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[导读]如果要挑战汉兰达，必须引入一款定位在指南者和大切诺基之间的中型SUV，很显然全新平台打造的自由光是瞄准了这个以汉兰达为代表的中型SUV市场
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JEE自由光
外观：颇受争议的菲亚特与克莱斯勒的联姻产物
在这款自由光的身上我们可以很清晰的看出其与菲亚特结合的影子，而车头带来的变化则成为了"众矢之的"，尽管其保留了Jeep家族式的7孔进气格栅，但却被一条水平折线从中间贯穿，同时车头整体高度还被进一步压缩。
如今多数德系品牌已经成为了玩灯的专家，而在这方面，美系品牌则相对有些落后。但是，美系车同样拥有着其他品牌所不具备的历史，分体式大灯设计就是个很好的佐证。在经过几十年消逝后，分体式大灯的回归同样成为了自由光在车头部分的一大亮点。
如果说眼睛是心灵的窗户，那么车灯的设计同时会为一款车型定性，人们会习惯性的将自己的视觉中心聚焦在每一款车的重点设计上，车灯则会成为与中网间的两个支点，不过，这个理论在自由光的身上很难通用，因为在视觉中心的两条细长的灯带并不是自由光的大灯组，这条个性的转向灯与日间行车灯的组合相比起再其下方的"真正双眼"显得格外醒目。
车身侧面，更加倾斜的A柱以及更多线条的使用是自由光看上去更加符合一款主流SUV车型的外观设计，失去了Jeep品牌印象中的见棱见角的方正，但同样不失其传统的力量感。自由光的车身尺寸为4624mm*1858mm*1710mm，轴距为2700mm，如此的车身尺寸在未来国内的同级别车型的竞争中并不占下风，只不过由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失，这一点我们将在后面的文章中具体为您呈现。
相比于过分夸张的车头造型来说，自由光的车尾造型则相对更加容易让人接受，根据官方的介绍，自由光在车头与车尾采用了不同的设计师的两种方案。不过，这并不代表这两种设计的"硬拼"，相反，车尾的设计保持了车型整体对于线条的刻画。全新设计的尾灯造型吸取了克莱斯勒家族的风格，刚劲有力却不失时尚动感。
内饰：做工明显提升/更多科技配置上身
了解Jeep的朋友肯定都会明白，无论是早期的硬派SUV还是当下的城市SUV，Jeep豪放不羁的做工以及不拘一格的用料在同等级别的竞争对手下还是显得有些落后了。不过这一切在全新的自由光身上却得到了很大的进步，无论是设计风格还是用料方面都给了人耳目一新的感受。
采用全新设计语言的中控台设计吸收了鸥翼的概念，并没有刻意的利用更多的线条将中控区立体分层，而更多的还是在保留着Jeep多年来对于"简单务实"的原则上向主流靠拢。另外，中控中央区域的镀铬装饰造型灵感则是在想Jeep品牌的开山鼻祖威利斯致敬。
三幅式多功能方向盘的设计与大切诺基基本一致，真皮包裹下手感极佳，并且在方向盘中集成了定速巡航、ACC自适应巡航以及蓝牙电话等按钮。另外，设计师在方向盘下方的设置的SINCE 1941的标识无不例外的再向Jeep文化与历史致敬。不过，方向盘的手动调节则成为了自由光的一个遗憾。
自由光在仪表盘方面采用了最新的技术，虽然转速表以及时速表仍然采用了传统的指针式仪表设计，不过在两块仪表之中加入的一块7英寸液晶显示屏则为其增添了不少的科技感受。并且其显示内容十分丰富，包括车辆信息、行程信息、ACC主动巡航信息以及影音娱乐信息等。
中控中央采用了一块Jeep引以为傲的8英寸显示屏，在支持触摸操作的情况下为中控区节省了很多不必要的按键设置，另外，值得一提的是，自由光的触屏感受相比起更多美系车型的感受来说反应更为灵敏。屏幕下方则是自由光高科技配置的集中展示区，自动泊车、泊车雷达、航道偏离以及防碰撞预警提示这几项主动安全系统时刻提醒着驾乘人员他的可靠性。
分区空调以及音响调节依然采用了传统的旋钮式操作，阻尼回馈设计带来不错的手感体验。丰富的多媒体接口对于年轻的车主无疑是福音，其中SD卡槽、USB接口以及AUX接口的设置配合着蓝牙，多种选择可以满足影音娱乐的需求。
包括对于后排乘客以及全景天窗的设置，Jeep在内饰方面对于人性化的进步有目共睹，并不再一味的追求豪放。
空间：Nappa真皮座椅舒适性极高/空间并不充裕
自由光的座椅采用了nappa真皮包裹，填充材料柔软舒服，支撑和包裹性都很不错。主驾驶席采用了8向座椅及4向腰托电动调节功能，而副驾驶席的配置则为手动调节，而自由光的后排座椅设置了前后调节的功能。
乘坐空间方面，由于车头的设计较长，会在空间方面有所损失；另外由于车辆顶部流线型的设计，同样使得其在头部空间得到一定的削减。体验者身高183cm，在前排正常坐姿下头部几乎只有2指的距离，而后排方面同样有些遗憾，体验者在前排正常坐姿下腿部距离前排座椅靠背尚有一拳距离（这一拳距离来自于前排座椅人性化的设计），而头部同样空间比较紧凑。
储物空间方面，自由光秉承了美系车对于储物空间的最大限度挖掘。无论是中控台顶部的隐藏式储物盒还是方向盘左下方的储物槽，都体现了Jeep对于储物空间的一贯追求。另外值得一提的是，在分层式的中央扶手上层，自由光为驾乘人员提供了无限手机充电装置，并配备了时下流行的三款手机的充电壳，这一点考虑的十分周到。
自由光的后备箱原始容积为700L，足够大的后备箱空间可以满足大多数日常大件储物需求，而在后排座椅放倒后，自由光更可以释放出1600L的超大容积。
动力：2.4L发动机效率提升明显/9速自动变速器是亮点
Jeep自由光配备了2.4L以及3.2L V6两种发动机的组合，其中2.4L TigerShark（虎鲨）发动机可以迸发出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6发动机可以迸发出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。而与他们所匹配的则是此次自由光最大的亮点——来自采埃孚ZF的9速自动变速器，这也是全球首款搭载于量产车型中的9速自动变速器。
丰田汉兰达
在外观方面，新款汉兰达前脸部分可以说是变化最大的了，进气格栅由现款的梯形设计改为了六边形设计，银色横条也更为宽大，侧面与大灯直接接触，进一步体现了前脸设计的整体性。下格栅形状也有改变且加入了镀铬装饰条。
前大灯设计是向着家族式的结构变得更有棱角，十分犀利。新款汉兰达雾灯加入镀铬元素进行装饰，造型独特而富有灵气，让新汉兰达整体更显年轻时尚，强健有力气势。
侧面整体造型与现款一样，不过是在侧裙、车窗以及行李架加入了镀铬装饰条，线条柔和，看起来更为时尚。
汉兰达的车身尺寸（长/宽/高）为：4795mm/1910mm/1730mm，轴距为2790mm。新款车型的车身长度相比现款车型的4785mm增加了10mm，这也是新款车型在外部尺寸方面唯一的细微变化。
新款汉兰达低配车型装配了邓禄普GRANDTREK ST30系列轮胎，尺寸为245/65 R17(高配车型为245/55 R19)。该系列轮胎采用不对称设计，靠近外侧的主排水沟，可以实现快速排水;而高强度的块纹，可以提供不错的干地抓地力。
尾部造型与现款基本一致，但也有几处细小的变化。尾灯组的色调和造型调整向着时尚感靠拢，三阶梯式的新型尾灯组在通透感方面也比老款来得更好。尾部示宽灯由原来的圆形变为了长条形，底部新增的横贯镀铬条增强了尾部的整体感。
在内饰方面，新款汉兰达与现款相比并无明显变化，也是处处体现豪华与尊贵，颜色加深的内饰木纹增添了魅力并提升了档次。上黑下米的配色效果非常家居，中控台分布着大块，大块的控制键，使用比较便利。
四幅方向盘经过皮质包裹之后手感不错，抓握起来比较舒服，银色的装饰为温馨的车内氛围增加了些活力。多功能按键可以控制蓝牙电话、音响和空调温度，非常方便。
仪表盘采用了传统的“双圆”布局，边缘采用了细致的金属拉丝工艺，提升了整体层次感。此外配色也由之前简洁的白色自发光，改为了更富科技感的蓝色背光。而中间的一抹红色光晕则又增添了一丝运动感。
高配版的2012款汉兰达配备了3.5英寸彩色多功能信息显示屏、导航版专属的8英寸触摸式多媒体显示屏、智能钥匙一键启动系统、三区独立控温空 调系统、蓝牙免提电话系统、倒车影像系统以及电动行李箱背门设计等丰富的配置。除此之外，新款汉兰达也成为了继凯美瑞之后第二辆搭载手机G-BOOK智能副驾的车型。
汉兰达慷慨的给了前排乘客四个杯架，这在同级别车型中还是比较少见的，虽然不是什么高级的配置，但是储物空间毕竟多多益善。
新汉兰达内部空间充裕，足够容纳各种体型的乘坐者，驾驶座还带有8向电动调节和电动腰托功能。
把中央扶手箱的空间这样分配还是比较少见的，如此一来后排乘客有了独立的储物空间，也使中央扶手箱空间能够充分利用起来。
第二排座椅不但靠背能够俯仰调节，前后位置也可以调节。此外中间的夹座不仅可以放下来当中央扶手，也可以完全拆掉进一步扩展空间。
受限于车身尺寸，第三排座椅如果乘坐成年人的话比较勉强，不过从给第三排乘客设计的独立杯架、独立的出风口来看，设计师还是努力保证第三排乘客舒适性的。实际上即便是全尺寸SUV第三排舒适性也普遍不是非常令人满意。
新汉兰达拥有众多的储物空间，这也体现出该车人性化的一面。
汉兰达大部分的型号都是三排座椅设计，所有座椅都竖直时，车辆的行李空间是290升；如果第三排座椅收起，行李空间可扩充至1200升；如果第二排座椅也收起，车辆的行李空间将会更加惊人。
新款汉兰达依旧会搭载2.7L和3.5L自然吸气发动机，其中2.7L车型最大功率138kW，最大扭矩252N·m，3.5L车型最大功率201kW，最大扭矩337N·m。2.7L车型匹配的依然是6速手自一体变速箱，而3.5L车型匹配5速手自一体变速箱。
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