【网上车市营口站讯】更好的应付湿滑路面，具有一定的脱困能力，为行驶带来可靠的安全性，这些都是配备了四驱系统车型的显著优势。说到这一配置，斯巴鲁有着绝对的发言权，因为在日企当中斯巴鲁是第一家在非越野车上广泛运用四驱技术的厂商。

斯巴鲁的四驱系统要追溯到1972年，当时所使用的是Four Wheel Drive机械式全轮驱动系统，随着科技的进步，现如今使用的是Symmetrical AWD（即左右对称全时四轮驱动系统）。由于斯巴鲁坚持于变速箱、分动箱的集成化设计，旗下车型不同排量、变速箱会分别匹配不同级别、不同硬件构成的四驱系统，所以如果对全时四驱系统细分的话有四种，连续性Continuous；主动式Active（也就是ACT4或者ATS）；动态式（VTD-AWD）；手动式（DCCD）。

在严寒环境下最能考验车辆的综合性能，为此我们来到了中国的北部地区——海拉尔，在最低温度-30°的冰雪天气下考量斯巴鲁森林人、傲虎、XV三款最为畅销的车型。其中2014款傲虎2.5i为新增的特别版车型，在外观与内饰方面做了小幅改变。

在2014年1月11日，斯巴鲁2014款傲虎正式上市销售，共推出6款车型。其中2.5L按照配置划分为4款，3.6L含有2款，售价29.98—43.98万元。由于此次依然是年度小改款车型，下面我将针对改变之处向大家进行描述，整体设计与配置就不再过多赘述了。

按照惯例，斯巴鲁每年都会推出一个小改款车型，2014款傲虎在外观整体设计上并未大动干戈，只在细节上有所改变，例如车顶行李架由原先的黑色变为银色（仅限2.5i雅尚精英版/雅尚智能版、3.6R豪华版/豪华导航版）；17英寸六幅铝合金轮毂由银色变为亚光（2.5i雅尚精英版/雅尚智能版），同时车身颜色增加了棕色与银色。

此次斯巴鲁冰雪体验的车型全部换装了优科豪马ice GUARD iG51v冬季雪地轮胎。其胎肩部位Ｚ型花纹设计有助于提高轮胎在雪地的抓着性能和轮胎在湿滑路面的排水性能。胎面部位的花纹块设计有助于提高轮胎的牵引性能。三维刀槽花纹设计有助于提高轮胎在冰雪路面上的稳定性和抓着性。胎面中部条状花纹结构有助于提高轮胎在干燥路面条件下的稳定性。

此次冰雪体验包含冰面绕桩、雪地障碍穿越、冰雪综合实际道路、冰面短道拉力4项内容，在这里你可以看到斯巴鲁四驱系统的优势都有哪些，还可以学习到如何在冰雪路面上驾驶更加安全。

绕桩体验是模拟在日常冰雪路面上遇到突发障碍物的状况，首先切记不能急打方向，并且不要将制动踏板到底，正确的做法是收油并轻打方向。即使你驾驶的带有四驱系统的车型，你也要按这样的方式来做，因为任何一个安全系统都是起辅助作用的，车速的快慢起到关键因素。

冰雪连环项目时模拟在冰雪路面通过环岛时的状况，同样需要以较慢的车速通过，并轻打方向。如车速过快或急打方向，就会出现下图的状况，车辆会表现抓地力不足，从而出现甩尾的情况，很有可能发生危险。在车辆失控时，首先收油，回正方向，待车辆自行调整至正确行驶路线，切记不要给油或急刹，或急于反打方向，那样只会使失控变得更加严重。

斯巴鲁的四驱系统具有低重心、全时四驱、左右对称等特点，尽可能的将车辆本身做到更好的平衡性，而这一点对于操控性也起到至关的作用。这套全时四驱系统可将驱动力平均分配给四个车轮，并在某个车轮失去附着力时减小对其的动力供应，并将动力传送给有附着力的车轮，从而有效的进行脱困。

对于掉头弯来说，入弯之前一定要收油降低车速，不要大力刹车，更不要猛打方向盘，反之如果其中任何一个动作过度都会导致车辆有失控的趋势。如有你预感会出现失控，应当小范围的转动方向盘，将车头方向及时的修正过来。由于斯巴鲁大多车型左右对称全时四驱系统的存在，这些修正动作有时能够对危险状况进行化解。

由积雪行成的沟坎路面，经过时要放慢车速，这样有利于舒适性以及对车辆的把控，双手扶稳方向盘，并将油门匀速进行输出，使车辆有条不紊的平缓通过，切记不要在中途停车，因为这样很可能会造成车辆无法脱困，所以这也需要驾驶者对于冰雪路面的观察要比普通路面时更有远见一些。

如果你能找到足够空旷且安全的地点不妨也试试冰雪驾驶的乐趣，在积雪较厚的环境下，车速达到60km/h已算是极限了，如果你想做出漂移的动作，先要将车辆稳定控制系统进行关闭，在车速上升后，转动方向后，进行松油，在车身发生方向改变后再踩下油门，熟记要领之后，将动作连贯使用，便会出现优美的漂移动作，此过程无需使用手刹。（上述内容仅针对斯巴鲁四驱车型）

在湿滑或冰雪路面上，四驱车型的优势无可厚非，但要记住一点，车辆永远都要在你所能控制的范围内，再高的科技与安全性也只是起到辅助作用，尤其对抗冰雪路面时，控制车速，集中注意力，提前进行应对是有效避免事故的关键。