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或许大家对凯迪拉克CTS这款车型并不是太熟悉，毕竟到这一代一共才经历了三次换代。第二代在国内的销售也并不是很好，在马路上我们也是很少见这款车型，到现在看到最多的应该是凯迪拉克XTS车型。XTS的国内的上市并且销量也是有不错的表现，凯迪拉克也开始加快了对国内汽车细分市场的车型铺设，而全新一代CTS就是一款细分市场的产物。我们也对这款车进行了一次全面的体验，下面就一起来看看全新一代CTS的表现吧。
| 产品名称 | 28T 领先型 | 520i | XF 2.0T |
| 品牌 | 凯迪拉克(进口) | 宝马(进口) | 捷豹 |
| 长(mm) | 4966 | 4907 | 4961 |
| 宽(mm) | 1834 | 1860 | 1877 |
| 高(mm) | 1438 | 1487 | 1460 |
| 轴距(mm) | 2910 | 2968 | 2909 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
虽然CTS与XTS属于同级别车型，但是CTS却兼顾可运动与舒适两个方面，国内市场主要抗衡宝马5系的标准轴距以及捷豹XF等车型。从车身尺寸和轴距上看，与其他几款车型在数据上表现并不是靠前，想要和其他几款已经早就进入国内市场的品牌车型竞争的话，还的拿出一些真本事来。
第三代CTS依旧传承了凯迪拉克品牌的设计理念，采用了棱角分明的钻石切割风格加硬朗线条设计相结合的外观思路。盾形的前格栅大量采用了镀铬装饰件，前脸的线条一直向发动机舱延伸，加强了整车的力量感和运动感。
车身的线条过渡更加平滑，整车加长了106mm，贯穿车身的高腰线设计营造出一体化的车身感觉。直列飞翼式的尾灯给人强烈的科技感。大尺寸的轮毂是整个车身侧面的亮点很有个性，尾部的设计依旧保持了比较中庸的特点，不过这次加宽后蕴含了很多豪华车的大气。
当下越来越多的厂商在模块化生产，凯迪拉克也不例外。全新CTS内饰设计与XTS/ATS都有着很高的相似度，我们可以认为这是家族内饰设计。车内大量采用了钢琴烤漆和金属装饰件，更显时尚元素。中控采用了简洁的设计风格，装饰物由三种材质构成很显档次。
12.3英寸全彩可编程仪表盘高端大气，提供4种显示模式用来适应不同的驾驶模式，而这款仪表盘除了能够现实常用的信息外还能够现实导航地图，让驾驶者无需看中央显示屏就可以实现导航功能，大大提升了驾驶的安全性。
全新CTS配备的依旧还是第一代的ESS强化安全策略，包括车道偏移警告、前方碰撞预警以及超声波前后祝车辅助等，当然这些警示都可以通过座椅的震动来提醒驾驶者。
全新CTS还提供了剧院级别的内饰氛围灯，冷色调的光源于内饰的材质完遥相呼应，夜间可以制造出强烈的车内质感。而触感式的操控设计也让这款车的科技味道十足。无论是材质上的触感还是操控上的触感CTS都做到了近乎完美的诠释。
内饰的材质运用上丝毫不含糊，大面积的软性材质铺设的中控台间或加入了一些反毛皮和碳纤维装饰条，在保证了豪华感的同时，运动气质也丝毫没有减小。座椅的舒适度和做工也很出色，前排多达20种座椅调节能让大多数人都找到适合自己的坐姿。
超广角的天窗以及无框的防眩目后视镜设计营造出开阔的视野。前后排座椅基本上能提供不错的乘坐空间，但是并不出色。而后备箱的容积并不是很理想，后排座椅放倒之后与后备箱之间的连接口很小，导致了后备箱体验上并不是很理想。
凯迪拉克CTS搭载的依旧是2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率达到了203kW，最大扭矩为400Nm，传动方面匹配的是6速自动变速箱，这台变速器很创新的在排挡杆顶端加入了一个M按键，可以通过这个按键进入手动换挡模式。而独立的驾驶模式调节按键可以实现舒适、运动与防滑三种驾驶模式。
如果说XTS的驾驶感受用纯主打舒适性来形容的话，那么CTS就是一台介乎于ATS和XTS之间的车型，当然这里指的是驾驶感受，通俗点讲就是介于舒适和运动之间。这台2.0T的发动机推动这台接近1.7吨的车身丝毫不觉得吃力，舒适模式下驾驶，发动机输出平稳有力，不急不躁，舒适感可以说一点也不输于同级别车型。
6速变速器的响应也很及时，能积极升挡降挡，不会出现拖沓的现象。CTS也配备了MRC主动电磁感应悬挂，特点就是能以每秒千次的频率检测路况，适时的调整悬挂的阻尼系数，配合5连杆独立后悬挂，对于路面的冲击都能过滤的很出色，能保证很好舒适性的同时也能提供更好的抓地力。
动态模式下，发动机的爆发时机会相应缩短，轻点油门，动力爆发也随叫随到，虽说没有太明显的推背感，但也能体会的到涡轮增压带来的加速感。而方向盘的转向力度和转向精度也会有相应的改变，在急转弯或者紧急并线时候能更好的控制车身方向。
CTS对噪音的控制与XTS保持了同样的水准，有一部分的功劳要归功于BOSE ANC主动降噪静音技术，通过车内的麦克风释放与噪音相反的声波来中和发动机噪音和其他的一些噪音，在一定程度上对车内的噪音都有很明显的提升，而多线条的车身造型对风噪的控制同样也起到了很大的帮助。
结语：凯迪拉克CTS对于凯迪拉克更好的跻身第一集团起到的帮助作用并不是太大，毕竟在这个级别的标准轴距版品牌车型并不是为了提升销量，而是能稳住这个级别的细分市场。但是可以看到CTS在进军国内市场诚意十足，在配置方面丝毫不含糊。而这种比较特别的外观设计对于那些特立独行又不想随俗的人们来说，不失为一种更好的选择。
