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2012年
绵阳车市在眼皮底下一天天的发展起来，对于自己熟悉又多变的车市，许利民从没有感觉到陌生，从容背后则是他十多年植根车市的前尘往事。
“男怕入错行”，许利民1998年跨入汽车行业大门之时，绵阳的汽车市场刚刚起步，还没有如今的消费能力，汽车产业更没有如今的规模，但他没有选错。接下来的十多年，绵阳是车轮上的时代。
“从我与绵阳车市结缘至2002年，当时绵阳的汽车市场处于卖方市场，只要有资源，卖车都能赚钱。2003年时遭遇非典，很多人开始不愿意乘坐公交车，绵阳第一批汽车消费人群开始集中涌现。”许利民向记者讲诉绵阳汽车行业的起步。“2003年，汽车4S店开始涌入绵阳，新的运营模式此时间段内起起伏伏。”
汽车品牌4S店的运营模式出现在绵阳以后，虽然开始取代传统的汽车大卖场形式，用许利民的话来说，那时绵阳车市还处于“筑基期”，营销网络和配套服务措施都还在铺陈当中，但这给接下来的“井喷”时期打下了基础，但令他没有想到的是私车消费升级如此之快。“2008年是绵阳汽车产业高速发展的开始，许多品牌汽车的销量达到成倍的增长，地震以后绵阳人的消费观念转变，受当时1.6L以下排量汽车购置税减半的利好政策影响，绵阳开始了持续几年的井喷式增长，这也大出我所料。”
不仅仅是汽车销量逐年高速增长，汽车4S店在2008年以后迅猛的入驻绵阳，助推绵阳成为川西北汽车产业的中心城市，同期豪车市场同时出现了转折点。2008年后，豪车市场一度以高达60%的增长率攀升。
谈到宝马在绵阳的发展，许利民认为，两家宝马店的开拓，让宝马在绵阳的市场占有率攀升。“有一个有趣的现象，在宝马没有两家店时，宝马在绵阳的年销量，没有超过1000台，宝仁宝马开业之后，两家宝马的年销量都超过了1000台，如此看来同城双店的模式在今后还会更加普遍。”
