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动力方面，比亚迪秦量产车采用的是第二代双模技术（可在纯电动EV和混动HEV两种模式间进行切换）。由1.5T发动机和电动机组成的混动系统最大功率可以达到295马力，峰值扭矩为479N·m。传动系统与之匹配的是一台6速DCT双离合变速箱。
这套混动系统可以实现纯电动和混动两种模式，而且在减速时候可以实现能量回收，为电池组充电，续航能力有明显提升。官方公布的百公里油耗也仅需1.6L，在纯电动模式下续航历程最大可以达到70km,对于一般上下班的话，使用纯电动也基本够用，这样的话甚至可以很久不用加油。
纯电动模式下行驶，车内非常安静，听惯了发动机的噪音，会很快对这种安静的感觉上瘾的。加速性能当然是秦的长项，在HEV模式的运动模式下，加速时候，能明显感觉车头有些抬起，随着轮胎与地面的摩擦声音进入耳朵，车也会随之冲出，体验百米加速的时候，多数情况下都能达到5.5s，相较于官方的5.9s还要快那么一点。双离合变速器换挡速度也很快，平顺性让人满意。
后悬挂采用扭力梁形式，所以对于运动性，秦基本谈不上。整体都偏向于舒适性，悬挂对路面的震动过滤的让人满意，不会出现太大的颠簸。但在操控上就不要有太大奢望了，毕竟主打家用才是秦的方向。
但是发动机噪音较大成为了秦的一大硬伤，尤其是在急加速的时候，希望比亚迪在日后多注意些发动机噪音控制这方面的研发。毕竟有了更好的体验，品牌才能提升。
结语：秦的混动技术很熟悉，但是比亚迪在秦的身上将这种混动技术匹配的很好。在安全性方面，比亚迪秦整车6年或者15万公里质保，而电芯则是终身保修，在整车生命周期内无需更换电池。价格方面，通过补贴，，在深圳购买秦最低的价格只需要11.98万，但是在北京依旧不享受补贴，购买的话还是需要摇号的。而在上海购买比亚迪秦的话则是完全享受国家优惠政策，同深圳一样，不需要摇号也不要买拍照，直接上牌，并且补贴12万。如果真正就是为了上下班代步的话，在这样的优惠条件下，或许也是一个不错的选择。
