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“敌军围我千万重，我自岿然不动。”当年毛泽东的豪迈，却让我联想到哈弗的这款旗舰车型，H8的售价区间为：20.18-23.68万，算得上是自主品牌SUV中，定价最大胆也最有野心的了。H8是否有这样的实力，在这样的售价水平上，能否继续H6的销售佳绩？我们都还不得而知，但可以肯定的一点是，H8从自身品质来说，对得起这个价位。
● 外观大气和谐 原创度比较高
车头部分整体显得很厚重敦实，大灯的样式也非常惹眼。LED日间行车灯以及雾灯增加了车头的厚重感。重要的一点是，进气格栅以及大灯的比例设计非常得当。使车头的整体布局非常搭调，这是很多自主品牌要学习的。
● 车身尺寸全面超越同价位对手
| 产品名称 | H8 | W5 | 汉兰达 |
| 品牌 | 哈弗汽车 | 上汽荣威 | 广汽丰田 |
| 长(mm) | 4806 | 4676 | 4795 |
| 宽(mm) | 1975 | 1888 | 1910 |
| 高(mm) | 1794 | 1765 | 1760 |
| 轴距(mm) | 2915 | 2740 | 2790 |
| 制表：网上车市（www.cheshi.com） | |||
可以看到，H8定位是要比荣威W5或者丰田汉兰达高一个级别的，但是由于是自主品牌，售价上三款车却相差不多。从这一点来说，H8在车身尺寸上占有很大的优势。基本上长宽高以及轴距都把竞争对手甩在身后。车身侧面的比例很均匀，没有多余碍眼的地方。车辆标配了迎宾踏板，让侧面的造型也丰富起来。
车尾相比车头，细节上和谐度稍微逊色一些，这主要体现在尾灯上。尾灯的造型相对来说，显得比较突兀。和车尾的整体融合度不够好。但我们也应该看到，车尾的整体造型已经渐渐有了哈弗品牌独有的设计特征，家族特征在逐渐形成。
● 内饰做工品质较高 细节处理很成熟
哈弗H8如果说最对得起它价位的地方，就是内饰的做工和配置的丰富性了。这两点足以称得上是二十万级别的车型。况且它本身属于中高级SUV，这样性价比就非常高了。内饰的做工非常细致，细节的处理也很下功夫，看得出哈弗H8的精品化路线贯彻的还是不错的。
仪表盘的背景光非常夺目，除此之外，行车电脑的显示也很有档次，车辆工况信息使用图案表现出来，直观生动。车辆配备了8英寸的液晶中控显示屏，触感比较灵敏，并且在中控液晶屏上能够体现车辆的扭矩分配以及车辆在坡道的角度等信息。外部后视镜电动折叠以及一键启动等科技配置也一应俱全。
● 乘坐空间比较宽裕
H8比较遗憾的一点是，全系都没有配备全景天窗。这一配置对于消费者来说还是很吸引人的。中控面板和门内饰板都大量的采用了软质包裹。并且在配色上也非常考究。使用了棕色的皮质和黑色面板相间的设计，提升了视觉档次感。除此之外，在一些操作按键的使用上，H8也做的很不错，比如座椅位置调节按键的做工和质感就已经达到了很高的水平。
由于H8是一款中大型SUV，所以在车内的空间表现上，还是非常宽裕的。前排的横向空间和头部空间都足够使用。后排的腿部空间也很充裕。后备箱内部比较规整，并且H8使用了电动控制尾门，方便日常使用。
● 场地科目驾驶部分
哈弗H8的这套四驱系统能够保证车辆0-100%扭矩的连续性分配，将变速箱输出的扭矩传递至各个驱动桥。分动器会根据ECU的数据采集，将扭矩传递至车轮。在爬坡、疲劳路面、以及场地越野项目的体验中，H8的悬架表现的非常有韧性，车辆的通过性以及四驱系统的工作效率还是不错的。唯一一点是，在交叉轴的项目中，对于悬空车轮的制动不是很及时，通过起来比较艰难。
● 道路试驾 噪音控制有待加强
首先值得肯定的一点是，悬架的调教还是很偏向舒适性的，对于日常城市使用也完全能够满足需要。但是在急刹车时，由于悬架比较软，点头的现象很明显，在急转方向时，车辆的侧倾表现也还是很大。车辆的加速性一般，这款2.0T发动机带动庞大的身躯稍显吃力。
车辆的转向比较轻盈，对于操控一台中大型SUV来说，是有好处的，驾驶起来相对轻松一些。另外一点H8需要着重提高的就是对于噪音的抑制，车辆在行驶中，发动机的噪音以及路噪和风噪都比较明显，影响了乘客的驾乘舒适性。希望在后续的产品中，能够逐步改善。
● 总结：有了H6的成功，哈弗品牌变得自信起来，这是好事，在H8身上，我们看到了哈弗品牌的内在实力在逐步提高。每天进步一点点，在H8身上，我们看到了这句话的分量。一款自主品牌SUV售价超过二十万，足见其突出重围的决心。在这个价位，能够买到合资品牌热销的紧凑型SUV，也能够买到豪华品牌的紧凑型车，购买范围还是非常宽泛的。这样也造成了H8所面对的竞争对手不在少数。但是对于钟情SUV，并且喜欢大块头的一些消费者，质量工艺都不错的H8绝对是一个好选择。
