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[摘要]目前我国的自主品牌车型已经越来越精致。在9万元内，长安逸动与奇瑞艾瑞泽7是近期新推出的高品质车型，它们造型大气，做工细腻，同时还具有不错的实用性和动力性。
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外观对比；时尚动感 VS 大方漂亮
作为长安旗下的重头戏，逸动从最初上市就拥有一副耐看的外观，而2014款只不过做了一些细节上的修饰。从前脸来看，新车与现款的唯一不同之处在于下进气格栅增加了镀铬饰条，这样看起来更符合国人的审美情结。其实不必改动太多，逸动设计都属于让人满意类型，中网格栅的弯曲线条与整车线条相呼应，略微向前凸出的梯形下进气格栅也彰显了动感。
艾瑞泽7的车头采用了时下流行的X造型，与车灯同宽的狭长进气口不但线条简洁并且大面积镀铬，显得大气而不失为时尚。新的车标很醒目，这让艾瑞泽7有了一些明显不同于以往奇瑞车型定位的暗示。和逸动一样，艾瑞泽7也坚持了原创设计，并且算得上比较成功。
头灯方面，两车出于售价和定位缘故均不具备氙气和日间行车灯，其中逸动使用了远近光分离式头灯设计，并拥有透镜功能，而艾瑞泽7干脆采用了带透镜的远近光一体式头灯，看上去更加新颖别致。
车身侧面，逸动和艾瑞泽7的车身线条都比较流畅平缓，没有强烈的俯冲态势，比较符合家用车的造型定位。其中逸动车身腰线从车头一直延伸到尾灯，形成了一个简洁利索的紧凑车形象，并且将之前布置在翼子板的转向灯集中到外后视镜上，更符合潮流趋势。而艾瑞泽7的车身腰线不但明显，并且更加舒展，使得整车不但拥有优雅大气风格，而且车窗周围镀装饰质感颇为让人满意。
车尾方面，逸动和艾瑞泽7的车尾造型类似，都采用了层次丰富以及横向尾灯布置，切合整车大气平稳的风格。不同的是，逸动车尾更多趋向直线条构造，从而让车尾看上去比较硬朗。
艾瑞泽7的尾部则大量使用了弧形线条，显得比较具有亲和力。平心而论，逸动和艾瑞泽7的车身造型都是走的国内消费者喜欢的大气稳重风格，只不过具体到一些车头、车身以及车尾的细节方面，两车有了一些各自的解读，逸动更愿意趋向时尚动感，而艾瑞泽7则强调大气稳重而不过于保守。
尾灯方面，逸动和艾瑞泽7都采用了比较漂亮动感的尾灯造型，区别就是逸动的尾灯组面积稍大，而艾瑞泽7则部分使用了LED光源，点亮效果更加炫丽。
车轮方面，逸动和艾瑞泽7均采用了205/55 R16规格车胎，在舒适与支撑的用车方面完全一致。两车均采用了五辐条镂空铝合金轮毂，样式上十分接近，都属于时尚耐看的设计。
内饰对比：和谐美观 VS 大气时尚
逸动内饰已经成为新家族车的样板，所以2014款新车并未对此做大的修改。整个中控台不但层次感分明，更用银色装饰条与黑色内饰巧妙组合搭配，营造出年轻时尚的氛围。细微的变化在于新车用黑色塑料面板替代了钢琴烤漆面板，解决当初指纹污迹的美观影响。另外，逸动除开米黑色彩搭配，还为新增的1.5T车型配备了更加运动感的全黑色内饰可选。
艾瑞泽7内饰比外观更加漂亮，巧妙的线条搭配形成了层次丰富的中控台视觉感受，加之上黑下米内饰配色的衬托，这比逸动看上去更为大方时尚，整体风格显得开扬而协调。需要指出的是，这两款车型的中控台从上到下基本都是硬塑料材质，对于这级别车型来说我们并不感到意外，不过2014款逸动和艾瑞泽7的内饰材质与装配比较到位，缝隙整齐手感细腻，与以前不拘小节的风格划清了界限。
方向盘方面，两车均采用了最流行的三辐条设计，左右也都布置了多功能按键，主要用于调节音影系统。区别在于逸动比艾瑞泽7多出了真皮包裹，档次感更为突出。方向盘手感两车差别很小，更大使用区别在于艾瑞泽7采用先进的电动转向助力，而逸动则坚持传统机械液压转向结构。
仪表方面，逸动采用三炮筒仪表设计，在淡蓝色背景光衬托下，时尚而动感，同时基础信息显示方面也很齐全。艾瑞泽7则采用了非标准的双炮筒式的设计，中央安置了一块单色的液晶显示屏，显示内容丰富，整体布局合理。
中控方面，逸动和艾瑞泽7均提供了面积很大的彩色电容屏作为中控核心，不但都采用凹入设计避免阳光直射，更拥有GPS导航、可视倒车、外接音源等齐全功能。当然，逸动还多出了一个DVD功能，可以直接播放DVD碟片。艾瑞泽7不支持播放碟片，取而代之的是拥有包括读取SD卡在内的多种音源输入方式，当然逸动也有，这足够满足大多数消费者的使用习惯。
空间对比：艾瑞泽7后排腿部与行李厢胜出
空间是很多购买经济型实用轿车消费者关注重点，实际体验空间之前，先来来看看车身尺寸。逸动的长/宽/高分别为4620/1820/1490mm，轴距2660mm；艾瑞泽7的长/宽/高分别为4652/1825/1483mm，轴距2700mm。
从中可以看出，艾瑞泽7车身长度、高度以及轴距更突出，而车高数据是逸动稍微领先。车身数据只是购车一个参考前提，实际乘坐空间我们接下来对比。
前排方面，身高180cm男性在逸动上拥有一拳的头部空间，这会让大多数人感觉比较宽敞。换到艾瑞泽7车型上，这个头部距离变成三指左右，即便不算很宽敞，也不至于太压抑。两车都拥有座椅高低调节功能，我们在体验时，基本把座椅调至最低位置。
不过需要指出的是，艾瑞泽7的驾驶座椅具备6向电动调节功能，从而更加舒适便利与凸显档次。
后排方面,逸动为180cm男性提供了约四指的头部余地，而腿部空间剩下一拳半左右，这属于一个够用的标准。艾瑞泽7后排头部依旧不算富裕，两指不到的余地确实有些压抑，但后排腿部空间可以轻松达到两拳，可见轴距的优势在后排终于得到了验证。如果换做更高个头乘客，可以调整坐姿来解决头部问题。
两车中间地板都有凸起，但属于可以接受的范围。需要指出的是，虽然两车都采用了真皮座椅，但填充方面逸动更加柔软，舒适性较高，而艾瑞泽7则稍显硬朗，作为家用车来说，还有一定的改进余地。
行李厢方面，逸动510升容积超过艾瑞泽7的455升，两车后备厢内部均比较规整，不同的是艾瑞泽7开口更大，还能借助后排放倒功能进一步拓展，因此实际用车便利与实用性超过逸动。
我们从这里可以看出，艾瑞泽7在用车实际方面更贴近大多数人用车需求，而2014款逸动仍然不具备后排放倒这一实用功能这有些让人失望。另外，艾瑞泽7使用了双液压挺杆的行李厢支撑，这不但成本上投入更大，而且有效防止行李厢盖自动落下导致的人身挤压。从这个方面看来，艾瑞泽7细节比较到位，符合一款品质自主车的概念。
动力对比：动力性能几乎一致，艾瑞泽7具备更好的操控性
2014款逸动依然配备了BLUE CORE的1.6L发动机，具备DVVT技术，最大功率92Kw/6000rpm，峰值扭矩为160N.m/4000-5000rpm，性能指标在同排量1.6L自然吸气车型中排名靠前。工信部综合油耗为6.2升，从之前老款逸动实际用车情况来看，手动车型综合油耗大概是7-8升左右。另外，逸动还有一款1.5T涡轮增压动力单元，这在致尚XT上我们已经熟悉。
艾瑞泽7先期投放市场的均为采用1.6L自然吸气发动机的车型，具备DVVT技术，最大功率93Kw/6150rpm，峰值扭矩为160N.m/3900rpm，起步和加速方面符合家用车需求，工信部综合油耗7.3升，实际油耗也差别不大，对于紧凑车用户来说是可以接受的。以后奇瑞会逐步丰富艾瑞泽7的动力配备，这对于拥有发动机研发以及生产技术的奇瑞并不是难事。
变速箱方面，逸动和艾瑞泽7均采用了5速手动变速箱，在清晰与紧凑方面都做得不错，这方面基本处于一个水准。
编辑点评：
长安逸动和奇瑞艾瑞泽7显然都是针对那种代步需求特征最为明显的家庭消费群体而开发的，所以两车都有偏向实用且更为注重综合品质控制的趋向。具体而言，2014款逸动主要的变化就是外观与内饰作了小幅度改变，配置主要是全系增加了蓝牙电话，并更换了地图供应商。当然，全新1.5T动力与6速手自一体变速箱也是这款所谓新车型的亮点。
同比之下，奇瑞处于设计理念和自身产品细分的需要，因此对于艾瑞泽7更多的是打造一种大气稳重以及舒适的用车目标，同时在细节方面比逸动以及同价位同级自主车型做得更到位。
看完了上文的比较，消费者在面对逸动和艾瑞泽7的时候，应该会有一个清晰的选择思路，两车在动力、手动变速箱方面其实差别不大，但逸动的优势在于配置更丰富，特别是主被动安全系统构建比较让人满意。而处于同一个级别与差不多的价位，艾瑞泽7不仅带来了更加宽敞的后排和实用的行李厢空间，更重要的是，它在电动助力、多连杆后轮悬挂以及许多细节方面体现了十足的诚意，作为宽敞舒适并注重品质的经济型代步车完全胜任。当然，我们也期待奇瑞能进一步丰富艾瑞泽7的动力与产品线，有过奇瑞A3成功案例可寻，相信艾瑞泽7也能继续在与逸动等自主品牌较量中赢得成功。
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