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面面俱到或是专精一项是一个很难取舍的问题。大多数拥有一辆车的用户需要一款全能产品，而当你拥有足够的实力去拥有多辆车时，全面似乎就不那么重要了。站在这个角度我们能够更好的理解新一代路虎揽胜的设计思路，它拥有充裕的车内空间，奢华的内饰，极致的舒适性，以及让人一眼就能够看出价值的外形设计。而驾驶乐趣、运动性以及更为强大的通过能力，则交给了揽胜运动版来实现。
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一眼就可看出价值所在
虽然都有着揽胜的名号以及相同的平台，但是揽胜和我们之前试驾的揽胜运动版截然不同。外形除了宽和大以及家族式的前大灯设计以外，似乎并没有太多联系。揽胜散发出更多的贵气，或者更直白一点，它看起比它的实际价值更为贵重。
路虎的贵气并不是简单的用一些廉价的镀铬件堆砌出来的，它的设计带有着浓重的英伦绅士风格方正的外形加上圆滑的线条，宽大却又精雕细琢。俯冲的腰线以及为了离去角而上扬的车尾设计，赋予了揽胜更多的运动特性。
强调奢华的同时，揽胜的设计丝毫没有舍弃实用性，保险杠以及车侧的底部均采用黑色的聚酯材质，能够避免在日常行驶时，路面碎石对车辆造成的伤害，越野路况下也能够减少漆面的损伤。排气管也采用了内藏式的设计，保证了后部的离去角。
每位乘客都拥有自己的显示屏
简洁是车内设计的基调，但这并不代表与奢华没有关系。整个车内能够与皮肤基础的地方几乎全部被真皮所覆盖，打磨考究的金属与木质饰板，将揽胜的豪华感继续抬升。车内的多数功能被集中至中央的高分辨率触摸屏中，使整个中控台上的按键数量大幅减少。
如果车内只乘坐四人的话，那么每位乘客都将拥有一块自己的彩色显示屏。揽胜没有配备传统的仪表盘，12.3寸的液晶显示器提供模拟的仪表显示功能，除了传统的仪表功能外，在越野时还能够提供车轮状态的详细信息。中央的显示屏为驾驶者和副驾共享，开启双屏显示时，从前排两个角度看过去的界面完全不同，能够满足副驾的娱乐需求，同时并不影响驾驶者使用导航地图等功能。
中控台处的显示屏多数情况下能够准确的对手指的操作做出反应，响应速度很快。美中不足之处在于驾驶时对一些常用功能的操作，例如座椅加热，需要两步至三步才能够完成。值得表扬的是其可以控制后排的多数功能，为驾驶者省去不少麻烦。
后排的两块显示屏位于前排的两个头枕后部，通过放置在中央扶手内的遥控器控制。输入接口位于前排中央扶手后部，接口非常丰富。车内配备了3个无线耳机，除驾驶者外每位乘客都能够拥有私密的娱乐环境。
当然驾驶者从来都是不能被忽视的，揽胜配备的19扬声器Meridian音响系统，拥有高达825W的输出功率，配合其良好的静音效果，内部声场十分逼真且氛围感十足。
空间充足
揽胜的尺寸决定了内部空间绝对充裕，顶部的全景天窗使空间感进一步放大。座椅采用了打孔真皮面料，并且拥有多道缝线，防滑能力十分出色。设计上对乘客身材十分友好，贴身但不过于拘束，腰部支撑十分到位能够一定程度上减缓疲劳。
后排座椅可以按照4:6的比例单独电子控制靠背角度，但是调节范围在10°以内，对于舒适性的提升有限。
两段式开启的后备箱尾门，在野外使用时能够提供一些便利，比如可以充当凳子或者置物平台。当做拍摄车使用时，可以将下部关闭，提高安全性。在堆放一些容易散落的物品时，底部的一小段也能够提供足够的帮助。两段车门均为电动开启，在关闭时只需按下顶部的按钮，两段尾门会自动同时关闭。
后备箱内平整的大空间可以进一步放大，侧面的四个按钮能够控制第二排座椅电动放倒，没有提供一键功能算是一个小小的遗憾。顶部设计了凹槽，为选装的第三排座椅预留了足够的头部空间。
有性能更舒适
3.0L机械增压引擎作为动力来源，降低排量主要是降低税费对车价的影响，同时对环保也有一定的贡献。其输出功率达到了250kw，峰值扭矩为450Nm。变速箱采用来自ZF的8速手自一体变速器，操作为捷豹路虎传统的旋钮式，突出优雅和奢华感。
虽然排量降低，但是其加速性能丝毫没有折扣，官方的0-100km/h加速时间为7.4s，而实测数据则进入到了7s之内。变速箱允许发动机以2000rpm以上的转速起步，275/45 R21的四季轮胎也没有令我们失望，几乎毫无打滑的迹象。
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