随着保时捷918、迈凯伦P1等混动超跑不断挑战量产车的速度记录，人们对混动、电动这类新能源车型的印象也在改变，它们不再单纯地贴有“节能环保”“省油”的标签，新能源车型同样可以拥有性能与运动，甚至可以比传统内燃机车型更加优秀。聚焦到国内赛场上，在2014中国汽车拉力赛（简称CRC）上，我们将首次见到混动车型出战，它就是—比亚迪秦。

近日，比亚迪汽车举办了比亚迪秦征战2014中国汽车拉力锦标赛（简称：CRC）新闻发布会。作为全球范围内首个参与官方汽车赛事的插电式混合动力车型，比亚迪秦做出大胆尝试。但是对于混动车型参加拉力比赛，相信很多人都有疑问。

（原厂车数据）

对于秦最大的疑问肯定来自车辆本身。拿曾经的“拉力神车”三菱Lancer Evolution举个例子，EVO的诞生完全就是为了符合WRC参赛规则而生产的，换句话说民用并不是它的初衷，改装参加比赛才是存在的意义。而比亚迪秦完全就是一款紧凑级家轿， 参加高强度的拉力赛事对它各方面都是考验。而它的混动技术在赛场里更像是一把双刃剑。电动机的大扭矩对整车动力是不错的补充，但双模式的稳定性及切换问题都需要赛场检验。

本次比亚迪秦参赛组别为单独的混合动力组，这是中汽联国内首次开辟的全新组别。按照规定，所有参加全国汽车拉力锦标赛的赛车，均需经过符合国际汽联和中国汽车运动联合会批准的改装。此次比亚迪秦赛车的改装，是由参赛车队配合邀请专业CRC赛事车辆改装团队改装完成。赛车改装均按照中国汽联SAE组别改装要求进行，所选取的改装配件均符合国际汽联FIA认证，确保参赛车辆合乎汽联标准要求。    

总结：CRC赛事正式引入混动组别，相信未来将会有更多的混动车型参加到该项赛事中。而对于比亚迪来说，在新能源车型方面制定了“542科技战略”即0-100km/h加速时间5秒内、百公里油耗2升内、电动四驱技术，未来在赛车运动与民用车型将会形成良性影响的发展方向。

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