧倾斜，按键设计风格与同品牌其他车型相似，但不同的组合方式却呈现出另一种效果。K4所配备的一键启动功能与智能钥匙同时存在，这也就意味着如果是低配版本，钥匙的样子也是不一样的。中控台顶部为软性材质包裹，车门大部分区域同样不会让你感觉硬梆梆。
即便是顶配车型，起亚也没有在出厂时就为你提供7英寸大屏和导航功能，均需要进行选装。原车配的4.3英寸显示屏虽然尺寸不大，但还是采用了可触控设计，使用惯了之后其实也是很有意思的。车载USB接口连接手机后可以充电，并且可以直读苹果手机中的IPOD软件，自动进行音乐播放。
除了两款度配车型外，其他版本车型均配备了双区自动空调，这样的配置风格符合韩系车配置高的惯例。K4仅在2.0L顶配车型身上标配了座椅通风和后排座椅加热功能，其他车型的顶配版本可以选装，大部分版本配备了都是前排座椅加热功能。
K4虽然不是一辆靠储物空间抢市场的A0级轿车，但它在车内储物空间的分配上，却有着很出色的表现，前后排多处储物空间完全可以满足人们日常生活中的各种需求。另外，K4前排主副驾遮阳板均配备了化妆镜和照明功能，增强了便利性。
K4大部分车型都配备了打孔皮质座椅，只有2.0L顶配提供的是真皮座椅，座椅舒适的表现很好，各方向的支撑也都有不错的表现。身高1米8体态较胖的模特在K4前排乘坐，可以获得不错的驾乘空间。全景天窗出现在这个价位级别的车上并不常见，并且前半段可完全开启。
K4的后排座椅同样具备不错的舒适度，三个头枕和中央扶手的配置增强了舒适性。2770mm的轴距，让K4在后排空间方面有着出色的表现，头部凹槽车机也进一步增强了头部空间。至于行李箱容积，525L的总容积自然可以应付大部分日常载物需求，只不过后排座椅不能放倒有些遗憾。
1.8L版本的K4配备了1.8L Nu发动机，它的输出效果与2.0L引擎的差异并不算很大，它不能赋予K4激情驾驶的能力，相对平缓的动力输出在任何阶段都十分线性，即便是全油门加速时，发动机的咆哮也只能让车速稳步提升，并没有什么明显的推背感，不过应付日常使用倒是够用，而且开起来十分平顺，基本感觉不出什么顿挫。
6速变速器合理的把1.8L引擎所具备的动力表现进行分配，换挡机敏且平顺，让整个驾驶过程都很流畅。K4在车内静谧性方面的表现十分出色，驾驶中基本将外界带来的噪音都屏蔽于外。三种力度选择的方向盘转向助力调节，也让驾驶者在不同时刻可以根据实际需求进行选择。
K4的悬架调校与之前试驾过的韩系车略有不同，韧性表现有所提升，特别是紧急并线或经过减速带时，以往那种不刚不柔的悬架感受有所减少，取而代之的是更具柔润性的支撑和减震效果，或许这也是针对中国用户之前的普遍看法进行的专项调校。就目前来看，K4的综合驾驶感受比较让人满意，后期推出1.6T版本车型后，会进一步满足那些对动力有更多要求的消费者。
作为针对中国市场打造的一款全新车，K4的前面虽然已经有了同平台的名图，但是两款车在设计风格上却有着截然不同的感觉。尽管K4在设计上更主张沉稳和大气，但源自起亚血脉中的那一抹活力还是没有被完全抹杀，在各方面表现都比较均衡的前提下，K4在A+级细分市场的对手其实并不多，一个合理的定价将会成为它找到突破口的最佳途径。
