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♦ 试驾部分
凯迪拉克CTS搭载的依旧是2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了203kW，最大扭矩为400Nm，传动方面匹配的是6速自动变速箱，这台变速器很创新的在排挡杆顶端加入了一个M按键，可以通过这个按键进入手动换挡模式。而独立的驾驶模式调节按键可以实现舒适、运动与防滑三种驾驶模式。
这一代的CTS整备质量1.7吨，从车身重量的数值来看在同级别里算是较重的。并且这种感受也会直接体现在驾驶感受上。CTS的驾驶感厚重，这种感受来自转向、底盘反馈、油门刹车踏板的回馈，总之，会让你感觉它力道十足，真是个肌肉男。配备了2.0T发动机之后，其动力输出还是能够让你感觉到它的运动定位的。
当然笔者也要强调的是，这种厚重感绝不等同于它丧失了舒适性，相反，美系车所具有的悬架感受和乘坐感受都让人印象深刻。你能够通过凯迪拉克CTS的驾驶，来定位何为美系车的舒适。和德系车完全不同，也和日系车的轻柔沾不上边，而是一种厚重中有懒惰，灵巧中有沉稳的驾驶感受。
三种不同的驾驶模式选项切换的反应效果差别还是非常显著的，但不变的是略显暴躁的换挡加速感受。但这种暴躁不同于顿挫。舒适模式下驾驶，发动机输出平稳有力，不急不躁，舒适感可以说一点也不输于同级别车型。6速变速器的响应也很及时，能积极升挡降挡，不会出现拖沓的现象。
CTS也配备了MRC主动电磁感应悬挂，特点就是能以每秒千次的频率检测路况，适时的调整悬挂的阻尼系数，配合5连杆独立后悬挂，对于路面的冲击都能过滤的很出色，能保证很好舒适性的同时也能提供更好的抓地力。
CTS对噪音的控制与XTS保持了同样的水准，有一部分的功劳要归功于BOSE ANC主动降噪静音技术，通过车内的麦克风释放与噪音相反的声波来中和发动机噪音和其他的一些噪音，在一定程度上对车内的噪音都有很明显的提升，而多线条的车身造型对风噪的控制同样也起到了很大的帮助。
♦ 总结
首先笔者喜欢这款车的特立独行，卓尔不群。它不是一般意义上的行政级别“代步座驾”。而是有一定腔调的美系运动型中大型车，刚毅的外观，扎实的用料，厚重的操控都和这个讲究绝对舒适的时代有些脱节。但这种驾驶感受会让很多不甘于平庸的开拓者喜欢。似乎这波人也是凯迪拉克的定位对象。CTS的舒适感受是专属的舒适，性能输出也是很美式的性能。它如果从综合性能上，似乎并不突出，但它贵有腔调和性格，这就让很多不甘于平常味的人们愿意品尝它。
