【网上车市榆林分站讯】有人说买车一定要等到每年的5月或者10月，原因是在全国这个时间段车辆第一手的信息最为直接，而且又有黄金假期作伴。所以说每年的5月、10月是买车最理想的时间。对于这种想法小编我也认同，的确5月、10月是买车的一个好时间，但今天小编给大家带来另一个买车的好时机，就是淡季买车，而且买市场上的热门车，这样不仅时间上来说不用等5月和10月，时间上来说更加灵动；而且最重要的是可以用淡季各家经销商的促销价格来买到那些市场上那些永不冷淡的热销车型。是不是一举两得呢？那么下面小编就带大家去看看榆林最热销车型以及他们最新的优惠信息。

经济适用自主家轿的代表EC7：

优惠信息：详细请致电：4008-112-233转2917

EC718尊贵型AT
车型(榆林报价)	指导价(万)	4s店价格(万)	价格变化(万)	备注
1.8L CVT尊贵型2013款	10.48	9.98	↓0.50	送全车装潢与保险
制表：榆林车市 yl.cheshi.com

帝豪EC7长4635mm、宽1789mm、高1470mm，轴距2650mm。如果按照厂家的B级车的定位，它真是小了点。不过如果它是一辆紧凑级车的话那就有着比较大的尺寸优势了。而且就它其他的特点（售价、排量等）来看，放在紧凑级车级别似乎更加合适。

帝豪EC7的外观偏重于低调风格，整体造型稍显平淡，并没有过于时尚的设计亮点。EC7的前脸设计还算是比较个性，黑色的进气格栅和下垂式的大灯虽有别于时下的流行元素，不过仍然具有出色的视觉效果。而EC7的侧面线条显得比较中庸，可以说是时尚不足、稳重有余，带有转向灯的后视镜也迎合了主流设计。朴素的尾部造型还是比较招人喜欢的，圆润且不失大气的轮廓使其看起来更像一款中级车，且细节之处的镀铬装饰也挺显档次。

    四幅方向盘是舒适取向的，外部包裹的真皮手感一般，但是中央塑料部分给人的感觉并不好，有些松散并且位移量稍大，左右最多能相差3~4mm。另外，方向盘不具备多功能按键，对于高配车复杂的中控功能来说，行车操作很不方便。

在内饰方面，帝豪EC7的内饰设计显得更加低调，不过却与自身的外观风格十分贴合。另外，其中控台造型完全采用了自主设计，且细节之处还体现了吉利品牌特有的设计理念，简洁的功能区域布局也具有出色的使用便利性。而EC7的内部做工和用料还算比较不错，虽然距离合资车型还有一定的差距，但整体质感基本令人满意。

 动力上，帝豪EC718搭载了吉利引以为傲的CVVT发动机GETEC JLγ-4G18，重新匹配了新的五速手动变速箱，经过欧洲专业公司调校，提高了10%的中低速扭矩，提高了8%的高速端功率，提高了5%的燃油经济性，103Kw/6000rpm的最大功率和172Nm/4200rpm的最大扭矩在1.8L排量的车型中达到上乘水准，而百公里综合油耗仅6.5升。

EC7总评：当您知道EC7出自吉利以后大都会表现出吃惊的表情。的确，如果你不认识这个车标，我骗你是某国外品牌你也许也会深信不疑。帝豪EC7对于吉利改变廉价粗糙的造车形象的作用是不言而喻的。瑕不掩瑜，用在这辆车上我觉得挺合适。纵然它有一些缺点，但是我们更多看到的是它闪光的地方，作为吉利甚至自主品牌的代表，它的出现对以后自主品牌提升品牌形象，走向国外市场具有重要的参考价值。

低调奢华有内涵的高富帅：进口大众途锐

优惠信息：详细请致电：4008-112-233转2931。

榆林大众(进口)途锐
车型(西安报价)	指导价(万)	4s店价格(万)	价格变化(万)	备注
途锐 2011款 V6 TSI 高配型 5座	86.40	暂无优惠	0	现车充足,部分车型最高优惠6万
途锐 2011款 V6 TSI 混动豪华版 5座	110.50	暂无优惠	0	现车充足,部分车型最高优惠6万
途锐 2011款 V6 TSI 舒适型 5座	82.20	暂无优惠	0	现车充足,部分车型最高优惠6万
制表：榆林车市 yl.cheshi.com

虽然途锐是目前大众旗下的顶级SUV车型，但因为“VW”品牌形象比较大众化，以及车型低调的外观设计缘故，所以这款豪华SUV走在公路上并不会引起多大的注意力，不过这也恰恰可以满足那些需求豪华享受，但是却不喜欢过分张扬的买家。

途锐的造型已被大家熟悉，低调外形注定它不容易被人第一眼记住，幸好随着时间推移也不容易有过时感，属于比较耐看的大众设计。如果光看外形，很难分辨出柴油型号与汽油型号之间的区别，只有车尾的标识才能区分，当然，如果您熟悉柴油发动机的特性，仔细辨听声音也可以区分。

    新途锐内饰总体的格局没有多大变化，如果不是特别熟悉上一代途锐的，第一眼可能还以为是同一个车厢呢。但对于熟悉上一代途锐的我们，很快就发现新途锐的车厢变得更精雕细琢，越来越接近大众旗舰辉腾的豪华气息。

途锐车厢的每个细节都不夸张、出位，但很耐看。舒适性是豪华内涵的体现。途锐标配了先进的4区域独立可调空调系统（4cclimatronic），此系统可在四个座位区营造四种不同的“气候”，每位乘客都可以选择自己需要的空气出风方向、风量和温度。另外，12向可调真皮座椅及可调的座垫、靠背、头枕等，都给驾乘者提供了更完美舒适的乘坐感受。

上代途锐拥有大众怪兽级的6.0升W12发动机，虽说这个“符号”很耀眼，但显然不符合现在低碳、减排的潮流，所以新途锐最先主推的是混合动力版本（点击这里查看我们此前的试驾报道）。遗憾国内暂时还不能买到它，不过能买到的3.0TSI和3.0TDI动力，都是目前世界上技术先进的发动机，增压技术已摘掉“性能、耗油”的帽子，摇身成为省油、减排的好帮手。

虽然同为“TSI”，都有缸内直喷技术，但这台3.0TSI发动机不同于国内现有大众车系上常见的2.0TSI、1.8TSI等，它采用的是机械增压技术。机械增压的好处是，增压器由发动机转动直接带动，增压响应会比废气带动涡轮增压更快、更直接。尤其用在车重超过2吨的途锐上，增压发动机的响应不快的话，油门会更难控制。

途锐总评：在百万级别城市SUV市场，宝马X5、保时捷卡宴、英菲尼迪FX都非常注重公路性能，路虎仍更坚守硬派越野，奥迪Q7更愿意向全尺寸SUV靠拢，而像大众途锐这样非常注重全能表现、形象相对中庸的产品却不多。更重要的是，新途锐是全能型选手，无论买家追求公路操控、越野能力，乃至豪华舒适的享受，新途锐都可以给足你80分，再配送一堆实用的科技装备和优良的做工质感，售价仍维持在100万元的心理门槛之内，足以打动人心。

SUV中的平民皇帝：比亚迪S6

优惠信息：详细请致电：4008-112-233转2911。

比亚迪之前的产品因为外形和参照车型过于相近，被冠以山寨之名，其实也有不少人正是因为与原型车相似的外形才投入比亚迪的怀抱。毫无疑问比亚迪的设计师也纠结于继续模仿还是创新设计。此番S6的形象与雷克萨斯RX并不完全相似，尤其是前脸没有能让两车联系起来的设计，尽管车尾的线条比较相近，但灯组设计保持了一定区分度。A柱、C柱、车顶轮廓这些涉及筋骨的部件则不可避免的与参照车型基本一致。

比亚迪S6的尺寸为长4810mm、宽1855mm、高1680mm，轴距2720mm。车身尺寸是自主品牌里最大的，与参照车型雷克萨斯RX都不相上下。从侧面能看出S6的离地间隙很高，最低19cm的离地间距接近一些硬派路线的SUV。比亚迪应该是考虑到二三线城市的市场需求，即便是承载式车身，也很强调烂路的通过性。

比亚迪S6的尾部设计与雷克萨斯RX350非常相似，主要是尾部的线条和造型，但比亚迪S6的尾灯看上去与雷克萨斯RX350还是有很大区别的。比亚迪S6尾部配备了扰流板、后雨刷、后雾灯、倒车雷达和扰流唇等配置，相对而言是比较丰富的。而正是这样的大气沉稳的造型，给比亚迪S6带来了不错的回头率和关注度。再加上它8.98万元起步的诱惑力价格，在这个市场很强势。

    S6的车厢仍然是最迎合大众审美的上深下浅两色搭配，虽然没有照搬丰田/雷克萨斯哪一款车的设计，却又蔓延着浓郁的丰田味道，整个内饰很具有亲和力。S6的内饰对于比亚迪而言是一个突破，用料符合它的价位，各处做工都比较细致、接缝整齐，观感上没有明显的瑕疵，是我们试过的比亚迪车型中最工整的车厢。

    比亚迪的电子技术相对其他自主品牌有着明显优势，S6车厢里也大量堆积了各式电子装备。仪表盘除了中央的时速表外都是液晶屏幕显示，科技感上更胜一筹。行车电脑的选项也十分丰富，除了油耗、行程设定，还可以调整保养提醒等选项。在使用过程中发现的小缺点就是转速表的标识过于紧密，实用度不高，基本要靠看上方的放大数字显示。

比亚迪为S6提供了两款发动机，分别是自主研发的2.0L和来自三菱的2.4L发动机。代号BYD483QB的2.0L车型是比亚迪自主研发，拥有可变进气技术，最大功率103kW/6000rpm，峰值扭矩186Nm/4000-4500rpm，参数在自主品牌里处于上游水准。2.4L车型采用的航天三菱4G69发动机拥有MIVEC可变气门正时系统，最大功率118kW/5000-6000rpm，峰值扭矩215Nm/3500-4500rpm。

上海大众的明星车型：朗逸

优惠信息：详细请致电：4008-112233转2918。

其实一句话就可以概括新朗逸的外形变化——要往帕萨特靠拢。一改原来朗逸整体圆滑的设计风格，加入一些硬朗的线条，做出跟帕萨特很像的前脸和尾部模样，比老款更有威严和台型，还加上更多的闪亮镀铬装饰。没错，这就是一副将中国广大消费者心思揣摩透了的轿车外形。

前脸使用了非常多的镀铬装饰，包括全镀铬的进气格栅，还有保险杠上的下进气口和雾灯也各镶了一圈的镀铬条，论“闪亮”程度还甚于帕萨特，向迈腾靠近了。大灯跟进气格栅连成一体是目前大众的新家族特征，所以朗逸远看跟帕萨特、迈腾很像。

车尾的造型与车头风格一致，借用了新拍萨特的风格，尾灯变得眼神犀利，与老款车型圆润的风格截然不同。内部设计的“L型”刹车灯是上海大众A级车的标志。高配车型除了配置有倒车雷达还有倒车影像。

老款朗逸独立地设计了一个圆润风格车厢，不过新款上朗逸决定回归大众家族风格。我们可以看到很多在高尔夫、迈腾、帕萨特上曾见过的设计元素，一眼就能看出这是个大众车的车厢。用料方面，虽然整个车厢绝大部分都是硬塑料，但良好的材质搭配，让它看起来还是有几分高级氛围。我们拍摄的是浅米色内饰，大量搭配桃木装饰，口味更传统。新朗逸同时会提供黑色内饰，用银色装饰替换桃木装饰，适应年轻的消费者。

很大一部分国内的消费者买车很重内饰的设计、用料和乘坐的空间感。这些因素不仅会让车主自己感觉舒服也能为自己争得一些面子。老款朗逸的内饰我个人不是很看好，而新款至少我不会反感，会不经意的想起一些其他合资的德系车型的设计。

老款朗逸上市时，主打1.6和2.0排量，后来随着1.4TSI发动机国产，朗逸也匹配上了这套最新的动力系统，定位略偏运动。如今的新款朗逸，1.4TSI就当仁不让地成为了最高动力版本，而且从厂方的营销策略来看，新朗逸1.4TSI并未像老款那样做特别包装，看来是希望它也能成为主力排量之一。

关于这台1.4TSI发动机的各项参数，相信不少人已经很熟悉了。它采用缸内直喷技术，加上涡轮增压系统，让小小的1.4L排量，爆发出96kW（131马力）的功率，和220Nm的扭矩，而且最大扭矩可从1750转持续至3500转。

国产人气小精灵：比亚迪F0

优惠信息：详细请致电：4008-112-233转2911。

以前曾听一位自主品牌工程师说过，他们所做的设计严格来说只是“设变”而不是“设计”，更多的时候是在前人的基础上作出符合自己条件的改动。“设变”这个词用来定义比亚迪的车身和内饰开发正好适用，F0又是遵循这一“传统”的出品。

    与同级对手相比，F0的长度和高度都比较小，实际观感也如此。F0的设计参照对象是个纯欧洲车型，车身设计自然没有为了扩大空间而刻意妥协，表明了比较个人化的定位。

外形上，F0对参照车型丰田Aygo进行了小改动，在成熟设计的基础上“锦上添花”，以确保其产品的成熟性，同时又适合国内市场。当然丰田Aygo不是那么多人知道的，所以我们大可跳出这个框框，忘掉那些似谁像谁的“束缚”F0样子挺可爱，这是它给人的第一印象。圆滑小巧的身躯，柔和的线条，早就了外形上平易近人的个性。相比走“可爱”路线的先驱者QQ，F0将“可爱”发挥得更加全面、成熟，应该也更耐看。

F0车厢的最大进步是它的做工质感。车厢内用上了多种材质的搭配，从实车来看，各种材质板件的材质、装配都已“有模有样”，视觉上已能给人不错的心情。尽管在某些接缝上还有瑕疵，不过相比之前所试驾的比亚迪F3白金版，F0的车内质感已经上了一个档次。

比亚迪F0使用一台1.0L三缸发动机，最大功率50kW@6000rpm，最大扭矩90Nm@4000－4500rpm，在数据上已经达到了国内一些1.1L四缸发动机的水平。这台比亚迪自主研发的发动机还使用了全铝合金材质，以达到更轻量化。据知情人士透露，这台三缸的发动机同样与丰田Aygo所用的发动机极有渊源。

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