依稀记得试过华泰的第一款车是宝利格，那是两年前的事情，当时宝利格给我的印象确实不错，不管是怎么逆向研发，但是确实还是很符合物美价廉这个水平的，至少有时候去乡下还是能看到很多宝利格的。当时对宝利格的做工什么的也没太深究，现在也没机会深究，好或者不好可能在车主眼里无外乎就是钱的问题。事隔两年，最近我有机会试了一次华泰刚刚上市不久的新车-路盛E70，试玩之后的感受就只有一点：细节打败一切！

外观上，中网类似宾利以及捷豹这是华泰给予家族车型的第一印象，虽然很多人都在说有些山寨，但却能够“唬”住一些人的眼睛。路盛E70的大灯采用了透镜聚光，但内部仍然是卤素灯泡光源，还好具备照明的高低度调节功能。

华泰路盛E70的长宽高数据为4777/1794/1481mm，轴距为2678mm。相比华泰B11而言，它的整体尺寸更偏小一号，主打紧凑车级别，与长城C50和宝俊630竞争这个市场。

路盛E70的车身尺寸上绝对具有优势，轴距方面在同级中也表现不错。侧面与车身同色反光镜带有LED转向灯。同时它的尾部造型我认为要比华泰B11成功很多，看上去方方正正稳重很多。镶嵌在保险杠上的排气管造型确实提升了美观性，但实际仅左侧为真排气管，右侧仅为装饰而已。

仪表属于传统布局样式，黑底白字可读性高，没什么亮点可言，并且行车显示屏提供信息也很有限。中控台的控制面板，设计还是很规整的，并且操作起来的手感， 还有了很大的进步。但是细节上还是要注意，裸露在外边的螺丝非常影响整体美观性。路盛E70还是提供了丰富的音源接入，USB、AUX、SD卡槽都有配 备。

不知道排挡杆挡头转动好似出厂就有问题还是后期出现的问题，在这台试驾车上很容易发现这个问题。

后备箱容积确实很大，但是开口却非常小，导致拿取大件东西的是后不方便。另外一个设计比较特殊的地方就是深度，几乎有半个胳膊那么深，有时候拿里面的东西的时候，衣服会和尾部发生摩擦，极容易弄脏衣服，这样的设计并没有给我带来多好的体验。

路盛E70采用了三菱代号为4G63S4N的2.0L自然进气发动机，这款发动机的最大功率为100千瓦，最大扭矩为180牛米。与发动机相匹配的是一款，5档手动变速箱，挡杆样式中规中矩。

E70的动力给我的感觉并不像2.0L排量的表现，1挡起步阶段有些软棉无力，想要深踩油门获得更多的动力，但是却始终处于失望状态。挡位表现还算不错，没有太多的虚位，挡位之间的行程也在合理范围之内。但是方向盘的转向力度在低速时有些发沉，转弯时候需要费点劲。

路盛E70的悬挂系统要厚道不少，采用的是前麦弗逊后双连杆独立悬挂系统。大家也应该知道，很多这个级别自主车型包括一些合资车型都采用的是成本更低的扭力梁半独立悬挂系统，而表现也确定有可圈可点之处，我坐在后排体验了一番，在经过一些路面的小冲击时能很软绵的处理到，悬挂的支撑性也在可接受的范围之内。

E70在中低速时候的噪音表现都不错，在120公里每小时的时速下，风噪就要很明显了。

 结语：E70给我的整体表现与当年的初试宝利格时候的心理是截然相反的。如果说那时候自主品牌基本上都处在同一个水平的话，现在的E70在品质上明显的与一些自主品牌拉开了很大的一个距离。现在的消费者越来越挑剔，并且汽车市场竞争如此激烈的情况下，想要有更突出的表现，一定要在做工以及细节上有突破。如果不下功夫处理好这些，那么再好的优惠再高的配置，依然会被细节打败。

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