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全新奥德赛搭载是与雅阁相同的2.4L i-VTEC自然吸气发动机，这台发动机也是本田地球梦科技发动机的一个组成部分，通过增加i-VTEC技术，保证低速下有较低的燃油性，而在高速时候又可以获得更好的动力输出。与这款发动机匹配的是CVT无极变速器，这种动力组合用在一台MPV上是在合适不过的了。
对于这么一台大家伙来说，2.4L发动机并不显的太吃力，轻踩油门，动力响应的比较及时，对于起步或者加速阶段都能轻松的应付。我们在雅阁车型上体验这款发动机收就已经有很高的评价了，主打驾驶舒适性是这套动力组合的最大优点，对于城市道路或者高速来说，2.4L基本上绰绰有余，当然，这次体验环节，并没有机会让车厢坐满人，不知道满载状态下，动力是不是还能有好的变现呢？等后期我们拿到试驾车的时候会进行一次详细的体验。
CVT变速器调教的几乎让你感觉不到任何的顿挫感，而动力表现又非常的平顺柔和，驾驶起来很舒服，驾驶席的坐姿设计的也很到位，前方视野很宽敞，而且座椅的设计也是相当的舒服，无论是驾驶还是乘坐这台奥德赛都让我个人相当满意。试驾完之后我也对我的同事说了我的想法，同事正是想准备换台车，因为刚刚做了爸爸，急需将那台福克斯和速腾处理掉一个，换一台更大一点的MPV，我想这台奥德赛正适合他。
新奥德赛的车内噪音处理的很很到位，车速在80km/h的时速下平稳行驶，车内能听到最多的就是胎躁，但是属于那种正常人能接受的分贝，我试着让同车的朋友去第三排和驾驶席上的我来说话，几乎不用太大的声音就可以能很清晰的听到（当然，这位朋友还是很不情愿的从第二排移到了第三排的）。车内静音对一台MPV来说是相当重要的，新奥德赛在这方面基本算是过关了。
全新奥德赛将现款的双横臂式前悬挂更换为了麦弗逊式独立悬挂，这样一来，无论是车内的空间还是在提升车辆稳定性上都有改观。而后悬挂依旧是扭力梁式非独立悬挂，但是在调教上似乎找不出太多的缺点，对于路面的一些小颠簸处理的非常细腻，对于较大缓冲的颠簸也能很平稳的过渡，没有太突兀的车身浮动，整个底盘在较大的转弯时对车身的侧倾角度也抑制的很到位。所以，其实并不需要太去追求独立悬挂，如果能下功夫好好的调教的话，非独立悬挂也能起到很好的舒适作用。
结语：其实，到这里，我只想说：现在就看上市价格了，个人认为价格只要不是太离谱，这车能火。提到竞争对手，别克GL8算是一个比较强的对手，主打舒适性的GL8一直就不缺销量和口碑，而现款奥德赛的销量虽然不能和GL8相比，至少也是有口碑的，而马自达8就暂且不去考虑了。
