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凯迪拉克CTS搭载的依旧是2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了203kW，最大扭矩为400Nm，传动方面匹配的是6速自动变速箱，这台变速器很创新的在排挡杆顶端加入了一个M按键，可以通过这个按键进入手动换挡模式。而独立的驾驶模式调节按键可以实现舒适、运动与防滑三种驾驶模式。
如果说XTS的驾驶感受用纯主打舒适性来形容的话，那么CTS就是一台介乎于ATS和XTS之间的车型，当然这里指的是驾驶感受，通俗点讲就是介于舒适和运动之间。这台2.0T的发动机推动这台接近1.7吨的车身丝毫不觉得吃力，舒适模式下驾驶，发动机输出平稳有力，不急不躁，舒适感可以说一点也不输于同级别车型。
6速变速器的响应也很及时，能积极升挡降挡，不会出现拖沓的现象。CTS也配备了MRC主动电磁感应悬挂，特点就是能以每秒千次的频率检测路况，适时的调整悬挂的阻尼系数，配合5连杆独立后悬挂，对于路面的冲击都能过滤的很出色，能保证很好舒适性的同时也能提供更好的抓地力。
动态模式下，发动机的爆发时机会相应缩短，轻点油门，动力爆发也随叫随到，虽说没有太明显的推背感，但也能体会的到涡轮增压带来的加速感。而方向盘的转向力度和转向精度也会有相应的改变，在急转弯或者紧急并线时候能更好的控制车身方向。
CTS对噪音的控制与XTS保持了同样的水准，有一部分的功劳要归功于BOSE ANC主动降噪静音技术，通过车内的麦克风释放与噪音相反的声波来中和发动机噪音和其他的一些噪音，在一定程度上对车内的噪音都有很明显的提升，而多线条的车身造型对风噪的控制同样也起到了很大的帮助。
结语：凯迪拉克CTS对于凯迪拉克更好的跻身第一集团起到的帮助作用并不是太大，毕竟在这个级别的标准轴距版品牌车型并不是为了提升销量，而是能稳住这个级别的细分市场。但是可以看到CTS在进军国内市场诚意十足，在配置方面丝毫不含糊。而这种比较特别的外观设计对于那些特立独行又不想随俗的人们来说，不失为一种更好的选择。
