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即便是浅色内饰，雷凌也没有将整个仪表台统一成相同颜色。与黑色搭配反而使雷凌的运动效果更加明显，只是这样大胆的设计不一定能博得全部消费者的认可，敢于大胆尝试总是要值得鼓励的。真皮材质的多功能方向盘手感出色只需两个拇指便可对按键进行操作。
仪表盘的颜色搭配让人感觉十分舒适，显示效果出色，中间彩色多功能行车显示屏能够提供丰富的行车信息。全新设计的仪表台层次感十足，各个功能区域的划分明显，触动按钮及旋钮时所能得到的反馈感上乘，总体表现很好。
中央液晶屏可显示的内容很丰富，而且支持触摸操作，较大的功能区块保证了行驶时操作也能准确无误。只有驾驶员侧的车门玻璃能够一键升降，哪怕是中高配置的车型也依旧如此，日系车的这个传统似乎很难改变。
后排出风口就不要奢望了，套一句流行语“这个，真没有”。不过好在雷凌的后排地板中央的隆起很小，同时坐满5个人的情况下，后排中间乘客的舒适度也还是有保障的。雷凌的天窗个头还真是不小，长度和宽度在同级难觅对手。
座椅虽然看上去略显单薄，但实际坐上去无论是包裹性还是舒适性都比较不错，但是无论哪个排量，只有中高配车型才具有电动调节座椅，并且只是驾驶员位置，这样一味的讨好驾驶员还不如来个副驾驶座椅高低调节来得更实在。
雷凌厚道的为后排中间乘客提供了独立头枕和三点式安全带，美中不足的是后座中央扶手展开后位置偏低，实用性一般，高个子的朋友使用时会觉得略显尴尬。前后门整体设计风格比较一致，做工细致，只是车门储物格略小，放不下太多东西。
体验者身高170cm，将前排座椅调至最低，此时头部空将近两拳，当保持前排座椅不动，体验者移至后排，此时头部空间为一拳，腿部约为一掌。这样的空间表现还是比较能令人满意的，只不过编辑对后排头部空间略有担心，若是换作身材高大的体验者可能就不会太理想了，具体测试也请您关注我们的后续报道。
后备箱内部平整并且开口宽大，容积约为426升，全尺寸备胎还是比较厚道的，但轮辋减为钢材料。这个做法除了美观上有所欠缺以外其他倒也无可厚非。另外说一句，如果是前轮行驶里程较多且需要使用备胎的情况下，请尽量将备胎移至后轮。这样虽然操作上更麻烦些，但是对行车安全是更加有力的保障。悬挂方面，同这个级别大部分对手一样，雷凌也同样采用前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，这样的配置足以应付一般家用。
全文总结：作为世界上数一数二的大型汽车制造商，丰田也终于学会了“多生孩子好打架”的思路，靠单一车型打拼市场的时代已经过去，虽然同品牌同级别的产品会对自家单一车型的销量造成冲击，但算算总账，输赢自会见分晓。随着上市日期的临近，雷凌也将很快与大家正式见面，喜欢这款车的朋友不妨到4S店去实地感受一番，说不定还能得到一些惊喜哦。
