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潮流车款可以看成是当今紧凑级轿车的又一风向标，各个车厂也在不断将自己的产品更加的个性化，这样做最大的好处便是有利于推广其品牌本身，同时也更进一步细分市场。就像是我们今天推荐的车款几乎都是年轻人的至爱，除了有动感、时尚的外观，性价比也不错。
| 产品名称 | 斯柯达全新明锐 | 马自达3昂克赛拉 | 丰田新卡罗拉 |
| 品牌 | 斯柯达 | 长安马自达 | 一汽丰田 |
| 售价区间（万元） | 11.99-18.20 | 11.49-15.99 | 10.78-15.98（预售） |
| 长(mm) | 4659 | 4461 | 4630 |
| 宽(mm) | 1814 | 1795 | 1775 |
| 高(mm) | 1460 | 1474 | 1480 |
| 轴距(mm) | 2686 | 2700 | 2700 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
■斯柯达全新明锐
斯柯达明锐，在我最初的印象中就是2008年在北京奥运会上自行车项目里的驮着着无数量自行车斯柯达明锐后勤保障车，也是从那里开始大家慢慢的接受了这个来自于捷克的汽车品牌，但又在它身上看到了大众品牌的精髓所在，这次它更加彻底的采用了大众的全新的MQB前驱平台，依仗家族化的设计以，它越来越像一辆彻彻底底的大众车了。
虽然它采用了大众的MQB平台，但外观还是斯柯达家族传承最重要的一部分，所以全新明锐在现款上有了很大的突破，全新的家族化设计让它年轻了很多，虽然稳重中庸依旧是我给它外观的评价，但是相比现款，它的前脸更显稚嫩，也可能因为现款有些老气横秋吧。
车身尺寸方面，它相比较现款有了一定的进步，内部空间方面自然也有了一定的进步，在后面空间介绍上我会在进行阐述。实际上全新明锐很多设计借鉴了大众的高尔夫7，这也集中在细节设计方面，例如采用了钢琴漆材质的中网以及B柱，还有合理的镀铬装饰，这也是新明锐年轻的一种标志，并且这些元素的加入也让新明锐显得更上档次。
内饰的设计也就是新明锐精致的体现，它的内饰中控台设计的很宽很大，甚至达到了很多B级车才能达到的中控台设计面积，所以自然而然有种大气的感觉，这不就是国内消费者所喜欢的设计感么，但是新明锐的的中控台布局以及面板的设计就显得过于中庸，好在有镀铬与钢琴漆面的点缀让它显得不那么落伍。
配置方面，新明锐配备了自动泊车确实足够具有吸引力，并且其它细节方面的配置也很给力，例如标配的ESP、四门的迎宾踏板、智能钥匙、胎压监测等等。
和高尔夫7一样采用MQB平台的新明锐，也使用了EA211发动机，我所试驾的车型是1.4T高功率版本，最大功率为110千瓦，相比现款明锐有了一定的长进。并且发动机缸体材质从之前的铸铁材质变成了铝合金，整体减重20Kg。发动机功率相比之前老款EA111增加19马力，扭矩增加30牛米。变速箱依旧使用7速干式双离合变速箱，但调教略有不同。换挡时机把握更准确，减少了低转速抖动的现象。
新明锐采用的就是现款高尔夫7采用的EA211发动机，它在明锐上的表现依旧，动力充沛，动力输出足够直接，但是起步时涡轮迟滞的问题依旧没有得到改善。与发动机匹配的7速干式双离合器变速箱换挡逻辑略有改变，D档模式下发动机在1600-1800转就已经升档，但换挡的速度却没有那么快了，这也是避免抖动的一种措施吧。
新明锐后悬架采用了扭力梁非独立，这一点很多人无法接受，但是经过路试它的操控还是没有受到太大影响，底盘依旧紧凑扎实，但是在过大的颠簸路段时，就能够感受到扭力梁还是与多连杆在舒适性上有一定的差距。实际上开起来与现款最大的差距体现最集中的部分就是噪音方面了，相比现款新明锐在噪音抑制方面做得比现款好很多，噪音的控制也是车辆行驶舒适性很重要的一部分。
■马自达昂克赛拉
马自达3在日本本土名为Axela，它已经在国内走过9年的时光，这次迎来了第三次换代，同时它的名字也回归了Axela，被音译为“昂克赛拉”。搭载创驰蓝天技术的全新马自达3昂克赛拉，当我见到它的时候，标题中的“突破常规”就是我对它最大的感受，它的变化更像是一次革新。
昂克赛拉是长安马自达第二款采用“魂动”设计理念的车型，“魂动”二字听上去抽象，但当你看到昂克赛拉的时候，力量与美的碰撞就是昂克赛拉对“魂动”设计的最好诠释设计师根据动物世界里短跑健将猎豹的面部元素，赋予了昂克赛拉一幅充满攻击性的前脸，与CX-5相比，昂克赛拉的更像是在捕捉猎物的猎豹。
昂克赛拉车身尺寸 长宽高分别为4582/1795/1458mm 轴距为2700mm在同级别中优势不算明显，并且侧面灵动紧凑的设计在视觉上总是让人感觉它的内部空间应该不会太大。被安装在车门处的反光镜，相比安装在常规A柱三角区，可尽可能减小转向盲区，只是反光镜上的转向灯设计的未免太小气了，不够显眼。
昂克赛拉的三厢造型绝对相比马自达3星骋要动感协调的多，紧凑短小的后备箱造型设计，让它的三厢造型也充满了运动感。后尾灯的示宽灯造型与前大灯LED日间行车灯造型前后呼应，虽然没有提气的LED光源，但锐利的后灯造型看上去也非常拉风。
相比上代的马自达3星骋，昂克赛拉的内饰设计也与外观一样，彻底颠覆了上一代的痕迹，内饰变的更为精致、更显豪华，并且最大的改变也得益于昂克赛拉是马自达第一款采用悦联系统的车型。炮筒仪表配合银色哑光装饰运动感还是非常出色的，并且仪表两侧的行车信息显示屏可提供里程、档位、车外温度、百公里平均油耗等等信息。
中控台除了一个可触摸的彩色显示屏以外，下面就是自动双区空调控制面板，设计十分简约，看着简约的设计，但不意味功能不够丰富，昂克赛拉利用人机交互系统，大部分操作都集成在屏幕中完成。昂克赛拉的人机交互系统与宝马iDrive十分相似，通过集成的指令旋钮可对中央液晶屏的各项功能进行操作，并且人性化的设置了5个常用按键，正好满足人体单手五指操作，可避免低头找按键的情况。
昂克赛拉提供了同级别中领先的，HUD抬头显示技术，可以显示车速、自动巡航定速设定、导航路线指引。抬头显示与中央彩色屏幕都放置在中控台上方，让驾驶者的视线做到不离开前方，这个设计也是出于人性化的考虑。
作为长安马自达第二款搭载创驰蓝天技术的车型，昂克赛拉开起来给我最大的感受就是均衡、平顺。2.0L直喷发动机参数上在同级别中并不算好看，并且平顺的加速性，大多数人都会感觉它的动力不算给力，但昂克赛拉并不慢，合理的变速箱匹配让它的加速平顺、轻快，速度在不知不觉中就已经很快了。
SKYACTIV-G发动机在低速或起步时，发动机会进入，油电混合动力车上采用的米勒循环状态，保证车辆油耗。如果你需要更强的动力，深踩油门发动机会改变为常规自然吸气发动机采用的奥拓循环状态，两者的切换，兼顾了动力性与燃油性，并且你不会感觉到它的改变。昂克赛拉的动力平顺性最大原因得益于它的变速箱，而以日常驾驶的方式，我们从它的换挡转速也能够看出它的动力表现，在正常起步后，每次换挡不会超过2000转就已经升档。同时昂克赛拉给我最大的惊喜是，它的降档冲击非常的小，并且迅速，依旧验证了我前面所说的平顺。
作为老牌运动型家轿，昂克赛拉底盘仍然采用四轮独立悬架，我们现在抛开这些形式，抛开同级中都在向后扭力梁做成说辞，单从底盘表现来看，稳重是它最大的表现，相对于灵活的福克斯来说，昂克赛拉操控起来更显沉重，但不失灵活，当你驾驶它高速巡航时，你会怀疑你自己还的是不是日本车。就驾驶舒适性而言，发动机在4000转以下，声音不是非常明显，而超过这个区间，声音还是能够明显的传入驾驶舱内，较为低沉的发动机声音，听着还算不错。底盘阻尼韧性充分，对于路面细小的颠簸能够轻松应对，昂克赛拉总体驾驶起来十分轻松，在同级中属于比较注重驾驶感受，但又不放弃舒适性的车型。
■丰田全新卡罗拉
等了7年，终于全新一代卡罗拉来到了我们身边，其实在09年的时候，丰田就已经有加长卡罗拉的轴距的计划了。但是由于全球版的卡罗拉在世界16个地方生产，在当时金融危机的背景下，内部因为过大的投资成本曾出现过反对的声音。而得益于总设计师与团队的坚持，最终加长轴距版的第11代卡罗拉终于来到了我们的面前。在上市前，我们也对全新卡罗拉进行了一次算不上全面的试驾。
全新一代卡罗拉的外观变化可以用脱胎换骨来形容，外观变的更激进，甚至前格栅的造型与雷克萨斯的设计有很高的契合度。前格栅依旧有老款的影子，但是采用了全新的家族特征之后，识别度更高了。整个前脸更动感也更有张力。
车身侧面的防刮条移到了车门最底部，让车身重心显的更低，突出了一种运动气质，而C柱的部分也是采用了上扬式的设计，与车身造型很契合。车身的长度以及轴距都有增加，特别是大家最关注的轴距，相比老款增加了100mm，可不要小看这100mm，对于后排的乘坐空间都有很大的提升。
全新卡罗拉的尾部造型与前脸设计相呼应，更多硬朗的线条较之老 款体现了更多的动感，尾灯的设计也更加高挑，与上挑的腰线处在 一条直线上，让尾部看着显的更厚重。
新卡罗拉内饰同样可以用脱胎换骨来形容，相比老款更富有层次感，在颜色搭配上也式向运动特性靠拢。可以说这样的内饰设计基本上没有人会拒绝吧，再去看看老款卡罗拉的内饰，就显的十分呆板没有活力了。
老款卡罗拉上的老仪表盘换上了时尚平置的仪表盘，仪表盘包边缝制有装饰性缝合线，颜色也更换为蓝色，看着更有质感。全新卡罗拉的仪表盘将分为三种，1.6L最低配车型采用了三筒式，其他车型采用了中间3.5英寸黑白屏幕的行车电脑，而1.8L车型则采用了4.2英寸彩色屏幕的行车电脑。
从这款高配卡罗拉上来看，一些舒适性配置在同级别车型中已经比较靠前了，甚至还有所超越，比如前排的座椅加热和通风功能，当然在这个级别也不要有太高的要求，全新一代卡罗拉内饰的改变基本上也可以让很多人接受。
全新一代卡罗拉依旧搭载了1.6L和1.8L两款动力，但是在变速器方面发生了一点变化，老款的CVT无级变速器被更换为模拟8速无级变速器，并且带有手动模式和运动模式。想比老款的CVT，模拟8速在燃油经济性的提升上有最明显的体现。
由于车辆没有牌照的原因，此次试驾只能在一个赛车场进行，而且试驾时间极短，我也智能用比较温和的驾驶方式来体验全新卡罗拉。缓踩油门起步，1.8L的车型动力输出很平稳，谈不上有力，但足够用了。而且8速S-CVT变速器也非常尽力的提升车速，加速非常平缓。CVT变速器本来就在加速方面非常平顺，这次的模拟8速在加速的平顺性方面有了更好的表现。
若是重踩油门来提升车速的话，睡着转速表指针的来回跳动以及有顿挫感的“换挡”声音，有时候真感觉这是一款自动变速器，还算是有那么一点驾驶乐趣。看来，丰田也不想让购买卡罗拉的人开起卡罗拉来太单调，如果感觉还不过瘾，可以切换到手动模式，来回的在挡位之间进行切换，但总感觉这有些多此一举了。
前麦弗逊独立悬挂后托曳臂式费独立悬挂依旧是全新卡罗拉的标准配置，而悬挂的调节依旧是偏向于舒适性，所以在赛道上去驾驶它乐趣并不是太多。仅有1.8L上才有配备的VSC车身稳定系统能有效控制车身的转向不足和后轮打滑状态，悬挂对车身的支撑表现不错，车身的侧倾也能控制在一个合理的范围之内。
