老款X5 50i配备的是4.4L双涡轮增压发动机，新款X5则是是采用了专为国内市场打造的4.0L双涡轮增压V8发动机。最大功率408马力/5500-6400rpm，最大扭矩为600牛·米/1750-4500rpm，从参数上看一点不属于老款的4.4T。与之相匹配的是大家最熟悉的ZF运动型8速手自一体变速箱，当然少不了手动和运动（S）模式，同时方向盘也配有换挡拨片。

坐进具有浓重的宝马风格的X5驾驶室，一切都很熟悉，与宝马其他车型的内饰风格大同小异。但启动发动机，随之而来的浓厚的V8发动机声音顿时让你的肾上腺激素激升，仅仅从这诱人的排气声浪就已经让它和宝马X5 M看齐了，那么在驾驶方面是不是也能想X5 M一样有乐趣呢？

全新X5标配动态驾驶体验系统，包括：节油模式，舒适模式，运动模式以及运动+模式。在舒适模式下，一切都很自然，V8发动机的动力持续保持充沛状态，与变速器的配合也相当默契，换挡的平顺性表现也很出色，ZF8速变速器也是已经在众多汽车品牌上经过了多年的考验了。却换到ECO节油模式，转速会比其他模式下更低一些，即使在接近120公里每小时的时速状态下，转速表也不会超过2000转，对于这台4.0T V8发动机来说，表现已经相当出色了。

不体验这台X5的运动模式，肯定是对不起它的4.0L双涡轮发动机。运动模式下，X5的油门响应立刻变的异常灵敏，轻踩油门都能感觉的到身体会瞬间与座椅靠背的轻度碰撞，也可以理解为推背感。继续深踩，可以明显感觉到变速器在迅速的降挡，而车速也几乎能瞬间就提升上来，转速表也是一路冲向红线区，这时候的方向盘也变的更沉，但是转向精度愈加精准，完全一副性能SUV的表现。

全新X5 xDrive50i装备了全新的CDC电磁减震器和后悬挂空气弹簧系统，在不同的驾驶模式下，变速箱的换挡逻辑和速度以及悬挂都会有不同的表现，大大增加了这款M套件版X5的驾驶乐趣。方向盘的转向力度也会更具车速的不同有这不一样的表现，低速略沉，而中高速时的转向精度又有些异常灵敏，在紧急并线或者多数时候路面的一些小颠簸都能让X5的车头轻易改变动向，这种感觉更像是一种车身不稳的表现，这种表现需要去适应，避免产生一种错觉。

高达177万元的售价致使有很多同级别车型可以选择，例如兼顾越野能力与豪华型的雷克萨斯LX570，又或是在品牌占据优势的保时捷卡宴，所以对于X5 xDrive50i M运动型而言，它的存在显然更趋向于X5车系的细分布局，至于销量并不是它所要负责的。

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