驾驶品质

说到驾驶，首先要讲的当然是动力。四车中，只有速腾都采用了涡轮增压技术发动机，1.4TSI发动机技术先进，但数据却是四辆车中最低的，96kW的最大功率，动力算不上爽快，特别后段的加速能力有点底气不太足，但中低速时的扭矩相当丰盈，最大扭矩拥有220Nm，平顺性也很高，只是搭配的7速DSG双离合变速箱在停停走走时的反应稍慢，顿挫也比较明显，另外其质量及耐久性的问题也是大家比较担心的。

英朗GT的1.8L自然吸气发动机则拥有108kW的最大功率和177Nm的峰值扭矩，同样具有很高的平顺感，动力线性很容易掌控，只是加速比较平淡，快开起来没有什么刺激感，同时6AT变速箱日常平顺度还是不错的，只是在激烈驾驶时顿挫感有些明显。

轩逸的1.8L发动机最大功率102kW、最大扭矩174Nm并不算高，但日常开却不会让人觉得乏力，动力同样相当柔顺线性，搭载的新一代CVT无级变速箱平顺性非常高，而且发动机的噪音相当小，给人轻松写意的驾驶感受。

 与轩逸、英朗GT一样，今天试驾的名图采用搭载1.8L排量的Nu发动机，拥有105kW的最大功率和176Nm的最大扭矩，从数据上看上去处于同一水平线，优势并不大，但实际动力表现却要对手更出色，整体动力匹配完善度很高，中低转的动力输出比较丰盈，提速相当轻快，即使到中后段也不会感到乏力，日常开平顺性也兼顾得非常好。低转时发动机声音细腻，震动极小，即使上到4、5000转声音不觉嘶哑扰人，可见名图拥有着非常高的NVH性能。

6AT手自一体变速箱换挡的速度虽然没有大众DSG快，但平顺性之高甚至不输日产的CVT，换挡的顿挫感微乎其微，中段加速的能力更是比CVT更加优异，无论是市区走走停停，还是激烈地驾驶均表现如一，给人的高级感也最好。ECO经济驾驶模式的加入，也让名图本就优异的能耗表现更进一步。随后的时间，还有机会试驾了搭载2.0L Nu发动机的名图，这款发动机来源于索纳塔，拥有最大功率114kW，峰值扭矩192Nm，同样保持了平顺、安静、震动小等特点，动力比1.8L版本更爽快，尤其是中低速的提速推背力更强，超车的信心和底气更足，但油耗却并没有增加太多，值得赞赏。

讲驾驶，先看各自的悬架结构。轩逸、英朗、速腾都是典型的中级车，它们都采用前麦弗逊悬架，而后悬架都是扭力梁非独立悬架。名图为中高级轿车底盘，拥有高一等级的悬架结构——前麦弗逊悬架，后多连杆独立悬架，这可带来更高级的底盘表现。

如果追求轻松好开，这一点轩逸的表现不错，轻盈的方向盘即使是女士开也会觉得无压力，操控也能一定的信心，过弯的侧倾不算大，高速的稳定性比上一代轩逸高不少，滤震有一定的厚感，只是底盘的贴服性一般，不太招架得住激烈的驾驶;由于有较低的风阻，轩逸的风噪很低，底盘的隔音也下足了工夫，静音水准处于同级上游。

相比较之下速腾的底盘就有点四平八稳，削减了一些上代速腾的运动性，换来更高的日常驾驶舒适性并无不妥，滤震动作很高效，但新速腾的风噪比较明显，隔音水平在四部车中较弱。

说到静音就不得不提英朗GT了，丰富的隔音物料使得它在这个级别里名列前茅，同时，开起来后底盘扎实沉稳，又不乏运动感，滤震厚实不生硬，舒适性和操控性都比较能讨好人。

 名图的底盘来自欧洲的现代i40，因此风格有点偏硬朗，但这种硬却是一种很高级的硬，较强的贴服感和厚实感是以往韩系车少有的，滤震的效率和车身姿态也比较好。先进的MDPS电动助力转向不仅减低能耗、增强驾驶的安全性和稳定性，还加入了可选择的柔性转向系统，能根据驾驶者的不同需要改变方向盘的重量，提供不同的驾驶感受。隔音也做得比以往更用心，日常行驶基本很难听到发动机的声音，怠速时噪音只有35dB左右，堪比部分雷克萨斯的车型，风噪和路噪都有不错表现，60km/h时的车内噪音也只有57dB，在同级中已经相当拔尖，甚至好于不少B级车。名图没有过于追求运动性，更注重驾驶与轻松代步的两头兼顾，更适应主流需求。