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混合动力大家应该都不陌生了吧，虽然在销售的各个品牌混合动力车型都有不同的混动模式，但是最多的类型应该就是油电混合动力了。混合动力也是现阶段乃至未来的一个大趋势，当然这是在纯电动汽车前景并不是很乐观的情况下的定论。日系的丰田属于较早进军国内混动车的一个品牌，并且也相对比较成熟，也受到了大家的认可。今天我们试驾的混动车型是起亚K5 Hybrid，韩系车在国内的混合动力市场并不常见，K5混动也是首次进入国内，而且是以进口车的方式引入，应该是对国内市场的一次试探。下面我们就来对这款混合动力车型做一个体验，看能不能达到你心目中的预期。
起亚K5 Hybrid动力系统
起亚K5 Hybrid动力由Nu 2.0 MPI汽油发动机、永磁同步电动机、6速自动变速箱以及锂离子电池组成。采用的也是传统的布局方式，发动机与电动机处于车头，而邮箱与锂离子电池位于后备箱部分，其中发动机的最大功率为110kw/6000rpm，电动机最大功率为35kw/1630-3000rpm。与之匹配的是传统的6速自动变速箱。
在车辆启动状态，K5混动是由电动机来工作的，如果长时间驻车不熄火的话，系统检测到电池组的电量过低时，汽油发动机会自动点火启动来代替电动机工作，同时为电池充电。这和多数混动车是一样的，这在节油方面确实能起到很大的作用。在起步状态如果不深踩油门的话，同样是电动机来驱动，所以细听的话，会听到电磁的声音，有那么一些科幻的感觉。
随着车速的提升，亦或者深踩油门的话，系统会启动发动机工作，达到一定转速的时候，发动机和电动机便同时发挥作用。以前感觉起亚的Nu2.0发动机动力并不算的上是充沛，但是这套混动系统同时工作的话，动力输出很让人满意，油门的响应要变的及时很多。由于北京的路况拥堵比较严重，多数情况下我是在早高峰期间来驾驶K5混动的，所以走走停停，而且刹车制动有能量回收系统，所以控制好油门节奏的话，大部分时间还是由电动机来工作的，在静音和油耗上都表现不错。
K5的混合动力系统在时速提升之后依旧可以用电动机来工作，但是这就要求对油门的控制要很合理，但是多数情况下并不是都能控制的很精准，而且K5混动并没有EV纯电动模式开关，所以基本上在速度提升之后，发动机工作的时间要更多一些。
K5混动的悬挂系统与普通版在调教上区别不大，虽然稍微有写偏硬，但是整体上还是趋向于舒适性，对于车身的侧倾控制很到位，对路面的颠簸处理算合格水平。总体来说，K5混动与普通版一样，驾驶起来比较顺手，也很轻松。
既然是混动车，那么油耗测试也是要有的，在北京的早高峰多数情况下都是拥堵路况，极少有正常的80km/h的行驶状态。K5的混动系统在拥堵路况下是最能提升燃油经济性的。我们的最后油耗测试是7.3L，还算是比较理想的水平。
