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丰田一贯给我们的印象，就是中规中矩，平平常常，走得是中庸的路线。至少在国产之后的家用车市场是这样的。曾经的威驰作为一款三厢小型车也基本上贯彻着这样的路线。不太招摇，但大家也不能无视它的存在。而新一代威驰则将丰田一贯的中庸政策路线打破，走出了更加个性的路线。但即便如此，这款新威驰依旧突出小型车市场很看重的实用性。这样一款看着个性，用着实用的新威驰，应该会比前辈有所突破。
♦ 外观设计个性 新家族特征明显
作为威驰的第三代车型，这次我们试驾的这款是1.5L自动智享型，售价：10.08万元。应该说新威驰的定价延续了老款的策略，中高配车型的价格并不算低，足以和德美系小型车分庭抗礼。而且面对级别稍高一点的新桑塔纳、新捷达、全新爱丽舍等车型，似乎在级别上稍稍吃了一点亏。但终归也只是次要问题。关键还是看外观、配置、实用性方面到底胜算几何？
♦ 新威驰被划入小型车级别 但竞争对手显然都是入门级紧凑型车
| 产品名称 | 新威驰 | 新捷达 | 新阳光 |
| 品牌 | 一汽丰田 | 一汽-大众 | 东风日产 |
| 长(mm) | 4410 | 4487 | 4426 |
| 宽(mm) | 1700 | 1706 | 1696 |
| 高(mm) | 1490 | 1470 | 1514 |
| 轴距(mm) | 2550 | 2603 | 2600 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
我们看到，其实新威驰的车身尺寸并没有比紧凑型车小多少，例如：新捷达、新桑塔纳、昕锐、全新爱丽舍、标致301、新阳光、锋范等车型，作为入门级的紧凑型车，都可以作为新威驰的竞争对手。当然，新威驰车身尺寸上确实和竞争对手有少许的差距。但是这并不妨碍它们之间形成竞争关系。毕竟无论从售价还是配置以及动力水平上，几款车都可互作比较。
外观方面，新威驰的改变比较大，老款中规中矩的造型被彻底打破。车头大嘴形的梯形进气格栅非常惹眼，一点也不低调，大灯的样子也绝不甘平庸。唯一感觉不太协调的地方就是轮胎和轮拱之间的距离较大，虽然为了国内道路的情况而设计，照顾了一定的实用性，但过大的间隙还是有碍观瞻。车尾的造型相比车头，收敛许多，但也具有明显的夸张特征。
♦ 配置水平并未形成核心优势 内饰做工非常细致
作为1.5L自动挡的中配车型，所试驾的这款车应该是车系当中比较主打的一款了，从售价和配置方面，这款智享型自动挡车型，应该会成为消费者的主流选择款式。整体来说，新威驰的内饰还是不错的，和其它小型车一样，内部也大量的使用了硬塑料材质，这一点无可厚非，这个级别基本上都是这样的现状。但值得肯定的是，新威驰通过细节设计，让硬质塑料呈现了更高档次的错觉。这也是日系车的一贯优势。
作为次顶配车型，这款智享版的配置水平和同级别车型比较起来并不算高。首先，并没有使用真皮包裹方向盘，多功能按键也只是简单的音频控制功能，属于比较初级的配备。四门车窗仅主驾驶支持一键升降，好在大灯具备高度调节，但外后视镜并不具备加热功能。空调系统也比较简陋，竟然还使用着拨杆式的内外循环切换，着实有点吝啬。
中控台的细节设计还是值得肯定的，虽然使用的是硬塑料材质，但经过细心的加工，在接缝和边角处，都做成了类似真皮缝线的样式，如果不仔细观察很难察觉。其实对于日系厂商来说，这样的做法已经司空见惯了，材料成本一般，但经过细心的设计却让视觉效果成倍提升。当然作为消费者，更希望在材料非常厚道的情况下，做工非常好。但作为一款成本控制非常严格的小型车来说，材料已然确定，能在做工上下功夫，已经是很负责的态度了。
♦ 储物空间丰富 乘坐空间良好
储物空间方面，新威驰延续了日系车一贯的优势，在很多犄角旮旯的地方都用尽心思，开发出更多的细小储物空间来满足驾驶者的需求。这一点值得肯定。
乘坐空间方面，前后排的头部空间一般，余量并不是很大，横向空间符合级别水平，后排腿部空间比较宽裕，满足小家庭对于后排的空间要求。后排地板比较平整，中间位置带有头枕，更好的满足了中间乘客的舒适性。后备箱形状比较规整，后排座椅可按比例放倒，使用全尺寸钢制备胎。
♦ 灵活好开 上手比较容易
动力总成方面，新威驰使用了1.5L发动机，参数方面相比老款有所下降，但不易觉察。发动机使用了双可变正时气门技术。变速箱方面，配备4速自动变速箱和5速手动变速箱，其中这款4速自动变速箱是爱信的最新研发产品，在平顺性方面有所加强。
动力总成在实际的匹配中，表现成熟稳定。4速自动变速箱并没有让人感觉到明显的加速换挡顿挫感，调教已经非常成熟。在起步阶段，动力响应非常直接，这也符合日系车的一贯调教特色。注重起步，让很多消费者喜欢。除此之外，方向盘的回馈比较轻盈，很适合初级驾驶者驾驶。
油门的响应非常积极，但并没有体现的神经质。在起步时，踩下油门四分之一后，车辆会很快的领会意图跟上节奏，毫无拖沓之感。转向在很轻盈的基础上，并没有丢失太多精准性，不会出现转向太过模糊的情况，但方向盘的回正圈数较多，适合高速驾驶。
但还是要说，日系车现如今使用4AT变速箱的也，已经属于少数了，尽管这台变速箱已经优化的比较成熟，但是结构的落后还是和很多德美系变速箱产品形成差距。毕竟很多品牌已经使用6速变速箱很长时间，甚至已经将双离合变速箱应用在小型车领域。如果新威驰是为了产品成熟可靠而自顾不前，反而自缚手脚了。
悬架的表现平平常常，没有太多的亮点。对于震动的过滤还算及格，并没有太过生硬的震动传递，但是和德美系品牌对比起来，显然还需要进一步调教。新威驰还需要将悬架从舒适性和操控性方面全面提升。噪音的控制良好，但车速超过80Km/h后，发动机噪音比较明显，这和变速箱有很大关系，转速降不下来，发动机声音也自然无法抑制。
总结：新威驰外观比较个性，给人们留下的印象相比老款要深的多。配置上并没有核心优势，部分配置还稍显落伍。车辆的实用性比较强，空间水平较高，驾驶方面，轻松易驾，很适合初级驾驶者。但新威驰面对的竞争对手不少，在十万元这一价位，可选车型较多。新威驰可分割的蛋糕并不多，但作为老款车型的延续，新威驰的的确确是进步了。
