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10万之内配有多连杆独立悬挂的自主车你会选择吗？可能很多纠结悬挂的朋友确实非常在意这个，如果再加一个涡轮发动机呢？或许这就能直接改变大部分人的购买意向。东南V5菱致以及V6菱仕在自主紧凑级车型中也占据这一定的地位，但前期仅仅都是自然吸气发动机，虽然配备的都是多连杆独立悬挂，与现在市面上大多数带有涡轮增压发动机的自主车相比，欠那么一点火候。所以V5菱致和V6菱仕也是迅速的做出反映，在去年广州车展上上市了这两款车的1.5T发动机车型，今天我们体验一下对这款“T”动力的火候是否到位。
这两款车型仅在动力和外观内饰的小细节上进行了改动，以便衬托出其运动感，而在空间以及储物能力上都没有变化，大家如果想了解可以点击上面图片阅读之前的详细试驾文章。
V5菱致/V6菱仕1.5T外观：变化很小，突出运动性。
V5菱致1.6L
V5菱致1.5T的外观保持了自然吸气车型的设计，大的方向没有变化，仅仅是在车身上增加了一些装饰，体现出1.5T的运动性，包括发动机盖，车身上的镀铬装饰都是新加入的元素，但是都只是作为装饰品，并不具备通风或者散热功能。
V5菱致1.6L
尾部基本上没有变化，依旧是双出排气装饰，真正的排气管为单出，隐藏在左边的装饰口内，处理的还是比较细致的，排气管并没有裸露出来，所以视觉效果上还是不错的，至少远远的能迷惑住大部分人。
以下是V6菱仕1.5T车型的外观（变化与V5菱致一致）
在轴距上两车相同，所以基本上就可以理解为它是它的两厢，它是它的三厢。从前脸上看，似乎V5菱致更趋向于运动性，V6菱仕前脸则比较稳重，更趋向于家用型。但作为两相版本似乎更适合作为一款运动车型出现，掀背造型从远处看非常协调。
V5菱致1.5T内饰：增加了一些特殊材质体现运动性。
V5菱致的内饰采用全黑色，而且再中控台面板上增加了一些碳纤维纹路的装饰板，当然并不是真的碳纤维材质，仅仅是装饰作用。面板上也是采用了钢琴烤漆材质，似乎再豪华感的提升上也有一定的帮助。
V5菱致1.5T车型的座椅设计的相当运动，一眼看上去就很向上去试试的感觉，并且试过之后感觉也很不错，两侧的包裹性比较到位，能照顾到很大一部分体型的人。再车门出的迎宾踏板上，1.5T的车型都增加了带有“Turbo”金属踏板，运动气质增色不少。
以下是V6菱仕1.5T车型内饰：基本和V5车型的改变相同。
V6菱仕的内饰同样采用全黑设计，中控台的面板和V5车型相同，增加了碳纤维纹路的面板，增加了钢琴烤漆材质，而且再车门的迎宾踏板上依旧是“Turbo”金属踏板。与V5最大不同也是V6一个大的亮点，那就是全景天窗，再同级别车型中绝无仅有，但遗憾的是不能开启，当然考虑到成本和安全性，这也是无可厚非的。
V5菱致/V6菱仕 1.5T车型与竞品动力系统对比
这次的V5菱致和V6菱仕1.5T采用的是三菱全铝（代号4A91T）1.5L涡轮增压发动机，采用了MIVEC技术，在油耗方面有不错的表现。并且发动机也采用了轻量化设计，最大功率为110Kw，最大扭矩为200Nm，在与其竞品对比之后可以看到，虽然某些参数并不是很明显，但作为一款进口发动机，在技术性能上还是有一些优势的。
这款发动机虽然在同级别车型中参数并不是很靠前，但相对于V5菱致自身，这样的动力表现很让人满意。涡轮在1750转开始就开始涡轮介入，能明显的感觉到动力的小爆发，配合手动换挡，多少还有那么意思小钢炮的感觉。这款来自德克拉克的6速手动变速器，换挡的行程比较合理，基本上在前四个挡位都可以有爆发，离合器的结合点也在接受的范围之内，所以在城市路面驾驶的话，不会觉得太累，而且动力也足够使用。
在高速公路行驶时候，后两个挡位属于超速挡，对于提速爆发有一定的限制。想要提速的话还是迅速的降至4挡，这是最佳提速挡位，随着转速的迅速攀升，车身随之也有一种提速带来的瞬间提速感。
在低速行驶的时候，V5菱致和V6菱仕的噪音控制的不错，除了偶尔提速带来的涡轮声音比较明显之外。但是在高速行驶的时候噪音就比较明显了，除了发动机的噪音稍微有些明显之外，车外的风噪也很大，最明显的就是两个外后视镜带来的风噪，而胎噪却相对不是很明显，与同级别车型相比依旧有很大的提升空间。
除了1.5T发动机之外，最大的亮点应该就是配备的前麦弗逊后多连杆独立悬挂了，在上面的的与竞品对比可以看到，同级别车型中V5和V6是唯一采用后多连杆独立悬挂的。公路上的表现自然表现不错，而且在整体调教上依旧偏重舒适性的体现，坐在后排最能直接的体会到多连杆的好处，对于路面的小冲击处理的相对柔和很多，细小的颠簸不在是那么直接干脆。
结语：面对众多的自主增压车型，V5菱致和V6菱仕也是很快速的做出了反映，于去年的广州车展上上市了这两款车的1.5T车型。本来这两款车就有着很好的底子，配合多连杆后悬挂，性价比自然提升不少，价格上基本与同级别车型也不相上下，但到底表现是否能达到预期，还是等一段时间看看总体销量如何吧。
