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奥迪全新A3早在2012年便已在海外发布，在这两年的时间里，对于国内消费者而言也只有垂涎欲滴的份，其次购买了现款的朋友也多数不满在配置上的欠缺，不过这样的阶段马上就要成为过去时，奥迪全新A3的到来将改变这一切。
奥迪全新A3车型结构分为Sedan（三厢）与Sportback（两厢）版，比起现款只有两厢版来说，消费者有了更宽泛的选择。此外，采用全新MQB平台之后，奥迪全新A3导入了超轻量技术（ultra lightweight），其中两厢版的副车架、翼子板、引擎盖以及备厢盖等都使用了铝合金材质，总体减重80-90kg。
从外观整体设计来看，奥迪全新A3 Sportback版本与现款的差别不算是翻天覆地的，原因很简单，家族理念让设计团队必须要把传承与关联性放在首位，而这对于消费者来说不免有些审美上的疲劳。不过对于Sedan版本而言，视觉的效果反而会好上许多，道理很简单，没见过的大多拥有更高的吸引力，就像路上见到白色A6L的感觉一样。（鉴于阅读的便利性，以下对奥迪全新A3 Sedan简称为全新A3）
无论各级别的车型，对于设计团队来说最终的结果都是一样的，他们要考虑到品牌的定位、家族设计的关联性、以及对于每个线条的走向，所以尺寸越小的车型就越考验设计师的能力，这就如同在一张A4纸上要描绘出大规格连幅画的效果。既然大体思路已经确立，那么容得设计团队的新意只能体现在细节中，例如将进气格栅的尺寸加大，镰刀状的LED日间行车灯，以及精简的短尾设计，然而将这一切看似并不引以为然的个体结合之后，却展现出了令人耳目一新的感觉。
“传统意义上，豪华、地位总是与尺寸相关联。但是很明显，这将在一定程度上出现改变。”这句话来自于奥迪原设计总监Walter de'Silva。正如他所说，豪华的定义现如今开始广义以来，而在外观上，每一个线条的发生都会改变这一定义。例如腰线的高低与角度稍有变更，便能在视觉性上体现出完全不同的概念，例如运动型车多采用上挑的线条，而商务车则更多使用平稳的直线。当然这一结论也只是范范的概论，例如全新A3的上行腰线也很平直，不过点睛之笔在于连贯性，从前灯组末端初始，截至尾灯处收尾，外加下行提拉腰线的呼应，使侧车身看上去有种跃跃欲试的感觉。
如果从感官上来衡量全新A3，你并不会因其紧凑级的定位而感觉过小，实际上4456mm的长度与2637mm的轴距已达到了B6时代A4的尺寸，这种车身增大的做法现已成为趋势，至少对于大多消费者来说是件好事，花同样的钱可以享受更高级别车的待遇。
对于大部分车型而言，我个人更喜欢两厢与旅行版，原因是两厢看上去更突出年轻与动感；旅行则可以体现一个人的生活情调，同样两者又都不失设计感与实用性。但在我见到全新A3 Sedan后，它打破了我对常规三厢车型的定论，短尾的设计构成了紧致的车身，修长的尾灯组与上翘的小扰流板同样达到了对于动感的诠释，而这一切相信是设计团队多少个不眠之夜换来的成果。
“整合”已成为当今内饰设计的主流趋势，越来越多的功能只有通过巧思妙想的合并设计来达成，全新A3的内饰便以这种简洁的方式展现给世人。在感官上，1个液晶屏、4个出风口、以及2排简单的功能键便构成了80%的中控台。
与挡风玻璃相接壤的中控台弧线蜿蜒至车门处，再与门板上部完美的融合在了一起，设计感绝不次于豪华车。此外别致的出风口也可称为巧夺天工的设计，带有金属修饰的银色外圈用来控制出风口的开闭，中央圆形调节阀可以方便驾乘者选择选择直吹或分散送风，而这如此高端的设计却是由30余个部件所组成的，这不禁使我赞叹如今的德系车也一样有日系车那般契合人心的设计了。
简约却不失精致是我对全新A3内饰的概括性总结，当你初次进入车内的感觉就像是多年前看到一体式电脑的感觉，功能繁多而不显得凌乱，这一切都要归功于最新一代MMI所做的贡献。作为车内系统的最终体现，全新液晶屏担负起了重要使命，UI美观性、分辨率、以及所呈现出的系统运转速度都将第一时间反馈给使用者，为此，设计师使用了一块1.2G的双核处理器与高速图形显卡，以保证系统操作流畅、画质清晰立体。而外部构造中液晶屏的厚度仅有11mm，看上去像是在中控台上装了一台iPad mini。
按照车系的序列号，A3介于A1与A4之间的产品，也可以算做为次入门级车系，然而它却拥有着与豪华车相等的配置，例如可选驾驶模式、一键启动、自动驻车、双区空调、座椅加热系统等，总之作为车主的你，无需担心配置不足而受到朋友们的唏嘘。
新一代MMI系统加入了Connect功能，简单来说就是可以与互联网连接，即时获得交通信息、天气预报、城市信息等内容，同时还可实现Wifi热点的功能。作为MMI核心组件的操作旋钮这一次也发生了不小改变，对应之前几代的产品，设计师找到到更适合单手操作的方式与按键排列，旋钮上方增加了手写输入单元。值得一提的是，手写板对应中文输入的识别率相当高，其采用分析笔画的方式，并非在输入后识别字体相貌，所以如果是倒插笔的话，系统会默认无效的输入。
方向盘是驾驶者在行驶过程中交流最为频繁的组件，尺寸、握感都将直接影响到驾驶感，在驾驶了全新A3两日后，它的表现令我满意，表面的皮质十分细腻，两侧的快捷键触手可及，并集成了换挡拨片。
熄火状态下位于6点钟的指针已成为奥迪的风格，燃油表与水温表分别被集成到转速表与时速表当中，中央3.5寸信息屏包含数字时速、车外温度、油耗与续航等内容的显示，购买高配车型的话，还会将ACC自适应巡航的信息整合在内。
B&O音响品牌的大名早已家喻户晓，在奥迪旗下车型中，大多豪华级车会默认配备BOSE品牌音响，而B&O音响则会作为选装件。而此次B&O直接出现在全新A3上让我们倍感惊喜，并且目前的高低配两款车均带有这项配置，相信这一定会赢得不少音乐爱好者的青睐。
全新A3座椅使用了Alcantara欧缔兰材质，为了突出时尚感，其采用了双色混搭的设计方式，除了豪华车应有的电动座椅调节与电加热功能外，腿部延伸支撑与肩部支撑功能可以进一步的提高乘坐舒适性。
对于大家所关心的空间问题，全新A3三厢版的表现属于预期之内，身高1.82m的乘坐者在将前排座椅调整至最低位置后，头部还有3指空间；后排显然不适合较高的乘客，在头部空间的表现上已有些压抑，此外地板中央的凸起也较为明显，中间乘客的舒适性有所欠缺。
全新A3三厢版车型提供了425L的备厢容积，将后排座椅放倒后可扩展至880L，相信对于日常出行与采购的需求可以满足；两厢版则会提供380L的初始容积，但最大可扩展至1220L，两厢比三厢多出的容积，主要在于两厢后部的高度空间占有优势。
对于1.4TFSI的关注者来说，你还需要等待一段时间，首批全新A3仅有1.8TFSI一款引擎。不过对于手头宽裕并且早做好打算购买全新A3的朋友而言，这次也有不大不小的好消息，那就是初期销售的车型为纯进口。
第三代EA888引擎被配备在全新A3之上，首批次的1.8TFSI引擎也将使用高功率的版本，拥有集合燃油歧管喷射（MPI）和燃油直喷（FSI）的双喷射系统，其中FSI系统燃油压力相比老款提升了50bar，并在排气系统上也增加了可变气门正时。在诸多先进科技的作用下，全新A3有效提高了燃油效率，最终达成了7.2s/0-100km的优异成绩。
从启动到踩下油门，一切都是那么的熟悉。1.8TFSI的表现也不会令你失望，无论在起步阶段还是中段加速，它都能让你感受到动力的储备十分充足。在城市道路中，我们除了大多数采用温和的驾驶方式外，中低速区间的超车加速也是在所难免的一件事，得益于新引擎内的科技成果，在1250rpm时便可爆发出250N·m的最大扭矩，此时你只需抓稳方向盘，预估好前方的情况，后续随之而来的便是你想要的推背感。
6速S tronic双离合变速箱已广泛应用在奥迪旗下的车型当中，对于这台变速箱的感受我想大家都早已有体会，无声无息是对它最好的总结。在大多城市路况环境下，不需多快的速度，变速箱就已达到6挡位置，这是为了寻求最佳的油耗。而在超车状态下，变速箱会快速的做出反映，下探1-2个挡位，在完成超车动作后从容的跳回到6挡，一切都是那么的悄无声息、泰然自若。
简洁的内饰会让人将更多注意力转向驾驶一面，这便是简约化内饰的另一用意。在将驾驶模式调至运动后，使用S挡，你会感觉到角色的瞬间转变，与普通模式相比，方向盘变得更加沉重，转速也直指最大输出区间，此时的变速箱会竭力避免升档，保证油门踩下的时刻能有足够的驱动力被调动起来。
全新A3的悬挂系统带有奥迪家族的典型风格，对应路面的反馈恰到好处，可以说十分符合日常驾驶的需求。也许很多人会说奥迪的操控远不如宝马那样更具有驾驶乐趣，那么我想说奥迪寻求的是高执行效率，这是介于品牌间的理念差异，太多相同之处，而无自身特点，会致使品牌更不具有竞争力，还是那句话萝卜白菜各有所爱，各有特点也各有其拥护者。
S-Line版本会使车身进一步降低25mm，所呈现出的直观感受则是更加硬朗，但与此同时也会丧失更多的舒适性。（奥迪S-Line相当于宝马M performance版本，在操控性上相比普通车型有所加强，例如使用高性能制动组件、更低且更硬的悬挂、运动化车身组件、运动型方向盘、运动座椅等）。
对于车身结构两个不同的版本来说，显然我个人更倾向于三厢版，在设计上更具有新意，毕竟这是与现款A3的最大差别，其次更多配置的导入，也使A3结束了以往落后于同级车的局面。另外，即将上市的车型均为进口，国产车型预计在今年内也会上市，所以对于“进口控”来说，购买首批车型也许会多花上点钱，但在心理上绝对可以得到满足感。
