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3 ，美国市场所销售的汽车通常配置都非常低，消费者除了可以选购厂家提供的一些配置包外，也可以根据自己的情况单独挑选所需配置进行加装，既满足了需求又避免了不必要的浪费。在中国购买美规车也可以与经销商沟通进行选装。这比有些鸡肋的中规车型配置要合算的多。
4 ，美规车经营多年，产业链相对比较成熟。现在整车进口政策比较稳定，各地都有美规车经销商的展厅。看车买车修车服务一应俱全。如果觉得选择不够多还可以去天津港。作为最大的整车进口口岸，天津港内有上百家汽车进口经销商，有展厅可看现车可提现车。全套服务与4S店比也不遑多让。何乐不为?
5， 2013年12月15日，双反税两年期满将被取消。2011年5月，商务部调查认定原产于美国的排气量在2.5升以上的小轿车和越野车存在倾销和补贴，使中国国内产业受到了损害，随后，商务部对认定范围车辆征收反倾销税和反补贴税，实施期限为2年。在实施双反政策两年间，美国进口的满足条件的车型被征收了反倾销税与反补贴税。对各家车企征收的反倾销税税率由2.0%至21.5%不等，其中，通用汽车有限公司为8.9%，克莱斯勒集团有限公司为8.8%，梅赛德斯-奔驰美国国际公司为2.7%;宝马美国斯帕坦堡工厂为2.0%;美国本田制造有限公司及美国本田有限公司为4.1%;以及其他美国公司的21.5%。双反税取消后，美规车的进口成本将进一步降低。也意味着，消费者的议价空间也相应增大了许多。
但是，美规车真的是最好的选择么?我们还需要了解一下几点。。。
可是，也有“美规的烦恼”
1，税与费之歌
给一辆美规车办齐上路手续，需要很多工作，首先是交钱。先交齐各种税费。但是到底需要缴纳多少?我们可以算一笔账，进口所需缴纳的税费=关税(新车到岸价的25%)+消费税((到岸价格+关税)/(1-消费税率)*消费税率)+增值税(车价加上前两项税费的17%)。有点绕?那我们简化一下。汽车进口到岸综合税率为47.7%-143.7%，其中3.0升以上4.0升以下排气量的的综合税率为95.4%，排气量4.0升以上的综合税率为143.7%。考虑到美国车通常比较豪放的排量，这个税费要维持在47.7%的低值似乎比较困难。而在收取约100%-150%的税费后，美国车的价格优势似乎已不再那么明显了。
进口车是有额度的，每辆美规车进口都需要一个允许进口的许可证。所以这个费用也会加到售价中;还有车辆飘洋越海的运费;还有通关费用，商检费用;除此之外还要再考虑经销商的资金周转费用和利润。所有这些费用再加上之后，除少数价差特别巨大的车型，大多数同车型的中规车和美规车之间的巨大价格鸿沟已基本被填的差不多了。
2，经销现场调查
随着国内市场的进一步扩大，竞争也越来越激烈，汽车市场也慢慢从卖方市场向买方市场转变。经销商的日子不再那么好过，汽车的销售价格也不再是铁板一块，高端车型动辄几万十几万的优惠也见怪不怪了。这进一步拉近了中规美规之间的价格差距。
3，老油记
众所周知的原因，国内的油品质量一直饱受质疑，而没有进行针对国内油品适应性优化的美规车，直接面对国内口味奇怪的粗粮很有可能会水土不服。而出了问题之后，因为美规车经销商没有厂家支持，在维修等后备服务上与正规4S店还是有差距的，更没有普通4S店常备的一些易损零件。如果涉及到维修，尤其是换配件等配件的问题，也可能会让车主很是纠结。
4，车管所日记
如果这些都能接受，都不是问题，那好。该挂牌了，但是因为地方法规的一些不同，还需要做一些改装。比如将英里制时速表改成公里制，转向灯改为国内的黄色。有些用户可能还要将车内操作系统改为中文，或加装国内导航地图等。
所以综合来看，是不是买美规车，还真的需要多加考虑。美规车虽好，却不是对每个人都适合。尤其是现在青岛港尚未建成展厅，经销商只能完税全款进车后待售，资金压力远大于进口整车停放保税区内，汽车售出后再完税的天津港内经销商，资金周转压力大，车价自然也难以下调。再者，青岛港内进口整车销售的生态圈也尚未形成，未来如何还需市场检验。
附录：啥是美规车 如何辨别美规车？
美规车的“规”字就是规格，美规车就是美国规格汽车，符合美国上路标准。中规车就是符合中国上路标准的车。
4S店销售的进口汽车都是中规车。中规车针对中国的油品、道路、气候等进行过修改和优化。
相同车型的美规车和中规车之间是有部分区别的，包括时速表，适用汽油标号等。其中最好分辨的方法就是看车头侧方，美国法规强制要求所有车型在前翼子板处必须要有橘黄色的反光灯。
