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对于混动车，很多的印象都集中在日系的丰田车上，比如普锐斯或者雷克萨斯CT200H等，由于起步较早，所以在混动技术上都比较成熟。国内的很多汽车厂家最近几年也开始加紧开发纯电动或者混动车型，一方面是因为未来的趋势，另一方面就是对环境保护都有一份责任。但能让人印象比较深刻的不多，而比亚迪推出的秦双模双擎电动车则例外。经过一天的试驾体验，最让人记忆深刻的还是它的纯电动行驶，下面我们就详细的给大家介绍一下这款自主混动车。
外观方面：设计大胆前卫，配置比较高
比亚迪进入国内汽车市场之后，给很多人的印象就是模仿、复刻，aygo、花冠、雷克萨斯RX都成为他的复刻对象。实则也是没办法的事儿，白手起家的汽车企业一般都是这样开始，不过从秦看来，比亚迪似乎已经脱离基础阶段。
比亚迪在这款车上采用了全新的设计语言，整车设计偏向年轻化，前大灯内加入了日间行车灯。车身尺寸方面，该车的长/宽/高分别为4740mm/1770mm/1480mm，轴距为2670mm。
实质上，比亚迪秦的外观特色鲜明，个性十足，他并没有针对大范围客户群体而设计，更多主打年轻、时尚元素。这样一来，优缺点也相对明显，需要一定的时间让更多的人来接受他。
我们在酒店的地下车库对秦的充电系统体验了一番，充电方法非常简单也很安全。通过家用的220V电源就可以直接充电，但是要采用三相插座。车内的仪表盘可以显示充电信息，包括电量以及预计充满时间，而且还可以选择预约充电。
秦全黑内饰官图
比亚迪秦的内饰配色实在是有些怪异，建议厂家在之后的年度款车型中修改。另外秦的内饰做工与比亚迪之前的速锐相比有一定的提升，不过硬质的中控台会让一些消费者失望。由于是混动车型，因此在科技范上一定要做强，秦提供了四种仪表样式，非常绚丽。
秦的娱乐系统同样十分强大，用只有想不到，没有做不到这句话形容这套系统恰到好处。另外，秦还支持dts认证的5.1声道的音响系统，喜欢在车内听音乐的车友们，你们的耳朵有福气了。
秦的配置可以说在同级别中都算是很高的了，电子手刹、前排座椅加热通风以及四方向电动调节方向盘都是在很多比较高端的车型上才能看得到。不过，这也是自主车型最擅长的，用高配置来获得竞争力，才能和很多合资车型或者进口车型比拼。
秦的座椅配置十分给力，宽大舒适的座椅能够给予一定的侧向支撑，但是肩部支撑有些欠妥，特别是对于个子比较高的人来说。主驾驶位电动调节和两组记忆位置满足了家里其他人的驾驶需要。另外前排均带有座椅通风和加热功能，这样的配置在同级车中是绝对少见的。
在乘坐空间方面，秦的表现有些不尽人意。这有可能是前排座椅过于宽大的原因。身高为181cm的体验者坐入驾驶位调整至舒适位置后，后排仅剩下一拳多一点的空间，这样的空间表现有些脱秦的后腿，不过对于这个级别的车型来说也无可厚非了。
动力方面，比亚迪秦量产车采用的是第二代双模技术（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换）。由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到295马力，峰值扭矩为479N·m。传动系统与之匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。
这套混动系统可以实现纯电动和混动两种模式，而且在减速时候可以实现能量回收，为电池组充电，续航能力有明显提升。官方公布的百公里油耗也仅需1.6L，在纯电动模式下续航历程最大可以达到70km,对于一般上下班的话，使用纯电动也基本够用，这样的话甚至可以很久不用加油。
纯电动模式下行驶，车内非常安静，听惯了发动机的噪音，会很快对这种安静的感觉上瘾的。加速性能当然是秦的长项，在HEV模式的运动模式下，加速时候，能明显感觉车头有些抬起，随着轮胎与地面的摩擦声音进入耳朵，车也会随之冲出，体验百米加速的时候，多数情况下都能达到5.5s，相较于官方的5.9s还要快那么一点。双离合变速器换挡速度也很快，平顺性让人满意。
后悬挂采用扭力梁形式，所以对于运动性，秦基本谈不上。整体都偏向于舒适性，悬挂对路面的震动过滤的让人满意，不会出现太大的颠簸。但在操控上就不要有太大奢望了，毕竟主打家用才是秦的方向。
但是发动机噪音较大成为了秦的一大硬伤，尤其是在急加速的时候，希望比亚迪在日后多注意些发动机噪音控制这方面的研发。毕竟有了更好的体验，品牌才能提升。
结语：秦的混动技术很熟悉，但是比亚迪在秦的身上将这种混动技术匹配的很好。在安全性方面，比亚迪秦整车6年或者15万公里质保，而电芯则是终身保修，在整车生命周期内无需更换电池。价格方面，通过补贴，，在深圳购买秦最低的价格只需要11.98万，但是在北京依旧不享受补贴，购买的话还是需要摇号的。而在上海购买比亚迪秦的话则是完全享受国家优惠政策，同深圳一样，不需要摇号也不要买拍照，直接上牌，并且补贴12万。如果真正就是为了上下班代步的话，在这样的优惠条件下，或许也是一个不错的选择。
